"Batalla desigual. El barco sigue al nuestro. ¡Salva nuestras almas humanas!" - cantó Vladimir Vysotsky.
Hoy en día, la historia del barco escorante ha adquirido un significado especial. Muchos expertos han aparecido en Internet, preocupados por la estabilidad y la magnitud de la altura metacéntrica del nuevo destructor estadounidense.
“Zamvolt” realmente se ve inusual. Pero la historia marítima conoce ejemplos de barcos con un diseño mucho más paradójico. Lo cual, a primera vista, no podía mantenerse en equilibrio en absoluto.
Pagoda de acorazados japoneses
Los barcos de los hijos de Amaterasu se distinguían por su propio sabor único.
La principal "decoración" de todos los acorazados japoneses era una superestructura extremadamente alta, en la que los extranjeros veían las características de las pagodas sintoístas clásicas. La más alta era la "pagoda" del acorazado "Fuso", se elevaba 40 metros de altura, ¡como un edificio moderno de doce pisos!
Exteriormente similar a un montón desordenado de puentes y puestos militares, en realidad la "pagoda" fue erigida estrictamente de acuerdo con el feng shui. Cada nivel fue diseñado para una tarea específica: un puente de navegación con excelente visibilidad para el comandante y timonel, un puente de navegación, plataformas de observación, postes de telémetro de artillería - para cañones de calibre principal, medio y universal.
Este elemento estructural puede considerarse un hallazgo brillante, si no fuera por un barco de combate, que, como cualquier embarcación flotante, tenía que cumplir con los requisitos de estabilidad. Aquellos. para poder resistir las perturbaciones externas que lo hacen rodar o recortar, y volver a un estado de equilibrio una vez finalizado el efecto perturbador.
Además de la "pagoda" de 40 metros, el barco de batalla "Fuso" llevaba sobre sus poderosos hombros SEIS torres de calibre principal, voluminosas estructuras giratorias, cuyas placas frontales tenían 28 centímetros de espesor. Cada torre pesaba 620 toneladas, las seis en total pesaban cuatro veces más que la superestructura compuesta del destructor Zamvolt. Aparte de 12 mil toneladas de blindaje y decenas de cañones de menor calibre. ¡Estima la escala!
Al final, "Fuso", sin embargo, dio la vuelta. Esto no sucedió antes de que el acorazado mutilado por las bombas recibiera un par de torpedos durante la batalla en el Estrecho de Surigao (1944).
Crucero nuclear "Long Beach"
Después de su botadura en 1959, el crucero de Long Beach se inclinó pesadamente y se volcó e hizo un viaje alrededor del mundo. Sirvió durante treinta años, pasó por la Guerra de Vietnam y en 1991 cubrió el acorazado Missouri durante el bombardeo de Irak.
Era conocido y temido: los pilotos vietnamitas tenían prohibido volar a menos de 100 km de la costa para no ser alcanzados por los sistemas antiaéreos del crucero de Long Beach. Según los propios estadounidenses, el crucero logró derribar un par de MiG. Además de brindar defensa aérea, el crucero fue utilizado como puesto de mando, coordinando las acciones de los grupos de aviación con sus poderosos radares.
Long Beach era poco frecuente en aguas europeas y pasaba la mayor parte de su servicio en el Pacífico. Los marineros de la Flota del Pacífico eran muy conscientes de su encantadora silueta. Por desgracia, todas las expectativas fueron en vano. A pesar de las tormentas y los combates, Long Beach nunca se derrumbó bajo el peso de su monstruosa superestructura.
Su presencia se explica no por la demencia de los diseñadores, sino por la necesidad de colocar las antenas del complejo de radares experimentales Hughes SCANFAR. Al igual que Zamvolt, ese crucero fue un demostrador de nuevas tecnologías que se adelantaron 20 a 30 años a su tiempo.
A finales de los ochenta, había planes para transformar Long Beach en un crucero de ataque similar al Orlan soviético. Sin embargo, habiendo caído bajo la influencia de los programas de reducción de armas ruso-estadounidenses, el legendario crucero fue, como resultado, a un depósito de chatarra.
Modernización de Albany
El crucero Long Beach tenía un colega igualmente extraño llamado Albany.
Este barco de la Segunda Guerra Mundial es famoso por haberse sometido a una cirugía de cambio de género. Construido como un crucero de artillería pesada, Albany fue seleccionado como una plataforma experimental para el despliegue de armas de misiles. Durante la modernización a finales de los años 50. perdió todas las torres, cañones y superestructura, que tomó la forma de una torre alta.
En cambio, instalaron cinco sistemas de misiles y 12 radares avanzados, lo que convirtió a Albany en el crucero de misiles más fuertemente armado de la historia.
El extraño aspecto del crucero Albany no pasó desapercibido. Los que estaban de pie en el puente de navegación describieron el miedo escalofriante cuando el coloso de 17 mil toneladas se deslizó por las curvas. Y luego, a regañadientes, volvió a estabilizarse.
Sutiles cifras de personas dan testimonio de las verdaderas dimensiones de los radares y misiles
El principal problema era el tamaño inadecuado de las computadoras y el volumen de los radares de 60 años. Otra molestia fue la disposición irracional de los locales y compartimentos, originalmente diseñados para la instalación de armas de artillería. Además, las cubiertas blindadas, completamente inútiles en su forma actual, pesan más de mil toneladas, pero, debido al diseño cambiado, ya no pueden cubrir los compartimentos más importantes del barco.
Tratando de reducir de alguna manera el "peso superior" y mantener la estabilidad, los Yankees construyeron una superestructura de aleaciones ligeras, colocando simultáneamente en los tanques de combustible a lo largo de la quilla de dos mil toneladas de plomo. Esto redujo notablemente el rango de crucero, pero la navegabilidad del Albany aún dejaba mucho que desear.
Sin embargo, el crucero no volcó. Albany sirvió con una nueva apariencia durante 18 largos años, sirviendo como el buque insignia de la Sexta Flota.
¡Fuego de todos los barriles!
Epílogo
“Rhino alimentado”, “el gran armario se vuelve más ruidoso” y otros comentarios sarcásticos no reflejan la situación. Al menos no es razonable sacar conclusiones rápidas basadas solo en la apariencia. Cuán grande o pequeño es el margen de estabilidad de un barco, sólo puede decirse "calculando las duras tuercas y el acero".
La estabilidad y la navegabilidad dependen de muchos parámetros: el tamaño del barco, la relación entre la longitud y el ancho del casco, la forma de los contornos en la parte submarina, la relación entre el "peso superior" y la reserva de lastre, el costado altura, profundidad del calado, distribución de pesos en el interior del casco y superestructura …
Sin embargo, en base a los ejemplos anteriores y las leyes de la incomprensible lógica eterna, se puede notar que "Zamvolt", con todas las ganas, claramente no cae en el "grupo de riesgo". Todos los hechos técnicos conocidos indican que el destructor es "más adecuado" que sus famosos predecesores.
La pirámide de la superestructura en el tamaño agregado no excede la "caja" del crucero "Long Beach", mientras que el "Zamvolt" objetivamente debería tener una ventaja debido a la colocación de armas debajo de la cubierta y la ausencia de enormes cajas de radar para iluminación del objetivo, ajustada a máx. gran altitud sobre la superficie del agua.
Debido al fuerte bloqueo de los lados, la estructura de Zamvolt se concentra alrededor del centro de masa, lo que también tiene un efecto positivo en su estabilidad en comparación con la ridícula "caja" y torreta de cruceros del pasado.
Finalmente, el destructor es más corto, más ancho y más robusto, lo que significa que a priori es más estable. Las dimensiones del "Zamvolt" son 183 x 24,5 m frente a 200 … 220 metros con el ancho de casco estándar de los cruceros estadounidenses de esa época de 21,3 m.
En cuanto al ejemplo del acorazado japonés, el Fuso es sin duda una obra maestra de la ingeniería naval. Una comparación directa con el "Zamvolt" no es apropiada: el acorazado tiene tres veces su desplazamiento. Pero la escala es asombrosa: solo las torretas del calibre principal pesaban cuatro veces más que toda la superestructura del Zamvolta (el elemento más voluminoso de un destructor moderno, con un peso de 920 toneladas). Considero superfluo volver a hablar de la Pagoda de 40 metros.
Los creadores de "Zamvolt" saben todo esto mejor que nosotros. No es casualidad que, habiendo recibido una negativa oficial para instalar un conjunto completo de radares, hayan realizado cambios en el diseño del tercer destructor de la serie. En lugar de materiales compuestos livianos (y costosos), la superestructura del destructor Lyndon Johnson estará hecha de acero estructural convencional.
Complemento "Zamvolta"
¡El acorazado "Fuso" zozobra! Broma. Solo pruebas del sistema de contrainundación de los compartimentos (1941)
