(ORP Orzeł, "Oryol") fue el único submarino en pleno funcionamiento de la Armada polaca en 1939. Su gemelo (), después de una especie de "fuga" del astillero holandés, sufría constantemente defectos y averías en los mecanismos del barco. Fue imposible eliminar estos defectos en Polonia debido a la falta de astilleros y especialistas adecuados. Por lo tanto, la embarcación no pasó numerosas pruebas y fue reconocida como apta para el servicio hasta cierto punto.
"Bolsa" para "Águila"
Las tripulaciones de ambos barcos carecían del entrenamiento necesario, especialmente la resistencia psicológica a un viaje largo y los efectos de las cargas de profundidad. Además, no hubo ejercicios de evacuación de emergencia para submarinistas. Además, la base naval de Hel no contaba con un muelle o muelle donde los submarinos pudieran pasar por algunas, incluso las más sencillas, reparaciones, reabastecimiento y descanso de las tripulaciones.
El gran error del mando de la flota fue la aprobación del plan (), que preveía la concentración de fuerzas submarinas cerca de la costa polaca.
Por lo tanto, las operaciones de los submarinos polacos se limitaron a patrullar sectores estrechos y pequeños donde eran fáciles de rastrear. Las primeras horas de la guerra mostraron cuán desastrosa era esa táctica.
Los sectores de submarinos polacos coincidieron con las líneas del bloqueo alemán. Desde el comienzo de la guerra, los aviones y barcos alemanes siguieron incesantemente y atacaron a los barcos polacos y colocaron campos de minas a lo largo de sus rutas. Al mismo tiempo, a los submarinos polacos no se les presentó ninguna oportunidad de atacar a las fuerzas enemigas.
Inicialmente, se le ocurrió patrullar la zona central de la Bahía de Danzig, donde las condiciones de navegación no correspondían en absoluto a sus características tácticas y técnicas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el mando de la Armada polaca insistió en las órdenes de grandes barcos transoceánicos, inútiles en las aguas poco profundas del Mar Báltico. Pero esta política tenía su propio significado oculto: cuanto más complejo y caro era el equipo ordenado, más sobornos se asentaban en los bolsillos de los funcionarios corruptos.
Los astilleros holandeses, que fueron encargados, construyeron barcos de la más alta calidad para las necesidades del servicio de convoyes en las comunicaciones que unen Holanda con las colonias, especialmente en el Océano Índico. En el Mar Báltico, los submarinos de fabricación holandesa tenían problemas con lastre, en relación con los cuales solo podían caminar en una posición de inundación o ir al fondo. Sin embargo, posteriormente, tanto el gobierno polaco como el comando planearon encargar dos submarinos más con dimensiones aún mayores.
Al final, el 4 de septiembre de 1939, el mando de la flota decidió trasladarse a la reserva, con miras a utilizarla en otra zona, si la situación era favorable para ello.
El comando aún no sabía que para ese momento el comandante del submarino, capitán de tercer rango (en polaco - comandante segundo teniente) Henryk Klochkovsky, había abandonado voluntariamente el sector asignado a él, sin notificarlo a sus superiores.
El barco se dirigió a Gotland, con la esperanza de dar un respiro a la tripulación y hacer reparaciones menores. En el camino, me encontré con un convoy enemigo con una escolta débil, pero a pesar de una posición ventajosa, Klochkovsky evadió el ataque.
En cambio, comunicó por radio que una fuerte escolta enemiga estaba atacando su nave con cargas de profundidad. De hecho, el 5 de septiembre, barcos alemanes atacaron otro submarino - (). Lo más probable es que hayan escuchado el eco de las rupturas. Y Klochkovsky usó esta circunstancia para ocultar sus acciones.
Llegó a Gotland en la mañana del 6 de septiembre y pasó dos días allí, lejos de la guerra, el enemigo y las comunicaciones marítimas.
Y el 8 de septiembre comunicó por radio que Klochkovsky estaba enfermo, posiblemente con tifus. Sin embargo, a la luz de los acontecimientos posteriores, se puede concluir que simplemente estaba fingiendo estar enfermo para dejar su barco.
Sin embargo, no entregó el mando a su teniente comandante adjunto Jan Grudziński hasta el 10 de septiembre. Grudzinsky se comunicó por radio con Hel sobre la "enfermedad" de Klochkovsky y la necesidad de reparar el compresor debido a un cilindro que estalló.
El comandante de la flota respondió por radio:
“Desembarcar al capitán del barco en un puerto neutral y continuar bajo el mando de su primer ayudante, o entrar con cuidado en Hel por la noche para reemplazar al capitán.
Informe su decisión.
Pero Grudziński nunca recibió esta noticia, aunque la estación de radio Heli transmitió el despacho muchas veces en el transcurso de dos días.
Águila en Tallin
Mientras tanto, los oficiales intentaron convencer a su comandante para que se acercara a Gotland, donde podría dejar el barco en un bote de remos. Klochkovsky rechazó todos los argumentos razonables y decidió ir a Tallin, donde tenía conocidos de los días de su servicio en la Armada rusa.
Esta fue otra insubordinación de su parte, ya que el mando de la flota había ordenado claramente a los comandantes de submarinos polacos que ingresaran (en caso de emergencia) solo en los puertos suecos.
Por lo tanto, la dudosa decisión de Klochkovsky desencadenó una cadena de eventos que condujeron a la odisea.
fue a la rada de Tallin la noche del 14 de septiembre y solicitó permiso para desembarcar a un miembro de la tripulación enfermo y realizar trabajos de reparación. El piloto estonio se negó a llevar al paciente a bordo y pidió instrucciones a sus superiores.
Tuvimos que esperar hasta la mañana para obtener permiso para ingresar al puerto. El compresor roto se retiró de inmediato y se envió al taller del muelle. Al mismo tiempo, Klochkovsky se bajó del barco, sin olvidar llevarse todas sus pertenencias personales, un rifle de caza y una máquina de escribir.
Estaba bastante claro que no tenía intención de regresar a bordo independientemente del diagnóstico. El teniente comandante Grudziński se quedó atrás.
Mientras tanto, una cañonera estonia amarrada junto a un submarino polaco.
Al principio, esto no despertó sospechas entre los polacos, sobre todo porque los estonios pronto "explicaron" sus acciones. Los oficiales estonios que llegaron a los polacos dijeron a los polacos que su estadía en Tallin se prolongaría por 24 horas, ya que un barco mercante alemán anunció su intención de abandonar el puerto al día siguiente.
Por lo tanto, el submarino polaco no pudo salir del puerto antes de las 24 horas posteriores a la salida. La motivación de los estonios se ajustó plenamente a las normas internacionales.
Pero cuando expiró el período prolongado de estadía en Tallin, los estonios aparecieron nuevamente e informaron a Grudzinsky que las autoridades estonias habían decidido internar el barco polaco.
Esto ya era una grave violación de las reglas internacionales.
Se cree que los estonios lo hicieron bajo presión alemana.
Pero ahora se sabe que el día anterior Klochkovsky tuvo una larga y secreta conversación con sus amigos estonios. De una forma u otra, los estonios se pusieron manos a la obra con mucho celo. Y ya el 16 de septiembre, los soldados estonios llegaron al barco y comenzaron a desenroscar los pantalones de sus armas, y también confiscaron todos sus mapas, cuadernos de navegación y equipo de navegación.
La tripulación polaca no tenía la intención de sucumbir al internamiento y se le ocurrió un atrevido plan para escapar de Tallin. Se realizó la noche del 17 al 18 de septiembre. Durante dos semanas vagó por el mar Báltico con un solo mapa casero, que Grudzinsky dibujó de memoria, y con una brújula, que uno de los marineros escondió entre sus pertenencias. Con una tripulación exhausta, sin municiones, el barco intentó en vano encontrar un objetivo para los torpedos restantes.
Mientras tanto, Kolochkovsky permaneció en Estonia. Pasó solo 3 días en el hospital. De lo cual se deduce que no se encontró en él ninguna enfermedad. Luego se mudó a Tartu, la segunda ciudad más grande de Estonia, donde dio de alta a su familia.
Está claro que un viaje tan largo de un submarino solitario con cualidades de navegación y combate deterioradas, a través de un mar sembrado de campos de minas, con una persecución constante de las fuerzas aéreas y navales enemigas, es una verdadera hazaña.
Pero en vano.
El 7 de octubre, ante la rendición de los últimos centros de resistencia en Polonia y el consumo de víveres y combustible, el comandante decidió emprender su camino hacia Gran Bretaña por el estrecho danés, donde ingresó por la noche del 8 al 9 de octubre..
En la zona de la isla, Ven se hundió bajo el agua debido al peligro de ser perseguido por barcos alemanes o suecos.
El submarino pasó todo el día 9 de octubre en el fondo y continuó su camino al día siguiente. Se dirigió con cuidado hacia el Kattegat a través del estrecho que separaba Elsignor de Helsingborg, lleno de campos de minas y barcos alemanes.
Allí, los polacos pasaron dos días más tratando de cazar barcos alemanes entre el cabo Cullen y la isla Anholt, luego cerca del cabo Skagen.
Finalmente, el 12 de octubre, Grudziński envió su barco al Mar del Norte y el 14 de octubre entró en contacto con la flota británica.
Al final del día, amarrado en la base naval de Rosyte. La llegada del segundo (después) de un submarino polaco avergonzó mucho al Almirantazgo británico, ya que los polacos pasaron desapercibidos por sectores patrullados por aviones británicos, submarinos y fuerzas ligeras de superficie.
Después de las reparaciones en Escocia, volvió a estar en servicio el 1 de diciembre de 1939.
A principios de 1940, los polacos comenzaron a patrullar sus sectores asignados en el Mar del Norte. Hubo siete patrullas.
Durante el quinto de ellos, el 8 de abril, hundió un transporte alemán que transportaba tropas de desembarco a Noruega.
Condenar
No regresó de la séptima patrulla. Y su destino aún no se ha establecido.
Los investigadores nombran diferentes versiones: un mal funcionamiento técnico, una explosión de una mina, aviones o submarinos alemanes …
Sin embargo, se considera que la causa más probable de muerte es el torpedeado erróneo de un submarino polaco holandés, que en ese fatídico día se suponía que cambiaría en el sector designado.
Los marineros holandeses podrían identificar la silueta como un submarino holandés similar. Los holandeses ya sabían que todos cayeron en manos de los alemanes durante la ocupación de Holanda, pero lo más probable es que no supieran que dos de ellos habían sido vendidos a Polonia antes de la guerra.
Curiosamente, desapareció dos semanas después. Y el mismo día, el submarino informó del hundimiento de un submarino alemán.
Solo después de la guerra, los documentos alemanes capturados mostraron que la flota submarina alemana no sufrió pérdidas ese día.
Si ambos hechos están conectados de alguna manera, entonces es posible que él "se vengó".
Evidentemente, durante la guerra, estos hechos no se hicieron públicos. Y después de la guerra, la historia se sumió en leyendas, insinuaciones y mentiras.
Como la historia de su primer comandante.
