El buque insignia de las fuerzas navales francesas. El primer portaaviones de propulsión nuclear construido fuera de los Estados Unidos. El buque de guerra más poderoso y perfecto de Europa. El verdadero señor del mar. Todo esto es el verdadero orgullo de los marineros franceses del portaaviones Charles de Gaulle (R91). ¡Poseidón invencible, capaz de aplastar al enemigo en la superficie de la tierra, el agua y el espacio aéreo en un radio de miles de kilómetros!
40 aviones de combate y helicópteros, armas de misiles guiados (cuatro módulos UVP de 8 cargas para disparar misiles antiaéreos Aster-15, dos sistemas de misiles de autodefensa Sadral). Un conjunto único de equipos de detección: 6 radares de diversos rangos y propósitos, el sistema de búsqueda y seguimiento VAMPIR-NG (alcance IR), un conjunto completo de equipos de interceptación por radio y de guerra electrónica.
Sistema de información y control de combate "Zenit-8", capaz de identificar, clasificar y tomar simultáneamente hasta 2000 objetivos para su seguimiento. 25 terminales de computadora, 50 canales de comunicación, sistemas de comunicación por satélite Inmarsat y Syracuse Fleetsacom: el portaaviones Charles de Gaulle hace frente de manera brillante al papel del buque insignia del grupo de ataque naval.
500 toneladas de munición de aviación, 3400 toneladas de queroseno de aviación. Un grupo aéreo completo, que incluye cazabombarderos Rafale, aviones de ataque Super Etandar, sistemas de control y alerta temprana E-2 Hawkeye, helicópteros multipropósito, antisubmarinos y de búsqueda y rescate Aerospatial Dolphin y Cougar: hasta 40 unidades de aeronaves ubicadas en las cubiertas de vuelo y hangar.
Dos elevadores de aviones a bordo con una capacidad de carga de 36 toneladas. Dos catapultas de vapor C-13F (similares a los sistemas instalados en el "Nimitz" estadounidense): cada uno de ellos es capaz de acelerar un avión de 25 toneladas a una velocidad de 200 km / h. La tasa de liberación de aviones desde la cubierta de De Gaulle es de 2 aviones por minuto. La tasa de recepción de aviones, en teoría, le permite aterrizar con seguridad hasta 20 aviones en la cubierta de un portaaviones en 12 minutos. La única limitación es que el tamaño y el diseño de la cabina de vuelo no permiten el despegue y el aterrizaje simultáneos de aeronaves.
Los ingenieros franceses están especialmente orgullosos del sistema de estabilización automática del buque SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage): 12 juntas de dilatación en forma de bloques de 22 toneladas de peso cada uno, que se mueven a lo largo de rampas especiales en la cubierta de la galería. El sistema, controlado por una computadora central, compensa varias cargas de viento, balanceo, balanceo al girar, manteniendo constantemente el barco en la posición correcta; esto permite operaciones de despegue y aterrizaje en olas del mar hasta en 6 puntos.
Puente
El desplazamiento total del gigantesco barco alcanza las 42.000 toneladas. La cabina de vuelo tiene un cuarto de kilómetro de largo. Tripulación: 1350 marineros + 600 personas con alas de aire.
El fantástico diseño surca el mar a una velocidad de 27 nudos (50 km / h). Una recarga de los reactores es suficiente para el funcionamiento continuo durante 6 años; durante este tiempo, "de Gaulle" logra cubrir una distancia equivalente a 12 longitudes del ecuador de la Tierra. Al mismo tiempo, la autonomía real del barco (en términos de suministros de alimentos, combustible de aviación y municiones) no supera los 45 días.
¡Portaaviones Charles de Gaulle! Un barco hermoso, fuerte y carismático. El único inconveniente: De Gaulle pasó la mayor parte de sus 13 años de servicio en … muelles de reparación.
Francia planea desmantelar su portaaviones más nuevo, Charles de Gaulle. En lugar de De Gaulle, la Armada francesa adquirirá un nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth de fabricación británica. El motivo de la impactante e inesperada decisión son los innumerables problemas y disfunciones revelados durante los primeros años de funcionamiento del portaaviones francés. (Frase original: "El nuevo portaaviones nuclear francés" Charles de Gaulle "ha sufrido una serie aparentemente interminable de problemas").
- sitio web https://www.strategypage.com, noticias del 5 de diciembre de 2003
¿Cuál podría ser la verdadera razón de esa repugnante situación en la que un barco completamente nuevo, que entró en servicio apenas dos años antes de los hechos descritos (18 de mayo de 2001), casi termina siendo desguazado?
Los franceses son constructores navales experimentados que han asombrado al mundo más de una vez con sus maravillosas creaciones (sin ninguna ironía). El legendario crucero de artillería submarina "Surkuf" es un verdadero milagro tecnológico de la década de 1930. Modernas fragatas furtivas Lafayette y Horizon. Las naves de asalto anfibio Mistral son únicas a su manera: gracias a su diseño modular, ¡se está construyendo una enorme "caja" en solo un par de años! Francia conoce bien la tecnología nuclear: el componente submarino de la Armada francesa está equipado con equipos de alta calidad de su propio diseño: submarinos nucleares Triumfan, Barracuda, misiles balísticos basados en submarinos M45, M51. Todas las armas cumplen con los mejores estándares internacionales.
Francia es uno de los líderes mundiales reconocidos en el desarrollo de sistemas de detección, control y comunicación marinos: radares y sistemas de sensores, BIUS, cámaras termográficas, comunicaciones. Simplemente no hay nada de qué culpar a los franceses.
Los constructores navales franceses no son ajenos al desarrollo y la construcción de portaaviones: a mediados del siglo pasado, la Armada francesa adoptó dos portaaviones de la clase Clemenceau, uno de los cuales, Sao Paulo (antes Foch), todavía está en servicio..en la Armada de Brasil. Barcos sólidos para su época, cuyo desplazamiento y dimensiones se acercaban a las características del moderno "de Gaulle".
Y de repente, ¡un fracaso inesperado! ¿Cómo pudo pasar esto? ¿Podrían las disfunciones y las "enfermedades infantiles", que tiene cualquier diseño, tener un impacto tan negativo en el destino del nuevo portaaviones francés?
"Enfermedades de la infancia" es una mala palabra. Los problemas con la operación de De Gaulle se convirtieron en un verdadero desastre para la Armada francesa.
Los barcos mueren sin luchar
El destino de Charles de Gaulle comenzó en 1989, cuando se colocó la sección inferior del futuro portaaviones en el astillero DCNS en Brest. Al principio, todo fue bastante bien: apenas 5 años después del tendido, en mayo de 1994, se botó solemnemente el mayor buque de guerra jamás construido en Francia en presencia del presidente François Mitterrand. En el verano del mismo año, se instalaron reactores en el portaaviones. Comenzó la saturación del edificio con equipos de alta tecnología. Pero cuanto más avanzaba el trabajo, más difícil resultaba mantener el proyecto a tiempo.
La extraordinaria abundancia de sistemas y mecanismos a bordo del barco provocó una serie incesante de cambios que retrasaron el proceso, que ya consumía mucho tiempo, de construir un enorme portaaviones. Por ejemplo, de acuerdo con las nuevas normas europeas de seguridad radiológica, el sistema de protección y enfriamiento del reactor tuvo que ser completamente rediseñado, todo esto ya está en un barco prácticamente terminado. En 1993, estalló un escándalo de espionaje internacional: se sospechaba que los empleados del astillero tenían vínculos con la inteligencia británica MI6.
El Parlamento francés obstruyó regularmente la construcción del portaaviones, recortando fondos para financiar este programa de defensa "extremadamente importante". Llegó el día en que el trabajo en el astillero se detuvo por completo (1990); esta situación se repitió muchas veces en 1991, 1993 y 1995, como resultado, "Charles de Gaulle" finalmente se convirtió en una construcción a largo plazo.
Es obvio que basar 40 aviones en el portaaviones Charles de Gaulle es en realidad imposible. La mitad de la aeronave se oxida en la cubierta superior, donde el viento, la humedad y el sol abrasador los inutilizarán rápidamente. En promedio, un portaaviones transporta 20 aviones de combate, un par de AWACS y varios tocadiscos.
Según datos oficiales, el barco tardó unos 10 años en construirse y le costó a los contribuyentes franceses $ 3.3 mil millones, un poco menos que el costo del supercarrier estadounidense de clase Nimitz ($ 4.5 … 5 mil millones a fines de la década de 1990).
Pero la verdadera tragicomedia comenzó después de una serie de pruebas en el mar y aterrizajes de prueba de aviones en la cubierta de un barco en 1999.
Vibraciones constantes, averías en el sistema de refrigeración del reactor, revestimiento de mala calidad de la cabina de mando. De repente, resultó que los diseñadores cometieron un error al calcular la longitud de pista requerida: para el aterrizaje seguro del E-2 Hawkeye AWACS, se necesitaba con urgencia alargar la cubierta de vuelo en 4 metros.
El trabajo en la eliminación de defectos tomó un año, finalmente, el 4 de octubre de 2000, "Charles de Gaulle" llegó por sus propios medios a la base naval de Toulon.
La prueba de la nueva tecnología comenzó con urgencia: la tripulación del De Gaulle se formó en 1997 y esperó pacientemente su barco durante tres años. Unos días después, el portaaviones abandonó su puerto de origen y realizó una visita amistosa a las costas de Estados Unidos, a la base naval de Norfolk.
Por desgracia, no fue posible llegar a las costas de América en ese momento: durante las maniobras de entrenamiento en el Caribe, la pala de la hélice derecha se cayó. El portaaviones regresó a Toulon en un curso de tres nodos. La investigación mostró que la causa del accidente fue (bueno, ¡quién lo hubiera pensado!) Fabricación de piezas de mala calidad.
- ¿Quién hizo los tornillos?
- Firma "Industrias Atlánticas".
- ¡Envíe estos sinvergüenzas aquí!
- Monsieur, Atlantic Industries ya no existe …
Una escena tonta.
El problema era que Atlantic Industries había desaparecido sin dejar rastro, no solo con una tarifa por un contrato ejecutado injustamente, sino, mucho peor, con toda la documentación para la fabricación de tornillos. Y diseñar y fabricar lingotes de 19 toneladas de cobre, hierro, manganeso, níquel y aluminio con superficies de doble curvatura no es una tarea fácil (y tampoco barata). Como medida temporal, se instalaron en el barco hélices del portaaviones fuera de servicio Clemenceau. La velocidad del De Gaulle disminuyó a 24 … 25 nudos, mientras que toda la parte de popa no era adecuada para la vida y el trabajo de la tripulación: la vibración y el ruido alcanzaron los 100 dB.
Casi todo el año siguiente, el portaaviones pasó en reparaciones, pruebas y pruebas en el mar. Sin embargo, a finales de mayo de 2001, Charles de Gaulle encontró fuerzas para salir del muelle y participar en el ejercicio naval Golden Trident. El resultado de las maniobras de 10 días fue el escándalo en torno a los cazas Rafal M: resultó que la aeronave suministrada a la flota no era adecuada para la cubierta. Todo el primer grupo de luchadores prometedores fue rechazado de manera decisiva.
Pero esto es solo el comienzo de una anécdota llamada "Portaaviones Charles de Gaulle".
En diciembre de 2001, "de Gaulle" lanzó su primera campaña militar en el Mar Arábigo. La tarea consiste en proporcionar apoyo aéreo para la Operación Libertad a largo plazo en el territorio de Afganistán. Durante el crucero, el avión de ataque de cubierta "Super Etandar" realizó 140 incursiones sobre Asia Central con una duración de hasta 3000 km. En cuanto a los Rafals más nuevos, la crónica de su uso en combate es contradictoria: según algunas fuentes, los combatientes realizaron varios ataques en las posiciones de los militantes talibanes. Según otras fuentes, no hubo misiones de combate: el Rafali solo participó en ejercicios conjuntos con el avión con base en portaaviones de la Marina de los EE. UU.
En cualquier caso, el papel de "Charles de Gaulle" en la guerra fue puramente simbólico: todo el trabajo fue realizado por la aviación estadounidense, que realizó diez mil misiones de combate y apoyo sobre el territorio de Afganistán. Al darse cuenta de su propia inutilidad, "de Gaulle" trató de abandonar el teatro de operaciones siempre que fue posible, y mientras los aviones estadounidenses destruían las montañas afganas, el portaaviones francés organizó sesiones de fotos en los puertos de Singapur y Omán.
En julio de 2002, De Gaulle regresó a la base naval de Toulon. El crucero fue exitoso, excepto que debido a un accidente de radiación a bordo, la tripulación del portaaviones recibió cinco veces la dosis de radiación.
Los franceses tuvieron suficientes impresiones durante mucho tiempo: durante los siguientes tres años, "de Gaulle" no hizo viajes largos. El portaaviones regresó al Océano Índico solo en 2005. Los alegres franceses claramente no estaban contentos con la perspectiva de volar bajo balas dushman y misiles Stinger; como resultado, De Gaulle participó en ejercicios conjuntos con la Armada de la India bajo la designación en código Varuna, después de lo cual se apresuró a regresar a la base en Toulon..
2006 siguió un escenario similar, después de lo cual llegó la hora X. El núcleo del reactor estaba completamente quemado y necesitaba ser reemplazado. El elemento marino golpeó gravemente el barco, el escape caliente de los motores a reacción derritió la cubierta de vuelo, parte del equipo auxiliar se descompuso: el portaaviones necesitaba una revisión general.
En septiembre de 2007, De Gaulle entró en dique seco, de donde no salió hasta finales de 2008. La reparación de 15 meses con recarga del reactor costó a Francia 300 millones de euros. El desafortunado portaaviones finalmente fue devuelto a sus hélices nativas, modernizó la radio electrónica, colocó 80 km de cables eléctricos, actualizó las catapultas y los aerofinisers, y amplió la gama de municiones de aviación.
Brillando con pintura fresca, el portaaviones llegó a la base naval de Toulon y tres meses después estaba fuera de servicio. El barco volvió a ser objeto de reparaciones a lo largo de 2009.
Finalmente, en 2010, se eliminaron los principales defectos y se inició una preparación intensiva del barco para nuevas hazañas. Por delante: campañas largas y peligrosas hacia el otro extremo de la Tierra, nuevas guerras y grandes victorias. El 14 de octubre de 2010 un destacamento de buques de guerra de la Armada francesa, liderado por el buque insignia "Charles de Gaulle" partió en otra misión al Océano Índico.
El viaje duró exactamente un día: el día después del lanzamiento del portaaviones, todo el sistema de suministro de energía se descompuso.
Después de una reparación de emergencia de dos semanas, "de Gaulle", sin embargo, encontró la fuerza para seguir la ruta elegida y pasó 7 meses en latitudes distantes. Un resultado increíble, considerando todos los "logros" anteriores del portaaviones.
En marzo de 2011, las noticias sensacionales dieron la vuelta a los medios de comunicación mundiales: un portaaviones francés se estaba trasladando a las costas de Libia. Otro intento de De Gaulle para demostrar su necesidad se llevó a cabo en pleno: aviones basados en portaaviones voló cientos de misiones de combate como parte de proporcionar una "zona de exclusión aérea" sobre Libia. Los cazas multifunción Rafale lanzaron una serie de ataques contra objetivos terrestres, utilizando un total de 225 municiones AASM de precisión. Después de trabajar durante unos 5 meses en la zona de conflicto, Charles de Gaulle regresó a Toulon a principios de agosto de 2011. Para la próxima reparación.
Probablemente, deberían agregarse algunos "toques" a la historia de esta campaña. El grupo aéreo de De Gaulle estaba formado por 16 aviones de combate (10 Rafale M y 6 Super Etandar). Al mismo tiempo, para lanzar ataques en Libia, el comando de la OTAN atrajo a más de 100 vehículos de ataque, entre los cuales había "monstruos" como el B-1B y el F-15E "Strike Eagle".
La "invaluable" contribución del portaaviones a esta operación militar se hace evidente. Y el costo de cada una de las 225 bombas AASM lanzadas (teniendo en cuenta el costo de mantenimiento del "aeródromo flotante") se ha vuelto simplemente astronómico: habría sido más barato disparar un láser desde una estación de combate orbital.
2012 no trajo un éxito notable: "Charles de Gaulle" salía periódicamente al Mediterráneo para entrenar a los pilotos de cubierta, y el resto del tiempo se entretenía en reparaciones interminables.
En un futuro próximo (aproximadamente - 2015), el portaaviones espera otro "capital" con la recarga del reactor.
Diagnóstico
Las desgracias que siguen al portaaviones Charles de Gaulle tienen solo una razón: la estructura excesivamente compleja del barco, agravada por sus dimensiones ciclópeas. Todo esto conduce a una pérdida irreparable de fiabilidad. Miles de mecanismos, millones de piezas: cada segundo en un barco, uno de los elementos estructurales debe romperse. Uno de los objetos críticos falla periódicamente, y luego comienza un aumento similar a una avalancha en los problemas técnicos, lo que lleva a una pérdida completa de la capacidad de combate de la nave.
A diferencia de los buques de guerra de misiles y artillería convencionales, el portaaviones tiene que trabajar con objetos de 20 toneladas (aviones) que se mueven constantemente por la cubierta superior y el interior del barco, acelerando periódicamente a 250 km / h (velocidad de aterrizaje de Rafal). Por lo tanto, cubierta de 260 metros, catapultas, aerofinishers, sistema óptico de aterrizaje, poderosos ascensores y equipos de potencia.
Los aviones son una fuente de peligro cada vez mayor: para neutralizar el escape caliente de los motores a reacción, se deben colocar decenas de kilómetros de tuberías de refrigeración debajo de la cabina de vuelo, junto con potentes bombas. El trabajo constante con sustancias peligrosas y explosivas contra incendios, que, a diferencia de un crucero de misiles o un submarino, generalmente se dispersan literalmente en cada paso, todo esto deja su huella en el diseño del portaaviones (medidas especiales para almacenar combustible, seguridad contra incendios, municiones ascensores). Un artículo separado es una planta de energía de una potencia colosal con un sistema de toma de energía para alimentar las catapultas.
UVP con misiles Aster-15. Al fondo hay un sistema óptico de ayuda al aterrizaje.
Finalmente, los sistemas de autodefensa. En el caso de un portaaviones francés, su armamento incorporado coincide con una fragata o un pequeño destructor. Además, un conjunto obligatorio de medios de seguimiento, detección, comunicación y control. Sin embargo, todo está bien aquí: la electrónica trae un mínimo de problemas, a diferencia de las partes mecánicas móviles (centrales eléctricas, catapultas, etc.).
Todos los factores anteriores se multiplican por el gigantismo de los mecanismos y el terrible tamaño de la nave. El resultado es obvio.
En la forma en que existe un portaaviones moderno, esto es una locura. Y no se puede arreglar nada aquí: las dimensiones y las velocidades de aterrizaje del avión son demasiado grandes. Pero lo más importante es que en estos días simplemente no hay necesidad de “aeródromos flotantes”.
Los franceses no son los únicos que han caído en esta trampa, buscando enfatizar el prestigio de su país. Los estadounidenses, que tienen 10 portaaviones nucleares, no pueden desplegar simultáneamente más de 4-5 grupos de batalla; el resto de los barcos están atracados con los cascos destrozados. Fiabilidad extremadamente baja: "Nimitz" está literalmente "vertiéndose" frente a nuestros ojos. Problemas constantes. Renovación sin fin.
Los franceses sabían esto, por lo que planearon construir 2 portaaviones de la clase De Gaulle: si uno de ellos se descompone en el momento más crucial, otro debe acudir al rescate. Naturalmente, todos los planes para la construcción de un "respaldo" colapsaron, tan pronto como se conocieron los resultados del servicio del barco líder.
PD Para 2013, el presupuesto de defensa francés (el llamado Livre Blanc) indica una negativa a una mayor cooperación con Gran Bretaña en el marco de la creación de un portaaviones conjunto. En un futuro próximo, Francia no tiene previsto construir portaaviones.
