La escandalosa reputación del nuevo F-35 no es inferior a la de sus famosos antepasados: el torcido Starfighter y el Convair B-58 superbomber con el nombre autoexplicativo Hustler. Entre los terribles crímenes incriminados por el F-35, hay características de vuelo débiles, un costo increíblemente alto (como una pieza de oro de la misma masa), problemas sin fin con el equipo y el llenado electrónico …
Los críticos y los críticos rencorosos del proyecto JSF citan fallas típicas y fallas que son inevitables durante el "robo" y el funcionamiento de una nueva máquina como argumentos, pero por alguna razón ignoran el verdadero inconveniente de JSF. ¡La máquina alada se adelantó a su tiempo! Y lo hizo de la peor manera posible: muchas de las tecnologías anunciadas aún no han ido más allá de los laboratorios científicos, mientras que los aviones ya están estampados masivamente en una planta de Fort Worth (Texas).
La mayoría de los prometedores sistemas F-35 (radares con AFAR, optoacopladores, elementos de tecnología furtiva) podrían integrarse con éxito en el diseño de aviones de 4+ generaciones. Ejemplos de la vida real: F-15SE Silent Eagle y F / A-18 Silent Hornet. Un par de esfuerzos más de los diseñadores, y podrían ser iguales en capacidades de combate al F-35.
¿Por qué fue necesario realizar costosas I + D para crear una nueva plataforma, si en sus características de desempeño el F-35 es apenas superior a sus antepasados? ¿Por qué no se consideraron los enfoques asimétricos, como el sueco SAAB J-39 Gripen? En lugar del notorio "sigilo", los suecos priorizan el parámetro de "supervivencia", un complejo de medios para detectar y configurar interferencias activas que, según los suecos, permiten a Gripen operar con confianza en la zona de defensa aérea del enemigo.
Los estadounidenses tomaron el camino más obvio y costoso, decidiendo construir un nuevo yubersplane y sorprender al mundo con él. Tenían dinero y tecnología. Y lo consiguieron. Hoy en día, el caza-bombardero furtivo F-35 es el avión más avanzado y maduro de su clase, tanto en términos de tecnología como de capacidad de combate.
Once países de todo el mundo (Gran Bretaña, Canadá, Noruega, Israel, etc.) ya han elegido al F-35 como un caza prometedor para mejorar su Fuerza Aérea. El resultado de la publicidad agresiva y la coacción directa de los aliados para comprar equipo militar estadounidense. Pero, ¿había algo para elegir? ¿Cuál de los modernos cazas multifunción podría competir con el F-35, con el mismo costo y las mismas capacidades de combate? La respuesta es … ¡una escena tonta!
Escándalos, intrigas, investigaciones …
1. Carreras verticales
De las tres modificaciones del F-35, solo una (F-35B) es un avión VTOL. Aviones de combate específicos de la Infantería de Marina, diseñados para operar desde aeródromos avanzados. Tanto estructuralmente como en su propósito, es una máquina completamente diferente, incluso exteriormente diferente de la F-35A "base". Unificación en detalle: 81% con el F-35A y solo 62% con el deck F-35C.
F-35A y F-35B. Graves diferencias son visibles incluso a simple vista
El F-35B se ordenó en una serie limitada de 500 aviones (15% del número planeado de F-35). La parte principal del programa JSF consiste en cazas F-35A, cuyas características de despegue y aterrizaje no son diferentes de otras aeronaves de combate. Por eso el siguiente mito resulta insostenible.
2. En el corazón de "Lightning" se encuentra el Yak-141 soviético
¿Cómo pueden ser similares un avión VTOL de mediados de los 80 y un caza moderno de quinta generación? Solo porque ambos aviones son más pesados que el aire. El objetivo del programa JSF (caza-bombardero multiusos furtivo) está lejos del tema de los aviones VTOL. El F-35B "vertical" es solo una línea lateral del programa y se parece poco al resto de la familia Lightning.
Yak-141
Sobre la similitud con Yak. El F-35B utiliza un diseño diferente con un ventilador de elevación (en lugar de dos motores a reacción en el Yak-141). Ambos cazas solo tienen contornos similares de la popa y la boquilla desviada del motor principal; esto es lo que confunde las mentes de los jóvenes teóricos de la conspiración. Al mismo tiempo, la cola vertical del F-35 con dos quillas inclinadas está dictada no por la necesidad de un despegue vertical, sino por los requisitos de la tecnología sigilosa.
3. Un avión versátil es malo
¿Versatilidad? El máximo es la unificación de unidades y partes dentro de una familia de aviones de combate (base, cubierta y "vertical").
Si por "versatilidad" se entiende la capacidad de los cazas para realizar misiones de ataque, entonces la historia conoce muchos ejemplos exitosos de aviones multipropósito: F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Loco, el empuje de los motores a reacción hace maravillas: la carga de combate de los cazas modernos es varias veces mayor que la del "Flying Fortress" de cuatro motores (con el mismo peso de despegue de ~ 30 toneladas). Toma un montón de bombas y un contenedor con equipo de observación debajo de tu ala, y cualquiera de los Raphales y Sushki se convertirá en un bombardero letal. El F-35 no fue una excepción.
Eurofighter Typhoon
4. Reemplazo de aviones de ataque a tierra
La familia F-35 reemplazará a todos los cazas polivalentes de cuarta generación: F-16, F-15E, F / A-18, el AV-8 Harrier-II vertical e incluso el avión de ataque antitanque A-10 Thunderbolt. Pero, ¿cómo puede un caza supersónico reemplazar un avión de ataque blindado subsónico equipado con un poderoso cañón de 7 cañones?
En lugar de una salva NURS y ráfagas de cañón, una bomba deslizante SDB de 113 kg o un misil Mavrik. En lugar de vuelos valientes bajo el fuego de MANPADS y ametralladoras antiaéreas de Basmachi, las armas de alta precisión atacan desde una altura inalcanzable. Para erradicar a "los insatisfechos con la democracia", ya se están utilizando aviones ligeros de ataque anti-guerrilla (como el "Cessna Kombat Caravan"). El resto de funciones del A-10 deberían ser asumidas por helicópteros de ataque y drones. Los Yankees están reestructurando su propia fuerza aérea, distribuyendo tareas entre clases de aviones de combate y retirando del servicio equipos obsoletos e ineficaces.
5. El F-35 se abre paso por el cielo solo en beneficio de la potencia bestial del motor F-135 (c)
Max. El peso de despegue del F-35A es un 30% más que el de su predecesor F-16 (29 frente a 22 toneladas), y su motor desarrolla un 40% más de empuje (13000 kgf sin postquemador frente a 8000 kgf). Al mismo tiempo, el F-35A y el F-16 tienen una carga de combate igual (declarada: alrededor de 8 toneladas).
Evidencia directa de la aerodinámica defectuosa y las características de rendimiento del Lightning. De lo contrario, ¿en qué se gastó la reserva de carga asignada?
F-16I
Los tanques de combustible internos del F-35 superan los 10.000 litros de queroseno, el doble que cualquier caza de cuarta generación. El Lightning no requiere PTB para realizar la mayoría de sus misiones, mientras que otros luchadores se ven obligados a ocupar sus puntos de anclaje, aumentando así su RCS, arrastre y reduciendo la carga de combate.
El F-35 está equipado con un sistema integrado de observación y navegación para trabajar "en el suelo", con cámaras termográficas, telémetros láser, sensores de seguimiento de objetivos y un correlador de línea de visión de misiles. Todo lo que los cazas convencionales transportan en contenedores aéreos como parte de su carga útil.
Finalmente, hay bahías de bombas internas, tomas de aire en forma de S y elementos de tecnología furtiva. Como resultado, la cifra de 8 toneladas apareció en las tablas. Solo que estos ya no son tanques suspendidos y PNK, sino bombas y misiles reales.
6. La golondrina vuela
Todos los luchadores de la cuarta-quinta generación son gemelos en sus características de vuelo. Las diferencias mínimas de 10-20% en los valores de la tasa de ascenso, la relación empuje-peso y la carga alar se nivelan por la posición de la aeronave en el espacio, la carga de combate y las calificaciones del piloto. Las únicas excepciones son los cazas exóticos con motores con un vector de empuje desviado, pero sus capacidades de combate reales no están determinadas tanto por OVT como por la presencia de armas externas. Cualquier bomba o cohete en una eslinga externa impone sus propias restricciones severas a las acrobacias aéreas (sobrecarga / calentamiento térmico) y degrada las características de vuelo del portaaviones.
En el aire, el F-35 no solo no cederá ante los cazas de cuarta generación, sino que debería tener una ventaja debido a las bahías de armas internas, donde los misiles no temen al calentamiento térmico y donde no crean resistencia adicional en vuelo..
7. Emergencia
150 F-35 construidos, 7 años de operación, ni un solo caza perdido en accidentes de vuelo. Pero los Lightning se operan en las condiciones más duras, mucho más allá de los laboratorios y bancos de pruebas. Vuelan día y noche. Despega y aterriza en las cubiertas de los barcos. Se utiliza para la formación de pilotos masivos.
Contrariamente a los rumores y afirmaciones de pseudo-expertos, JSF muestra un fantástico nivel de fiabilidad. Los especialistas de Lockheed Martin prueban metódicamente el automóvil en todos los modos posibles y eliminan las deficiencias identificadas.
Y si hace un par de años parecía que el F-35 estaba "perdiendo la batalla", ahora se está volviendo obvio: un poderoso vehículo de combate está naciendo en el extranjero. El Pentágono dejó de mostrar interés en proyectos de profunda modernización de los combatientes existentes y se centró por completo en el programa JSF. Los aliados recogieron la tendencia: los pedidos del F-35 están creciendo, mientras que sus principales competidores (proyectos F-15SE, F / A-18E / F y F / A-18 International Roadmap) están perdiendo puntos rápidamente y volando fuera de licitaciones.
