Camino Bushido
El almirante Isoroku Yamamoto se inclinó sobre el mapa y un ominoso silencio cayó en la sala de oficiales de Nagato. En este punto, tres submarinos de la clase Sentoku I-400, I-401 e I-402 ya se estaban acercando a la costa de Estados Unidos. ¡La Operación Cherry Blossoms at Night ha comenzado!
Al anochecer, tres hidroaviones se elevarán de cada portaaviones submarino, llevando la muerte bajo sus alas: bombas llenas de patógenos de enfermedades infecciosas. La población de California está amenazada con una epidemia de superplagas, ¡60 veces más virulenta que la plaga habitual y que mata a cualquiera que tenga al menos una gota de sangre anglosajona! Un movimiento demasiado sucio, pero los ataques con armas biológicas son la única posibilidad de Japón de ganar una guerra loca.
¿Qué pasará con los pilotos después de que arrojen bombas sobre San Diego? No había instrucciones exactas al respecto, pero todos sabían que actuarían como corresponde a un samurái real …
La realidad resultó ser desalentadora: el 9 de septiembre de 1942, el suboficial Nabuto Fujita "bombardeó" simbólicamente los bosques de Oregon en el hidroavión Yokosuka E14Y. Los japoneses lanzaron cuatro bombas incendiarias de fósforo en los Estados Unidos y luego regresaron al submarino I-25 que esperaba. Después de completar un par de salidas con éxito, los japoneses se apresuraron a abandonar las peligrosas aguas. De camino a casa, la I-25 hundió dos petroleros estadounidenses y atracó de manera segura en Yokosuka a fines de octubre de 1942.
Eso es todo.
La operación mística "Cherry Blossoms at Night", cuya preparación se llevó a cabo durante 1944 y la primera mitad de 1945, siguió siendo una historia terrible: la liberación de portaaviones submarinos con armas biológicas a bordo se pospuso constantemente, la última vez del día ". X "fue nombrado el 22 de septiembre de 1945.
Los protagonistas de todas estas historias son sin duda los portaaviones submarinos japoneses. En total, durante los años de guerra, 47 submarinos con aviones a bordo fueron aceptados en la composición de la flota imperial, desde el enorme Sentoku de 122 metros con un desplazamiento de 6.500 toneladas, que transportaba tres bombarderos Aichi M6A Seiran, hasta el "convencional". Submarinos B1, en los que se basaron los submarinos ligeros de reconocimiento Hidroaviones E14Y.
Estos últimos se utilizaron de forma bastante activa en operaciones militares en el Océano Pacífico. Además del primer y único bombardeo de los Estados Unidos continentales en la historia, los exploradores de Yokosuka E14Y llevaron a cabo una serie de incursiones famosas. El 1 de enero de 1942, un hidroavión del submarino I-7 sobrevoló la isla de Oahu para averiguar los resultados del ataque a la base de Pearl Harbor. En febrero-marzo de 1942, se utilizaron hidroaviones submarinos para la fotografía aérea de los puertos de Sydney y Melbourne, y se inspeccionaron las colonias británicas en el Océano Índico. Pero desde 1943, el uso de la E14Y se ha vuelto imposible. Un explorador solitario fue rápidamente detectado por los radares y se convirtió en víctima de los aviones enemigos. Y la necesidad de una larga preparación previa al lanzamiento se ha convertido en un lujo inasequible frente al aumento de la defensa antisubmarina del enemigo.
El lanzamiento total del Yokosuka E14Y durante los años de guerra fue de 138 aviones.
Alemán "wunderwaffe"
Junto con los japoneses, el comando de la Kriegsmarine estaba considerando la posibilidad de equipar submarinos con exploradores voladores. En 1942, los alemanes habían construido y probado el autogiro remolcado Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Un avión de pequeño tamaño que pesa 75 kg, sostenido en vuelo por un rotor de tres palas, girando en modo de autorrotación. Con una velocidad máxima sobre el suelo de 80 km / h (viento + movimiento propio de la embarcación) y con el uso de un pasamanos de 300 metros de largo, la altura de elevación de la Wagtail alcanzó los 220 metros. Armado con binoculares, el piloto del autogiro podía observar la situación marítima en un radio de 53 km (desde el puente del barco, ¡solo 8 km)!
Se sabe que los kits Wagtail estaban en servicio con al menos tres submarinos Tipo IX: U-171, U-181 y U-852. Los submarinos realizaron reconocimientos con la ayuda de autogiros en las regiones desérticas del Atlántico Sur, frente a la costa africana y en el Océano Índico, donde la probabilidad de encontrarse con las fuerzas antisubmarinas de los Aliados era mínima. En general, el autogiro no ganó popularidad en la flota de submarinos: el tiempo para elegir una línea alcanzó los cuatro minutos. El autogiro ralentizó varias veces el tiempo de inmersión de emergencia del submarino, lo que podría ser fatal cuando se topa con un avión antisubmarino.
Después de la guerra, algunos de los 200 Wagtails construidos cayeron en manos de los británicos: la flota de Su Majestad realizó una serie de experimentos exitosos y, al final, envió juguetes divertidos a los museos.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Queda por afirmar que el debut de la aviación basada en submarinos durante la Segunda Guerra Mundial resultó ser un evento interesante, pero no muy exitoso. El nivel de tecnología en esos años no permitía colocar ningún avión serio a bordo de un submarino. El lanzamiento y el abordaje se llevaron a cabo exclusivamente en la superficie, lo que violó el secreto de los submarinos, y los dispositivos en sí resultaron ser demasiado voluminosos y primitivos.
Llevar a cabo operaciones de ataque utilizando portaaviones submarinos tenía sentido solo en presencia de una superarma química o biológica, lo que provocaba consecuencias tangibles con un tamaño mínimo de munición. El reconocimiento que usaba tales aviones también estaba plagado de dificultades significativas y era más una técnica de combate exótica que una forma regular de buscar objetivos en la superficie.
En las décadas de 1950 y 1960, con la llegada de los reactores nucleares y los cohetes, la idea de equipar los submarinos con aviones finalmente perdió su relevancia.
Por el momento, por el momento …
Coordenadas de Skyfall
En 1971, la cuestión de equipar los submarinos con aviones "empujó" poderosamente a la Unión Soviética hacia adelante.
Habiendo visto suficientes cazas espías sobre el "Agente 007", el "James Bond" soviético tuvo la idea de construir un helicóptero ultraligero que pudiera caber en una maleta y lanzarse a través de un tubo torpedo estándar de 533 mm. Llegados a la orilla, el saboteador abrió un estuche impermeable, montó el helicóptero en 15 minutos y, despidiéndose de los asombrados pescadores, en media hora se encontraba a 50 kilómetros del lugar de aterrizaje, en lo profundo del territorio enemigo.
Pero, ¿cómo se construye una máquina así?
… El camarada Kamov suspiró soñadoramente y se sumergió en la nostalgia de su juventud: su primer helicóptero Ka-8 era tan pequeño y liviano. La única diferencia es que las tecnologías modernas y las soluciones técnicas especiales facilitarán aún más el diseño y harán que el helicóptero sea plegable.
Así es como apareció el Ka-56 "Wasp", un avión que pesaba 110 kg, ¡capaz, según los cálculos, de superar 150 km a una velocidad de más de 100 km / h!
Por desgracia, los James Bond modernos prefieren cada vez más los esmoquin caros a los trajes de neopreno, y los cómodos Boeing de las aerolíneas internacionales se han convertido en su principal medio de transporte. El súper helicóptero "Wasp" se quedó en un solo ejemplar, ocupando su lugar en la lista de curiosos inventos.
Desafortunadamente, el "Wasp" no hizo un solo vuelo: los diseñadores no lograron recordar un motor de pistón rotatorio de tamaño pequeño con una capacidad de 40 hp. con. El "helicóptero" que se muestra en las fotografías es solo un modelo a escala real sin una central eléctrica.
El hidroavión E14Y, el autogiro remolcado Bachsttelsee, el helicóptero ultraligero Osa … Parecería que la idea de colocar aviones a bordo de los submarinos fue un completo fiasco. Pero con la llegada del UAV, todo cambió.
Dimensiones compactas, nuevas tecnologías y avances en microelectrónica, posibilidad de almacenamiento a largo plazo en un silo de misiles o un tubo torpedo de un submarino, lanzamiento submarino sin acciones innecesarias y participación humana directa, sin riesgo para la vida y la salud de la tripulación en caso de pérdida del dispositivo … ¡Ante nosotros hay un increíble complejo de reconocimiento, capaz de proporcionar a los submarinos nuevas capacidades en términos de reconocimiento y detección de objetivos!
El alcance de dicha tecnología es la vigilancia encubierta de la costa y la situación en el mar con la transmisión de datos al portaaviones submarino, avión, barco, satélite, a todos los que estén interesados en información sobre la situación en esta plaza. Esto no excluye el uso de UAV en el futuro para la "eliminación precisa" de objetivos especialmente importantes y el sabotaje en un modo de alta seguridad.
La principal ventaja de un UAV submarino es la entrega secreta a un área específica del mundo. El enemigo, como toda la comunidad mundial, hasta el último momento no se entera de la próxima incursión de reconocimiento: el explorador aparecerá repentinamente de la nada y luego desaparecerá de la misma manera mística en las profundidades del océano. Incluso si es posible establecer el hecho de la violación del espacio aéreo del país y presentar argumentos de peso (restos de un UAV), será extremadamente difícil demostrar su pertenencia. De hecho, en ese momento, no aparecieron barcos de superficie ni grupos de portaaviones frente a las costas de Guinea-Bissau, desde donde podría surgir un explorador.
Finalmente, el UAV podrá aumentar la conciencia situacional de los submarinos en combate naval.
Cormorán
En la primavera de 2006, apareció información sobre la extraña aeronave Lockheed Martin Cormorant, cuyo desarrollo fue supervisado por la agencia para proyectos avanzados de defensa DARPA. "Comorant", cuyo nombre significa "Cormorán" en la traducción, era un UAV de reconocimiento reactivo basado en submarinos, enfocado en colocar SSBN de clase Ohio convertidos en silos.
No se sabe mucho sobre el dispositivo en sí: un ala plegable, un mínimo de agujeros, propulsores de cohetes de lanzamiento. Para evitar la corrosión, se eligió el titanio como material principal de construcción. Todas las cavidades internas del aparato se llenaron abundantemente con espuma de polímero. Esta solución hizo que la nave fuera resistente a la presión del agua y permitió el lanzamiento desde una profundidad de 150 pies (46 m).
Después de completar una tarea especial, el dispositivo tenía que ir al punto especificado, usar un paracaídas para apagar la velocidad, doblar las alas, sellar al máximo y esperar a flote a que se acercara el bote. Una hora más tarde, la víctima será levantada con una cuerda y llevada de regreso a la acogedora mina de Ohio.
A pesar de los resultados exitosos de las pruebas y los modelos construidos a gran escala, el proyecto se cerró en 2008. "Cormorán" resultó ser excesivamente complicado y costoso para sus tareas.
Regreso al futuro
Y aquí hay otra noticia que sonó como un rayo de la nada: el 6 de diciembre de 2013, el submarino Providence (SSN-719), mientras estaba bajo el agua, lanzó con éxito el dron XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Un avión ligero con ala plegable que utiliza pilas de combustible como fuente de energía.
El lanzamiento se llevó a cabo a través de un tubo de torpedo estándar utilizando un contenedor sellado Sea Robin (contenedor de lanzamiento vacío debajo del "Tomahawk"). El contenedor flotó hacia la superficie y tomó una posición vertical; después de cierto tiempo, cuando el barco se había alejado una docena de millas, los pernos de fuego cortaron la tapa del contenedor y el XFC UAS salió al aire.
El UAV sobrevoló el océano durante varias horas, transmitiendo una "imagen" de sus cámaras en tiempo real a bordo del submarino y la nave auxiliar, para luego aterrizar en el aeródromo del centro de investigación AUTEC (Bahamas).
Responsable del programa XFC UAS, el Dr. Warren Schultz felicitó a los colegas por el éxito, al tiempo que enfatizó que la prueba exitosa del UAV submarino es el fruto de seis años de esfuerzos conjuntos de científicos y trabajadores de la industria. La aparición de drones como el XFC UAS en la flota de submarinos abrirá nuevas perspectivas y oportunidades en términos de reconocimiento, vigilancia del enemigo y apoyo de información de los submarinos.
Las guerras locales modernas han cambiado la comprensión del papel de las fuerzas navales y la flota de submarinos. Los submarinos se enfrentan cada vez más a amenazas inesperadas y llevan a cabo las misiones más inusuales. La tarea principal se convierte en la vigilancia encubierta en las aguas costeras, seguida por el lanzamiento de ataques con misiles a lo largo de la costa.
En estas condiciones, la discusión sobre la conveniencia de colocar UAV a bordo de submarinos está ganando popularidad nuevamente en la mente de los militares y los inventores. ¿Qué saldrá de todo esto?
Se mostrará el flotador.
