Ese día, 356 temblores con una magnitud de hasta 8 en la escala de Richter destruyeron por completo la capital japonesa. Los suburbios también se vieron seriamente afectados. El número de personas atrapadas bajo los escombros y en las llamas de los incendios superó los 4 millones de personas. El Gran Terremoto de Kanto causó innumerables dificultades, una de las cuales fue la destrucción de los astilleros que construyeron los barcos para la Armada Imperial. El portaaviones (antiguo crucero de batalla) Amagi, de pie en la grada en Yokosuka, se convirtió en un montón de escombros.
¿Qué pasó después?
Pasaron un par de décadas, y justo al comienzo de la Batalla de Midway, los ministros japoneses informaron con rostro tranquilo que no había nuevos barcos. Los astilleros están perdidos. Simplemente no hubo tiempo suficiente para restaurar la industria después del terrible cataclismo de 1923. Los cruceros y portaaviones no están incluidos en el actual Programa Estatal de Armamento, se establecerán aproximadamente después de 1950. Y te quedas ahí.
Para los japoneses, tal alternativa parecerá ofensiva e imposible.
El arsenal naval de Yokosuka se reconstruyó en un año.
El 25 de octubre de 1924, la sección hipotecaria del crucero n. ° 5 se colocó en su grada.
Tres años más tarde, se lanzó el casco de 200 metros, y un par de años más tarde, en el verano de 1929, se convirtió en un crucero pesado "Mioko". El barco líder de una serie de cuatro TKR, futuras leyendas de la Armada Imperial.
Los propios japoneses atribuyen una construcción tan larga a la gran carga de trabajo del astillero. Otro programa tenía prioridad. Simultáneamente con el "Mioko", el acorazado "Kaga" estaba siendo reconstruido en un portaaviones (en lugar del "Amagi" destruido por el terremoto) en las existencias vecinas del arsenal.
Estos no fueron solo los cruceros más fuertes de su tiempo. TKR "Mioko" es un ejemplo de artesanía y, hasta cierto punto, un reproche para los diseñadores modernos.
Hoy en día, ninguno de los barcos en construcción tiene un sistema de propulsión tan potente, que estaba en el "Mioko". ¡Las turbinas de vapor "Kampon" desarrollaron una potencia comparable a la central eléctrica de la nuclear "Orlan"!
Con una doble diferencia de tamaño y una diferencia de medio siglo en la antigüedad de estos barcos.
En la práctica, uno de los representantes de la serie, el crucero pesado "Ashigara", logró desarrollar 35,6 nudos. con una planta de energía de 138.692 CV.
La cuestión no es si los barcos modernos necesitan estos 35 nudos. El problema está relacionado con el peso y las dimensiones de los mecanismos de la central eléctrica, que se colocaron dentro de la carrocería de Mioko. Con toda la imperfección de la tecnología de los años veinte. y fuertes restricciones internacionales sobre el desplazamiento de barcos.
El peso total de 12 calderas (625 toneladas), cuatro turbinas Kampon (un total de 16 turbinas de alta y baja presión, 268 toneladas), reductores (172 toneladas), tuberías (235 toneladas), fluidos de trabajo (agua, aceite 745 toneladas) y el equipo auxiliar diverso ascendió a 2.730 toneladas.
Debido al hecho de que las turbinas de la década de 1920. no tenía la eficiencia de las instalaciones de calderas-turbinas de fines del siglo XX, los diseñadores de "Mioko" tuvieron que agregar dos turbinas de crucero (2 x 3750 hp) a los mecanismos principales. Inmediatamente, surgió una dificultad: el crucero tenía 4 líneas de ejes de hélice, mientras que las turbinas auxiliares giraban solo dos tornillos (externos). Fue necesario instalar un motor eléctrico adicional, que hace girar las hélices internas mientras navega, haciéndolas hidrodinámicamente neutrales.
La ventaja de este esquema es su rentabilidad.
Con la reserva máxima de petróleo (2, 5 mil toneladas), el rango de crucero a una velocidad económica (14 nudos) en la práctica fue de ~ 7000 millas. Los indicadores de autonomía "Mioko" corresponden a los mejores barcos modernos con una planta de energía convencional no nuclear.
Se consideró un serio inconveniente (además de la complejidad) un retraso en la transición de crucero a velocidad máxima. Cambiar de dos ejes a cuatro, conectar todos los acoplamientos necesarios y poner en marcha las turbinas estuvo lejos de ser un proceso rápido. En la batalla, esta circunstancia podría volverse fatal. Sin embargo, en ese momento, los japoneses no tenían muchas opciones.
El arma del samurái es una espada, el significado de la vida es la muerte
Las cinco torretas de dos cañones de la batería principal no son el estándar europeo 4x2 ni el estadounidense 3x3. En términos de rendimiento de fuego, el único análogo extranjero del Mioko entre los barcos aliados era el Pensacola.
El calibre principal es de 200 mm. Después de la modernización - 203 mm.
Los japoneses 203/50 Tipo 3 # 2 fueron diseñados como pistolas de doble uso. Como resultado, sin convertirse en sistemas de defensa aérea, se convirtieron en uno de los mejores cañones de veinte centímetros de su época. Peso del proyectil AP - 125 kg.
La majestuosa "pirámide" de tres torres de proa fue el sello distintivo de la Armada Imperial. Dos torres más cubrían las esquinas de popa.
5 torres, 10 barriles: una lista incompleta de armas de choque.
Los japoneses confiaban en los fanáticos de los torpedos que arrastraban el mar hacia el sector de la muerte. Según los almirantes, los torpedos de largo alcance se convertirán en una carta de triunfo cuando se enfrenten a los cruceros estadounidenses más numerosos. A diferencia de los cruceros europeos, los cruceros de la Armada de los EE. UU. Estaban completamente desprovistos de armamento de torpedos, y dependían completamente de su artillería. Según el cual también eran inferiores a los japoneses.
Cada TKR japonés llevaba cuatro tubos de lanzamiento TA-12 (4x3) para lanzar torpedos de oxígeno de calibre 610 mm. Munición completa a bordo: 24 torpedos.
Por sus características únicas, los aliados los llamaron "lanzas largas". Las características de velocidad de estas municiones (máx.48 nudos), alcance de crucero (hasta 40 km), potencia de la ojiva (hasta media tonelada de explosivos) imponen respeto incluso en nuestro siglo, y hace 80 años en general parecían ciencia ficción..
Pero, como ha demostrado la experiencia de combate, debido a la ubicación fallida del TA y el compartimiento de carga en habitaciones desprotegidas debajo de la cubierta superior, los torpedos representaron un peligro mayor para los cruceros mismos que para el enemigo.
Calibre universal - Cañones 6x1 120 mm, después de la modernización - 4x2 127 mm.
Armamento antiaéreo: se fortaleció continuamente durante todo el período de servicio. Comenzando con un par de ametralladoras Lewis, en el verano de 1944 había crecido a 52 cañones antiaéreos automáticos de calibre 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Sin embargo, el mayor número de barriles se vio compensado en gran medida por las características demasiado modestas de los rifles de asalto japoneses (suministro de municiones de cargadores de 15 rondas, baja velocidad de puntería en ambos aviones).
Como todos los cruceros de ese período, el TKR "Myoko" llevaba un grupo aéreo formado por dos hidroaviones de reconocimiento.
Las instalaciones de detección y control de incendios se ubicaron en ocho plataformas de torres de mando. Toda la estructura en forma de caja se elevó 27 metros sobre el nivel del mar.
Reserva
Como todos los habitantes de Washington negociados, los TKR japoneses tenían una protección mínima, incapaces de proteger el barco de la mayoría de las amenazas de la época.
La correa principal, de 102 mm de espesor, 82 m de largo y 3,5 m de ancho, protegía las salas de calderas y de máquinas de proyectiles de calibre 6 ''. Los sótanos de municiones estaban protegidos adicionalmente por cinturones de 16 metros de largo (en la proa) y 24 metros (en la parte de popa del crucero).
En cuanto a la protección horizontal, la resistencia de las cubiertas blindadas con un espesor de 12 … 25 mm (superior) y 35 mm (medio, también es la principal) no necesita comentarios. Lo máximo que pudo hacer fue soportar un golpe de 500 libras. bomba de alto explosivo.
Las torretas de los cañones principales solo tenían protección nominal anti-astillas de 1 pulgada de grosor.
El grosor de las barbetas es de 76 mm.
La torre de mando estaba ausente.
Por otro lado, la presencia de 2.024 toneladas de acero blindado (la masa total de los elementos de protección Mioko) no podía pasar desapercibida. Incluso una protección tan modesta contribuyó a la localización del daño de combate y garantizó al crucero suficiente estabilidad de combate para sobrevivir hasta el final de la guerra.
Las placas de blindaje que forman el cinturón de blindaje y la cubierta de blindaje principal se incluyeron en el conjunto de potencia, aumentando su fuerza longitudinal.
Modernización
En el momento del final del servicio, el TKR "Myoko" representaba un barco completamente diferente, no muy parecido al crucero que entró en servicio en 1929.
¡Lo único que ha cambiado es todo!
Apariencia (forma de chimenea). Armamento (completamente cambiado). Planta de energía (reemplazo del motor eléctrico que hacía girar los ejes durante la navegación por una turbina de vapor más confiable).
El conjunto de potencia se reforzó: en 1936, en el Mioko, se remacharon cuatro tiras de acero de 25 mm de espesor y 1 metro de ancho a lo largo del conjunto longitudinal del casco. Longitud de cuerpo completo.
Para compensar el deterioro de la estabilidad debido a la sobrecarga, después de la instalación de nuevos equipos, se montaron bolas de 93 metros (ancho en el medio del barco 2,5 m) en los cruceros, que también sirvieron como protección anti-torpedo. En tiempos de guerra, se planeó llenarlos con trozos de tubos de acero.
Puntos débiles
El inconveniente clásico de todos los cruceros japoneses se llama sobrecarga peligrosa y, como resultado, problemas de estabilidad. Pero, ¿qué significan los distintos coeficientes sin referencia a la realidad? ¿Quién estableció la "norma"?
Cuatro "Mioko" atravesaron los torbellinos de la guerra y, a pesar de los numerosos daños e inundaciones en combate, resistieron hasta el final. En 1935, durante el "Incidente con la Cuarta Flota", debido a un error del servicio meteorológico, los cuatro cruceros atravesaron un tifón, donde las olas alcanzaron los 15 metros. La superestructura resultó dañada, bajo los golpes de las olas, las láminas de revestimiento se partieron en varios lugares y se produjeron fugas. Sin embargo, los cruceros no volcaron y regresaron a la base.
Si los marineros japoneses pudieron luchar en sus barcos, sobreviviendo en las condiciones más extremas, significa que el valor de la altura del metacentro de 1,4 metros era aceptable. Y no hay parámetros ideales.
Lo mismo ocurre con las condiciones de vida a bordo. Un acorazado no es un resort, las quejas se excluyen aquí. Especialmente durante la Segunda Guerra Mundial.
El problema realmente grave fue el escaso almacenamiento de torpedos de oxígeno. El elemento más explosivo y vulnerable del crucero prácticamente no tenía protección, por lo que un golpe perdido de un fragmento en un TA desprotegido amenazaba con una catástrofe (la muerte del Mikuma y Tyokai TKR).
Incluso en la etapa de diseño, los expertos expresaron una opinión sobre la posibilidad de abandonar las armas torpedo, debido a su peligro para los propios cruceros. Que, en virtud de su nombramiento, tuvo que pasar horas bajo el fuego enemigo - y luego hubo tal "sorpresa".
En la práctica, cuando la situación llegó al límite y la probabilidad de utilizar torpedos para el propósito previsto tendía a cero, los japoneses prefirieron arrojarlos por la borda para evitar consecuencias graves.
Otro inconveniente que redujo la efectividad del combate fue la debilidad (y en su mayor parte la ausencia) del equipo de radar. Los primeros radares de detección general Tipo 21 aparecieron en cruceros solo en 1943. Sin embargo, este inconveniente no tiene nada que ver con un error de cálculo en el diseño, sino que solo refleja el nivel de logros japoneses en el campo del radar.
Servicio de combate
Los cruceros participaron en campañas en todo el teatro de operaciones del Pacífico: Indias Orientales e Indonesia, Kuriles, Mar del Coral, Midway, Islas Salomón, Islas Marianas, Filipinas. Durante cuatro, más de 100 misiones de combate.
Batallas navales, cobertura para convoyes y desembarcos, evacuación, bombardeo de la costa, transporte de soldados y carga militar.
De hecho, la guerra para ellos comenzó mucho antes que el ataque a Pearl Harbor. Ya en 1937, los cruceros participaron en el traslado de tropas japonesas a China. En el verano de 1941, Mioko apoyó la invasión de la Indochina francesa.
Durante la primera batalla en el Mar de Java, el Haguro TCR logró hundir dos cruceros (Java y De Reuters) y el destructor Cortenaer con torpedos y fuego de artillería, dañando otro crucero pesado aliado (Exeter).
El TKR "Nati" se distinguió en la batalla de las Islas Comandante, dañando seriamente el crucero "Salt Lake City" y el destructor "Bailey".
Durante la batalla en la isla de Samar (25.10.1944), cruceros de este tipo, junto con otros barcos de la formación de sabotaje japonesa, hundieron el portaaviones de escolta de Gambier Bay y tres destructores. Si los detonadores de los proyectiles japoneses tuvieran una desaceleración ligeramente menor, entonces la puntuación de combate podría reponerse con una docena de trofeos más. Entonces, después de la batalla, solo un AB "Kalinin Bay" se registró con 12 agujeros pasantes de proyectiles de ocho pulgadas de cruceros japoneses.
De la crónica de combate "Mioko":
… El 1 de marzo participó en la batalla en el mar de Java. Después de la batalla, formó parte de la escolta de portaaviones durante la batalla en el Mar de Coral. Posteriormente participó en la campaña de Guadalcanal, realizando bombardeos del aeródromo Henderson Field. En febrero de 1943 aseguró la evacuación de las tropas japonesas de Guadalcanal.
Después de la 5ª división de cruceros (en mayo de 1943, "Mioko" y "Haguro") fue transferida al mando del comandante de la Quinta Flota. El 15 de mayo, los barcos fueron enviados a patrullas de combate a la región de la cordillera de Kuril.
30 de julio de 1943 "Mioko" volvió a dirigir la 5ª división y junto con "Haguro" fue a Yokohama, donde tomó unidades y equipo del ejército a bordo. El 9 de agosto, el crucero descargó en Rabaul y el 11 regresó al Atolón Truk. Del 18 al 25 de septiembre, la 5ª división de cruceros continuó transportando unidades del ejército a Rabaul.
En octubre de 1943 se trasladó a la región de las Islas Salomón. El 1 de noviembre, atacado por un bombardero estadounidense B-24. El impacto de una bomba aérea de 500 libras resultó en una caída de la velocidad máxima a 26 nudos. Pero el barco no fue enviado a reparar, sino que continuó en servicio. Durante la batalla en el Golfo de la Emperatriz Augusta, "Myoko" chocó con un destructor, fue alcanzado por proyectiles de calibre 127 mm y 152 mm. Como resultado, el casco resultó dañado, la instalación de 127 mm y la catapulta fueron destruidas, la pérdida entre la tripulación fue de 1 persona.
En junio de 1944 llegó a la región de las Islas Marianas. Dos veces intentó abrirse paso hasta la isla de Biak para entregar refuerzos …
Es difícil imaginar un servicio más activo.
Tres cruceros de la clase "Myoko" pudieron aguantar hasta los últimos meses de la guerra. El cuarto ("Nati") murió en noviembre de 1944.
Fin del "escuadrón insumergible"
“Nati”, mientras se encontraba en Manilka Bay, fue atacado por aviones de los portaaviones “Lexington” y “Ticonderoga”. El crucero logró contraatacar, derribando dos aviones y, maniobrando hábilmente, avanzó hacia mar abierto. En ese momento, la tercera ola alcanzó el torpedo en la proa del "Nati" y golpeó la bomba en la cubierta superior. El crucero perdió velocidad. Dos horas después, cuando los equipos de emergencia pudieron tomar el control de la situación y se preparaban para lanzar los autos, apareció la cuarta oleada de aviones. Habiendo recibido múltiples impactos de torpedos, bombas aéreas y cohetes no guiados, “Nati” se rompió en tres partes y se hundió.
En marzo de 1945, los restos del crucero fueron examinados por buzos estadounidenses, los documentos y las antenas de radar se elevaron a la superficie. Es curioso que la posición del crucero que queda indicada por los estadounidenses no se corresponda con la real.
"Haguro" el 14 de mayo de 1945 salió de Singapur para entregar comida a las Islas Andamán. Un intento de detener el crucero por parte de la Marina de los EE. UU. No tuvo éxito. Al día siguiente, durante una dura batalla, el Haguro fue hundido por una formación de destructores británicos.
"Ashigara". El 8 de junio de 1945, el crucero fue torpedeado en la región de Sumatra por el submarino británico Trenchent (10 torpedos disparados, 5 impactos).
El Mioko resultó gravemente dañado en el golfo de Leyte, después de las reparaciones en Brunei fue nuevamente torpedeado por un submarino estadounidense. Durante una tormenta, perdió su extremidad de popa dañada, fue remolcado por el mismo tipo de crucero "Haguro", traído a Singapur, donde fue utilizado como batería antiaérea. Se consideró imposible remolcar el crucero a Japón. Después de la guerra, todo lo que quedaba del legendario barco fue capturado por los británicos.
El ultimo desfile
En el verano de 1946, el crucero pesado Mioko fue retirado de Singapur y hundido a una profundidad de 150 metros. Los restos de otro crucero japonés, "Takao", fueron depositados junto a él.
Dos samuráis yacen en el fondo fangoso del Estrecho de Malaca, lejos de su tierra natal, que tan desesperadamente defendieron.
