La vida es ilógica en muchos sentidos. La construcción del barco más pequeño se presenta como un acontecimiento importante en el camino del resurgimiento de la Armada. Pero, hablando de nuevos remolcadores y lanchas, nuestros medios ignoran por completo lo que, en principio, es imposible sin una flota moderna.
Santo de los santos - ¡aviación naval! Bandera de San Andrés en el fuselaje y una franja orgullosa: "Ancla del Almirantazgo con alas".
En comparación con el barco, el avión es pequeño. Pero sus ventajas son obvias: velocidad veinte veces mayor y capacidad de maniobra en tres aviones. Movilidad extrema, movimiento operativo entre teatros, llegada instantánea (en minutos) a una plaza determinada. La gran altitud de vuelo le permite inspeccionar la superficie del agua a lo largo de cientos de millas. En cuanto a la electrónica de radio y las armas, un cazabombardero moderno con un peso de despegue de menos de 40 toneladas puede dar probabilidades a otra fragata.
El bombardero de primera línea Su-24 voló varias veces en proximidad crítica al destructor estadounidense en el Mar Negro. El portavoz del Pentágono, Steve Warren, aclaró que el avión ruso sobrevoló el destructor 12 veces, informa Russia Today, citando a Deutsche Welle. La tripulación de Donald Cook hizo varios intentos de comunicarse por radio con el SU-24, pero no pudo establecer contacto con el avión ruso: no le respondieron, dijo Warren. Al mismo tiempo, el ejército estadounidense señaló que el avión ruso voló a una distancia de casi 1000 metros del barco USS Donald Cook y a una altitud de 150 metros sobre el nivel del mar.
Noticia del 14 de abril de 2014.
Como demostró el incidente con el destructor "Cook", ¡un avión a veces puede costar toda una flota! Esta vez, el Su-24 ruso "salvó" al barco estadounidense, pero la historia marítima está repleta de ejemplos en los que aviones atacaron barcos y lograron un éxito fantástico. No se trata solo de Pearl Harbor y el ataque de Taranto: en los últimos 50 años, la gran mayoría de los barcos hundidos han sido destruidos por ataques aéreos. La atmósfera misma de las guerras modernas contribuye a las victorias de los pilotos: la mayoría de los países no pueden construir una flota de submarinos nucleares y de superficie completa. ¡Pero mantener un escuadrón de bombarderos tácticos portadores de misiles no es un problema!
Hace treinta años, en el Atlántico Sur, un escuadrón de los 83 buques de guerra y de apoyo de Su Majestad se enfrentó al demencial coraje de los amigos argentinos. Aviones obsoletos (en su mayoría subsónicos) volaron hacia el océano abierto, operando en el límite de su radio, a 700 km del aeródromo más cercano, con un solo tanquero de reabastecimiento de combustible y un Boeing de pasajeros sirviendo como reconocimiento … Pero incluso eso fue suficiente para rodar ¡Tira a la basura un tercio del escuadrón británico!
¡Los Skyhawks están al ataque!
Consecuencias del impacto: fragata "Antiloupe" partida por la mitad
Ciencia ficción, similar a la realidad. Es interesante simular una situación en la que la Royal Navy, en lugar de la achaparrada Fuerza Aérea Argentina, se habría topado con el avión de primera clase de Israel … "Alien vs. Predator"! Estoy seguro de que los británicos no se habrían salvado de la derrota ni siquiera por un portaaviones del tipo "Nimitz" que pasara por el lado …
Por cierto, sobre los portaaviones. Como muestra la práctica, su presencia es opcional para la aviación naval. Los pilotos vuelan maravillosamente desde la orilla. Los motores a reacción hacen maravillas. Los viajes transatlánticos largos ahora duran menos de 8 horas. En cuanto a los escenarios de guerra menos ambiciosos, los aviones sobrevuelan el Mar Negro en solo 20 minutos. La situación es similar en el Báltico y el Mar de Japón. La mayoría de las misiones navales se pueden realizar con éxito mediante aviones de la fuerza aérea. La principal diferencia entre la aviación naval y la Fuerza Aérea está en los galones y el color del uniforme.
Una fuerza aérea equilibrada y suficientemente grande representa una amenaza mortal en la zona costera (hasta 1000 km), y con una flota de aviones cisterna y una red de bases aéreas extranjeras, es capaz de resolver tareas a casi cualquier distancia de la costa.. Sin embargo, esto generalmente no es necesario: todas las escaramuzas tienen lugar cerca de la costa, la aviación defiende su costa, en la que el enemigo está tratando de aterrizar.
Pero responda cómo, después de todos estos incidentes y los hechos del uso combativo de la aviación en las guerras navales, después del hundido Sheffield y el dañado Stark, después de un ruidoso (en todos los sentidos) sobrevuelo del destructor Donald Cook, después de todo esto como parte de la Armada del Norte no hay un solo escuadrón de cazas polivalentes de la familia Su-27 o al menos bombarderos de primera línea Su-24, ¿uno de los cuales asustó tanto al destructor estadounidense?
Discutimos regularmente los barcos anti-sabotaje del tipo Grachonok, que sin duda fortalecieron el potencial de la base naval de Novorossiysk, mientras que la aviación de la Flota del Mar Negro no tiene un solo Su-27 o MiG-29. Solo hay un (!) 43º Regimiento de Aviación de Asalto Naval: un par de docenas del mismo Su-24.
Flota del Pacífico: sin secadoras. Hay un número simbólico de interceptores MiG-31: máquinas, por decirlo suavemente, obsoletas y con una especialización muy limitada.
La situación en el Báltico parece "más alegre". El DKBF incluye el 4º Regimiento de Aviación de Asalto (Su-24) y el 689º Regimiento de Cazas de la Guardia (Su-27).
Se crearon estadísticas tristes sin tener en cuenta la aviación de la fuerza aérea.
La Fuerza Aérea Rusa tiene cientos de aviones modernos, pero ¿cómo se asegura la interacción entre la aviación y los comandos navales? ¿Tienen los pilotos terrestres la experiencia suficiente para volar sobre el mar y realizar ataques contra objetivos navales? Finalmente, el material: ¿hay municiones de alta precisión (principalmente misiles antibuque) en la gama de armas de la Fuerza Aérea diseñadas para combatir barcos?
El problema de los portadores de misiles Tu-22M es un tema aparte. Son máquinas interesantes en todos los sentidos, pero ya no corresponden a las realidades modernas … En la era de los "Aegis" y los misiles antiaéreos de largo alcance, los bombarderos enormes no pueden representar una amenaza para las flotas de los países desarrollados. Los "cadáveres" son excesivamente grandes (y por lo tanto costosos y pocos en número) para operaciones exitosas en la zona costera. Al mismo tiempo, su uso en mar abierto, a toda distancia sin una escolta de combate, es una decisión más que dudosa. El armamento principal son los monstruosos misiles X-22 de 11 metros de los años 60. del siglo pasado, con una altitud de marcha de 20 km, hoy solo pueden divertir a los operadores de sistemas de defensa aérea a bordo de barcos y equipos de guerra electrónica.
Como han demostrado los acontecimientos de las Malvinas, los petroleros y otras guerras navales modernas, la fuerza de la aviación naval no está en super-aviones con super-misiles, sino en escuadrones de cazabombarderos convencionales y porta-misiles tácticos, con vehículos de apoyo de combate adjuntos. a ellos. Los continuos ataques desde todas las direcciones, el factor sorpresa y las descargas de los misiles antibuque convencionales son capaces de acabar con cualquier escuadrón.
Su-30MKK indio con un modelo suspendido de un sistema supersónico de misiles antibuque "Bramos-A"
Por lo tanto, es extraño cómo la Armada rusa, que afirma ser una de las tres flotas más fuertes del mundo, carece de una combinación bien establecida de aviones tácticos: misiles antibuque, similar al legendario sistema francés "Super-Etandar". - "Exoset".
El verdadero refuerzo de la flota rusa no son los dragaminas, las corbetas o incluso las fragatas (aunque la importancia de estos barcos también es grande). Para operaciones seguras en el mar, se necesitan escuadrones de modernos bombarderos Su-34, aviones multifuncionales de la familia Su-30, cazas Su-35, "radares voladores" A-50/100, aviones cisterna y aviones de guerra electrónica. Se necesita un misil antibuque de aviación de clase liviana, con dimensiones razonables y características de rendimiento relativamente altas, como el LRASM estadounidense o el JSM noruego (NSM). Necesitamos nuevas tácticas y entrenamiento de alta calidad de pilotos de aviación naval.
Sin todo esto, los esfuerzos por reactivar el poder naval ruso están deliberadamente condenados.
Avión antisubmarino básico
Sin duda, el elemento marino deja su dura huella en la apariencia de la aviación de la Armada. Además de los cazas y bombarderos "convencionales", se necesitan aviones especializados, los aviones antisubmarinos básicos, para resolver misiones navales.
Los principales requisitos son la capacidad de patrullar durante muchas horas sobre el mar y la presencia a bordo de un equipo de búsqueda especial: un magnetómetro, una reserva de sonar y boyas de sonar y equipos de recepción, así como una estación de radar de alta resolución necesaria para detectar periscopios y dispositivos de antenas retráctiles de submarinos. El armamento principal son los torpedos de aviones pequeños lanzados en paracaídas.
Las características de vuelo, por el contrario, se desvanecen en un segundo plano: los aviones antisubmarinos operan sobre las interminables extensiones de los océanos del mundo, donde la posibilidad de encontrarse con aviones enemigos es casi nula. Lo principal es la confiabilidad, la carga útil y el rango de vuelo más largo posible. No es sorprendente que los bombarderos estratégicos y los aviones de pasajeros se hayan convertido en las mejores bases para la construcción de tales aviones.
Avión antisubmarino de largo alcance Tu-142M (mod. Tu-95) y avión antisubmarino P-3C "Orion" (mod. Avión de pasajeros Lockheed Electra), 1986
Los aviones antisubmarinos básicos no garantizan la protección contra los submarinos enemigos. Los aviones antisubmarinos son completamente inútiles en la zona de hielo del Ártico y ya no son capaces de luchar contra los SSBN estratégicos modernos, cuyo alcance de lanzamiento de misiles excede el alcance del Il-38 y el Poseidón combinados.
Sin embargo, la aviación básica no permite que los submarinistas se relajen por completo y, en determinadas circunstancias, es capaz de proteger eficazmente los grupos de barcos de los submarinos; después de todo, son los Orion básicos los que cubren los AUG en los cruces transoceánicos. Además de su función principal, la aviación antisubmarina básica es capaz de resolver muchas otras misiones navales. Patrullaje, colocación de campos minados, operaciones de búsqueda y salvamento, seguimiento de la situación en el mar, reconocimiento específico y radio-técnico, retransmisión de señales. Si es necesario, los aviones antisubmarinos pueden realizar misiones de ataque de forma independiente colgando un montón de misiles antibuque debajo de sus alas.
Por el momento, el núcleo de la aviación antisubmarina base de la Armada rusa es 40 Il-38 y alrededor de dos docenas de aviones antisubmarinos de largo alcance Tu-142.
El Tu-142M3 más nuevo salió del taller de ensamblaje en 1994, y la edad promedio del Il-38 es de 40 años. La única noticia positiva es que la mitad de la flota existente de antisubmarinos rusos "Ilov" en los próximos años se actualizará al nivel de Il-38N con la instalación de un sistema de búsqueda y avistamiento digital "Novella". El primer Il-38N modernizado fue entregado a la Armada en julio de 2014.
Como tenemos:
El avión repetidor Tu-142MR para transmitir señales a bordo de submarinos de misiles estratégicos. Comunicación de onda corta utilizando una antena remolcada de 8 km (sistema Fregat)
IL-38 hace cosquillas en los nervios del "enemigo potencial"
Despegue del portador de misiles Tu-22M
Como ellos :
"Oriones" de las Fuerzas Navales de Autodefensa de Japón
6 misiles antibuque "Harpoon" bajo el ala del bombardero estratégico B-52
Descarga de un torpedo MK.54 de 324 mm de un avión antisubmarino P-8C Poseidon, Marina de los EE. UU.
Una nueva era en la aviación naval. Avión no tripulado de patrulla marina MQ-4C "Triton", construido sobre la base del avión de reconocimiento estratégico RQ-4 "Global Hawk". Peso de despegue 14 toneladas. La duración de la patrulla a una altitud de 18.000 m es de 24 horas. El dron está equipado con un radar de vigilancia AN / ZPY-3 con una matriz en fase activa, que le permite inspeccionar un área de 7 millones de metros cuadrados durante una patrulla. km
