Entonces, después de hasta 15 artículos, sin contar los fuera de ciclo, finalmente nos hemos acercado al punto que, en opinión del autor, es capaz de explicarnos la gran mayoría de las ambigüedades de la batalla entre Varyag y los Koreyets el 27 de enero de 1904. se llevaron a cabo en menos de un cuarto de hora, en el período 12.03-12.15 hora rusa, o 12.40-12.50 hora japonesa.
Salimos de "Varyag" y "Koreets" a las 12.38 (hora japonesa, 35 minutos antes de la hora rusa en Chemulpo). En este momento, "Varyag" luchó durante 18 minutos, de los cuales los primeros 15 - sólo con "Asama", debido a la baja velocidad del crucero y alrededor. Phalmido (Yodolmi) impidió el disparo de los cruceros japoneses restantes. El Varyag ya había recibido algunos daños, pero, por supuesto, aún conservaba su efectividad de combate y la cañonera no sufrió ningún daño en absoluto. Pero los artilleros del Asama apuntaron lentamente, a las 12.35 el Chiyoda abrió fuego, seguido por otros cruceros, y luego el daño al Varyag comenzó a crecer como una avalancha.
12.37 El fuego en "Varyag" es reanudado por "Naniva", comenzando a poner a cero con el lado izquierdo.
12.39 El "Niitaka" entra en la batalla - según el "Informe de batalla" de su comandante, el arco y los cañones laterales de 152 mm abrieron fuego, la distancia al "Varyag" era "6.500 m (unos 35 cables). Y, al mismo tiempo, al mismo tiempo, Takachiho también comienza a disparar al Varyag: cañones de 152 mm en el lado izquierdo desde una distancia de 5600 m (30 cables)
Aquí me gustaría insertar algunas palabras sobre la precisión de la determinación de la distancia por cruceros japoneses. Como dijimos anteriormente, a diferencia de los Varyag y Koreyets, que tenían que usar micrómetros Lyuzhol-Myakishev, todos los cruceros japoneses estaban equipados con telémetros ópticos Barra y Struda, lo que, por supuesto, les otorgaba grandes ventajas. En teoría, porque en la práctica todavía era necesario poder utilizarlos. Podemos ver absolutamente cualquier esquema de batalla, incluso uno muy común de V. Kataev, incluso uno japonés del oficial "Meiji", incluso A. V. Polutova, al menos cualquier otro - en todas partes a las 12.39 "Takachiho" estaba más lejos del "Varyag" que "Niitaka". Pero al mismo tiempo, "Takachikho" dispara al "Varyag" desde 5.600 m, y el "Niitaka" más cercano - 6.500 m. Niroda …
12.40 Los japoneses registran el tercer impacto en el crucero: presumiblemente, fue un proyectil de 152 mm del Naniva, que, según el comandante del buque insignia japonés, golpeó el centro del casco Varyag. Y fue en este mismo momento, aparentemente, cuando el Varyag pasó la travesía sobre Phalmido (Yodolmi). Recordemos que la entrada en el cuaderno de bitácora de Varyag comienza: "12.05 (12.40 japonés)" Pasando la travesía de la isla "Yo-dol-mi" … ". Pero antes de continuar con esta frase, intentaremos evaluar el daño al "Varyag" en este momento, especialmente porque es posible que se haya deslizado un error en su descripción en uno de los artículos anteriores.
Como dijimos anteriormente, el primer impacto en el Varyag, registrado por los japoneses (y confirmado durante la reparación del crucero, después de levantarlo), se logró mediante un proyectil de 203 mm en la popa del barco. En "Asam" se observó que "golpeó el área del puente de popa, donde inmediatamente se desató un fuerte incendio", y asumimos que estábamos hablando de un fuerte incendio en los alcázares descritos en el diario de navegación, durante el cual los cartuchos con pólvora sin humo se incendió. Pero "Varyag" todavía no es una fragata de vela de la época gris, sino un crucero blindado, y para los barcos de estos tiempos "en alcázar" significaba "en la parte media de la cubierta del barco, al mástil de popa" (muchas gracias a Alexander bajo el "apodo" "Buscador", que señaló este error). Así, la distancia desde el punto de impacto del proyectil de 203 mm hasta la zona del incendio es demasiado grande para afirmar que el incendio se produjo como consecuencia de este impacto, aunque, por supuesto, puede pasar cualquier cosa.
Sin embargo, el libro de registro "Varyag" contiene una descripción de otros daños, además del incendio y el impacto ya mencionados en el ala derecha del puente, que causó la muerte de A. M. Niroda, durante este período de tiempo (antes de la travesía de la isla Phalmido-Yodolmi) también hubo un golpe en el mástil: “Otros proyectiles casi demolieron la vela mayor, la estación de telémetro No. 2 fue destruida, los cañones No. 31 y 32 fueron noqueados, "en los casilleros de la cubierta viva, pronto apagados", y además, también había "6" el cañón No. 3 fue "noqueado" y todos los sirvientes del fusil y la alimentación murieron o resultaron heridos, al mismo tiempo resultó gravemente herido el comandante del plutong, el guardiamarina Gubonin, que continuó al mando del plutong y se negó a ir a vendarse mientras no se cayera ".
Por lo tanto, es muy posible que el primer impacto de un proyectil de 203 mm en la popa del crucero no se describiera en absoluto en el libro de registro, o que provocó el incendio mencionado anteriormente en la cubierta viva. En cuanto al fuego en los alcázares, es muy posible que fuera el resultado de golpear el Marte principal, que los japoneses no registraron durante la batalla. Esto es normal, ya que el número total de impactos en el barco es 11, o incluso 14 (todo esto es según datos japoneses), pero los "Informes de batalla" describen solo seis de ellos.
Más tarde, durante el ascenso del Varyag, los japoneses encontraron 12 agujeros en la cubierta superior del crucero, justo en la zona del palo mayor, incluso en los alcázares, y bien podrían haber sido dejados por un proyectil de gran calibre. que se metió en los mainmars. En consecuencia, es posible que uno de estos fragmentos (metal al rojo vivo) haya provocado un incendio en los alcázares, que fue extinguido por el inspector Chernilovsky-Sokol. Sin embargo, es posible que el fuego (y los agujeros en la cubierta) fueran causados por la ruptura de otro proyectil, cuyo detonador detonó sobre el crucero, digamos, al entrar en contacto con el larguero del Varyag. En general, la popa del barco estaba llena de fragmentos, es posible que algunos de ellos atasquen los cañones de seis pulgadas # 8 y # 9, y también inutilicen otros cañones de 75 mm y dos cañones de 47 mm. Es cierto que el libro de registro de Varyag informa que la causa del incendio en los alcázares y la falla de los cañones antes mencionados fue el impacto de un proyectil enemigo en la cubierta, pero (teniendo en cuenta que la pólvora sin humo podría explotar) podría haberse equivocado fácilmente..
El impacto en Marte principal causó pérdidas humanas (murieron cuatro marineros), tanto los cañones de 47 mm instalados en él (Nos. 32 y 32), así como el segundo puesto del telémetro, estaban fuera de servicio. Se sabe con precisión que un proyectil alcanzado en el ala derecha del puente provocó la muerte de cuatro personas más. En la popa del crucero, 10 personas murieron durante toda la batalla, pero aquí, desafortunadamente, es imposible decir exactamente cuándo sucedió esto, pero es muy probable que algunas de ellas cayeran durante los eventos descritos anteriormente.
Pero el éxito del "Naniwa" es de alguna manera un misterio. Los japoneses lo vieron, pero es imposible señalar un daño específico; en principio, podría haber sido un impacto en la tercera chimenea del crucero o un agujero en el baluarte de estribor (0,75 por 0,6 m).
El libro de registro de Varyag no contiene una descripción adecuada, pero hay información sobre la pistola n. ° 3 dañada. El momento exacto de su daño no está indicado, teóricamente, puede coincidir con el impacto del Naniwa, pero no coincide en el lugar, y lo más probable es que haya sido causado por fragmentos de otro proyectil, quizás ni siquiera un impacto directo, pero una ruptura en el costado. Cabe señalar que la pistola n. ° 3 mató a una persona más.
Así, a la hora de pasar la poligonal. El crucero Phalmido (Yodolmi) parece haber sido alcanzado por 4 proyectiles, y es posible que otro proyectil explotara justo encima de la cubierta en la popa. Aparentemente, murieron al menos entre 10 y 15 personas, y tal vez más. ¿Es mucho o poco? Tenga en cuenta que en el crucero blindado "Aurora" durante todo el tiempo de la batalla de Tsushima, solo murieron 10 personas, sin contar las que murieron después de las heridas. En "Oleg" (también durante toda la batalla) murieron 12 personas.
El Varyag perdió al menos la misma cantidad, o incluso más, en solo 20 minutos.
Pero ahora, aproximadamente a las 12.38 "Varyag" pasa a la travesía O. Pkhalmido (Yodolmi), ahora en frente hay un alcance relativamente amplio. Habiendo entrado en él, los barcos rusos pueden maniobrar con mayor o menos libertad, pero ¿cómo se puede utilizar esto?
Desafortunadamente, no es fácil indicar la ubicación de los barcos japoneses en este momento de la batalla. Como dijimos anteriormente, los esquemas de maniobras de combate para barcos son muy toscos y contienen muchos errores. Tomemos, por ejemplo, el conocido esquema de V. Kataev.
Corriendo un poco más adelante, notamos que el libro de registro del Varyag indica claramente que el daño del timón del crucero ocurrió a las 12.05 pm hora rusa (y 12.40 hora japonesa) después de pasar la travesía. Yodolmi, pero V. Kataev registró este momento por alguna razón no a las 12.05, sino diez minutos más tarde, a las 12.15 (12.50). Además, V. Kataev intentó marcar la ubicación de los barcos enemigos al mismo tiempo; por desgracia, sus suposiciones son completamente refutadas por los "informes de batalla" de los comandantes japoneses. Así, por ejemplo, según el esquema de V. Kataev, "Asama" hasta las 12.15 (12.50) podía luchar solo con el lado izquierdo, mientras que su comandante, Yashiro Rokuro, indica claramente que a partir de las 12.00 (es decir, desde las 12.35 japonesas) " Asama "disparó desde estribor. Sí, las discrepancias en uno o dos minutos, por supuesto, son posibles, pero … ¡¿más de un cuarto de hora ?! "Chiyoda", siguiendo a "Asama", a las 12.05 am disparó contra los barcos rusos con el costado de estribor, según el esquema de V. Kataev, esto es imposible.
Tomemos ahora un diagrama de la historiografía oficial japonesa “Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (1904-1905) . Un análisis de los informes de combate japoneses sugiere que a las 12.38, cuando el Varyag atravesaba la isla Pkhalmido (Yodolmi), la posición de los barcos japoneses era aproximadamente la siguiente
Y luego tomamos el piloto de la región de agua de Chemulpo, que ya hemos dado anteriormente, y recortamos el área que necesitamos. Marquemos en azul los bordes de los bajíos, donde el Varyag no pudo entrar, y comparémoslo con el esquema dado anteriormente. Cabe señalar que al comparar el esquema japonés (como, por cierto, y el esquema de V. Kataev), es necesario desplegar en diagonal, ya que con la disposición habitual de la hoja, la dirección hacia el norte no coincide en ellos.. La posición del Varyag a las 12.38 se muestra con una flecha negra sólida, la ubicación aproximada de los barcos japoneses y la dirección de su movimiento se muestran con flechas rojas.
Pongámonos en el lugar de Vsevolod Fedorovich Rudnev. ¿Qué es lo que vio? Los cruceros Sotokichi Uriu se apresuraron a bloquear el camino hacia el Canal del Este, y ahora, por supuesto, está bloqueado de manera confiable. Pero, por otro lado, se ha abierto el paso hacia el Canal Occidental: dos cruceros japoneses todavía se dirigen hacia el sur, y solo Asama y Chiyoda han regresado, aparentemente dándose cuenta de que los rusos no deberían recibir un pase. Y si ahora giramos a la derecha, es decir, hacia el Canal Oeste (en el diagrama hay una flecha punteada negra) …
Por supuesto, los japoneses nunca permitirán un gran avance, pero el hecho es que ahora, para interceptar al Varyag y al coreano, tendrán que dar la vuelta y "correr" hacia el norte. Al mismo tiempo, gestionar las maniobras de tres cruceros "dos" en un tramo relativamente pequeño es una tarea muy difícil. El más mínimo error, y los destacamentos se alinearán, evitando que los demás disparen. De hecho, incluso ahora "Naniwa" y "Niitaka" están cerca de estar en la línea entre "Varyag" y dos "Takachiho" - "Akashi". Siguiendo hacia el oeste, "Varyag" y "Korean" podrán disparar al enemigo con salvas laterales completas, pero no es seguro que todos los cruceros japoneses tengan éxito. Además, los japoneses ya se han "perdido" un poco, habiendo ido más al sur de lo que deberían, así que quién sabe, tal vez al menos uno de sus destacamentos no reaccione de inmediato al movimiento de los Varyag hacia la derecha, hacia el oeste., ¿continúa moviéndose hacia el sur?
En otras palabras, un giro a la derecha no prometía ninguna victoria o avance, el resultado de ello, en cualquier caso, fue un acercamiento con los japoneses, pero un acercamiento, por así decirlo, en sus propios términos. No corra hacia adelante, bajo las descargas laterales del enemigo, respondiéndole solo con el fuego de los cañones de proa, sino trate de obligarlo a hacerlo.
¿Alternativas? Ellos no estaban ahí. El camino de la izquierda (este) es un camino a ninguna parte, hay bajíos y la Bahía de la Emperatriz, de la cual no había salida para el crucero. El camino en dirección al Canal del Este fue un ataque frontal "heroico" por parte de seis cruceros japoneses, a pesar de que, siguiendo este rumbo, el Varyag solo podía usar armas de arco. Es decir, el mismo acercamiento que al trasladarse al Canal Occidental, pero en las condiciones más desfavorables para uno mismo.
Por lo tanto, girar a la derecha era la única opción razonable, pero con una condición: si el comandante del crucero todavía iba a luchar y no imitarlo. Y aquí acabamos de llegar a una de las piedras angulares de la teoría de los "revisionistas": en su opinión, V. F. En ese momento, Rudnev no tenía ninguna intención de luchar en absoluto, habiendo decidido que el crucero ya había "soportado" suficiente fuego enemigo, quería "con una sensación de logro" volver a la incursión en Chemulpo.
Sin embargo, un solo vistazo a la dirección de navegación refuta completamente esta hipótesis. El hecho es que si Vsevolod Fedorovich iba a regresar a la rada, entonces era categóricamente imposible para él girar a la derecha.
Como recordamos, el crucero estaba a baja velocidad - su propia velocidad no superó los 7-9 nudos, aún así algunos (hasta 9-11) "Varyag" dieron una corriente. Al mismo tiempo, a la derecha, el crucero tenía al P. Phalmido (Yodolmi), pero la corriente en esa área se dirigió en ángulo hacia el lado izquierdo del crucero.
Si aceptamos como hipótesis que el Varyag no iba a dar la vuelta, sino que tenía que ir hacia el oeste por la isla, entonces veremos que la dirección de la corriente prácticamente coincide con la dirección de su movimiento, es decir, el crucero recibió unos 3 nudos adicionales debido a la corriente, que al mismo tiempo lo habrían llevado un poco más del P. Phalmido (Yodolmi). Pero si iba a darse la vuelta …
Debe decirse que un barco siempre pierde velocidad con una circulación algo brusca; este es un proceso físico natural. Además, al girar en Chemulpo, la misma corriente que antes empujaba el barco hacia adelante y le añadía velocidad, ahora, por el contrario, impedía su movimiento hacia la rada. En general, un giro a la derecha de 180 grados aproximadamente. Phalmido (Yodolmi) solo llevaría a que el crucero prácticamente perdiera velocidad, moviéndose apenas 1-2 nudos, mientras que una fuerte corriente de tres nodos lo llevaría hasta las piedras de la isla. Es decir, un giro a la derecha, en pocas palabras, no condujo de ninguna manera a un regreso temprano a la rada, sino a la creación de una situación de emergencia en toda regla, de la que sería bastante difícil salir. Y esto sin mencionar el hecho de que el barco, que casi perdió velocidad, se convirtió en un excelente objetivo para los artilleros japoneses.
Es cierto que hay otra opción: al oeste de aproximadamente. La navegación de Yodolmi parece mostrar la presencia de un pasaje estrecho, que teóricamente permite desviar la isla desde el norte y regresar a la rada. Pero, de hecho, esta es una oportunidad completamente irreal, porque el pasaje es demasiado estrecho, y entrometerse en él con una fuerte corriente lateral, e incluso casi perder velocidad, es una forma de suicidio. Además, todos conocían la presencia de escollos en el P. Phalmido, y no había garantía de que no estuvieran en esta estrecha franja. El accidente de un barco japonés (marcado en el diagrama) ilustra perfectamente a dónde podría llevar ese optimismo. Y, de hecho, "Varyag" no intentó eludir la isla de esta manera (se muestra en turquesa en el diagrama).
Por lo tanto, si V. F. Rudnev iba a interrumpir la batalla y regresar a la incursión, el crucero Varyag, por supuesto, giró, pero no a la derecha, sino a la izquierda, justo donde los Koreets girarían un poco más tarde (marcado con una flecha verde en el diagrama). Tal viraje no generó ningún problema de navegación, porque en este caso la corriente habría alejado al crucero de los bajíos que delimitaban la calle desde el este, pero a la redonda. Esto dejaría suficiente espacio para el yodolmi. Y en general, si vamos a salir de la batalla, entonces sería más lógico alejarnos del enemigo (girar a la izquierda), pero no al enemigo (girar a la derecha), ¿verdad?
Pero el giro a la derecha prácticamente privó al Varyag de la posibilidad de un regreso normal a la incursión de Chemulpo. Girando en esta dirección, el crucero podría entonces seguir solo en la dirección del Canal Oeste (flecha negra en el diagrama) y acercarse a los cruceros japoneses, que, por supuesto, irían a interceptarlo (y el Asama ya estaba en su camino). camino). Un intento de dar la vuelta "sobre el arcén derecho" para volver a la calle que conduce a la rada condujo automáticamente a una situación de emergencia, que V. F. Rudnev, naturalmente, debería haberlo evitado con todas sus fuerzas.
De hecho, es el turno del Varyag hacia la derecha que el autor de este artículo considera como la principal prueba de que el Varyag realmente pretendía luchar y no imitar una batalla.
Pero, ¿qué pasó después? Leemos el libro de registro "Varyag":
“12h 5m (hora japonesa - 12.40, nota del autor) Después de atravesar la isla,“Yo-dol-mi”fue cortado al crucero por una tubería por la que pasaban los engranajes de dirección, simultáneamente con fragmentos de otro proyectil que explotó en el trinquete y los que volaron a la cabina blindada a través del pasillo fueron: el comandante del crucero resultó herido en la cabeza, el corneta y el baterista que estaban cerca de él a ambos lados murieron, el sargento principal Snigirev, que estaba de pie al timón, fue herido en la espalda, y el ordenanza del comandante, el intendente Chibisov, resultó levemente herido en el brazo.
No hay duda de que al menos dos proyectiles japoneses impactaron en el Varyag justo en este momento. Recordemos que los japoneses registraron un impacto de proyectil de 152 mm del Naniwa en la parte central del crucero, pero además, a las 12,41 del Asama, observaron un impacto de proyectil de 203 mm entre el puente delantero y la primera chimenea. Ya después de levantar el Varyag, se encontró un gran agujero de 3, 96 m por 1, 21 my diez pequeños agujeros junto a él en el tablero cerca de este puente. Al mismo tiempo, se observó que el Takachiho golpeaba un proyectil de 152 mm cerca del cañón frente al puente de la nariz, y en el Asam: 3 o 4 impactos de proyectiles del mismo calibre en el medio del casco (esto es dudoso, ya que no se encontraron daños correspondientes, pero, por otro lado, podría haber un golpe en el mástil).
Y así … como dijimos en el último artículo, existe la sospecha (¡pero no la certeza!) De que en realidad la dirección no falló, y este hecho es solo una fantasía de V. F. Rudnev. Consideremos ambas versiones: # 1 "Conspiracy", según la cual la dirección permaneció intacta, y # 2 "Oficial" - que la columna de dirección aún estaba dañada.
"Conspiración": aquí todo es muy simple. Aproximadamente a las 12.38 Vsevolod Fedorovich decidió girar a la derecha para ir al Canal Occidental. En el "Varyag" levantaron la señal "P" (girar a la derecha) y, girando el volante a la posición adecuada, comenzaron a girar. Sin embargo, después del inicio del turno, alrededor de las 12.40, el comandante del crucero resultó herido por fragmentos de proyectiles y el timonel resultó gravemente herido. Como resultado, el control del crucero se perdió brevemente y el barco, en lugar de girar unos 90 grados, pasó a lo largo de la isla. Phalmido (Yodolmi), gira casi 180 grados, es decir, directamente hacia la isla.
El comandante está volviendo a sus sentidos, pero ¿qué puede hacer aquí ahora? La situación es exactamente como la describimos anteriormente: "Varyag" va a la isla, con la menor velocidad, y la corriente lo lleva a las piedras. Es obvio que Vsevolod Fedorovich comienza a tomar medidas enérgicas para salvar el barco. Lo que se hizo exactamente, lamentablemente, es poco probable que sepamos cuándo.
Los comandantes de "Niitaka" y "Naniwa" en sus "Informes de batalla" señalaron que el "Varyag" se refugió detrás. Phalmido (Yodolmi) en 12.54-12.55. Esto no contradice las fuentes rusas, y teniendo en cuenta que el impacto, que provocó una paralización temporal del control del crucero, ocurrió entre las 12.40-12.41, desde el momento del impacto hasta la salida durante aproximadamente. Phalmido (Yodolmi) ha pasado menos de 15 minutos. Lo más probable es que durante este tiempo el crucero realmente tuvo que retroceder y luego, alejándose de la isla a una distancia suficiente, avanzar nuevamente.
Es posible que al acercarse a la isla, el Varyag tocara las piedras, pero quizás esto no sucedió en realidad. De hecho, solo se sabe una cosa de manera confiable: en algún lugar entre las 12.40 y las 12.55, el crucero recibió un agujero fatal en el lado de babor, en el nivel de la línea de flotación, con un área de aproximadamente 2 pies cuadrados. my su borde inferior estaba 80 cm por debajo de la línea de flotación. No se puede descartar que este impacto en particular fue visto en el Naniwa como un impacto de un proyectil de 152 mm en la parte media del casco a las 12.40, o varios impactos allí, observados en el Asam a las 12.41, pero lo más probable es que sucedió más tarde, cuando el crucero a la velocidad más baja trató de maniobrar de alguna manera en el P. Phalmido (Yodolmi).
Habiendo estudiado los libros de registro de "Varyag" y "Koreyets", así como otros documentos, el autor asume la reconstrucción más probable:
12.38-1240 - en algún lugar de este intervalo, "Varyag" comienza a girar hacia la derecha, hacia el oeste;
12.40-12.41: golpear un proyectil de 203 mm conduce al hecho de que el crucero pierde el control del barco;
12.42-12.44 - en esta época V. F. Rudnev recupera el sentido, se restablece el control del crucero, pero el P. Phalmido (Yodolmi ") y Vsevolod Fedorovich ordena" Full back ". Naturalmente, es imposible ejecutar su comando de una vez: las máquinas de vapor de un crucero no son el motor de un automóvil moderno;
12.45 - Varyag recibe otro golpe serio con un proyectil de 203 mm en la popa, justo detrás de los cañones de popa de 152 mm, y comienza un fuego masivo. Del "Informe de batalla" del comandante del "Asama": "Un proyectil de 12.45 de 8 pulgadas golpeó la cubierta detrás del puente de popa. Se produjo un incendio masivo, la parte superior del trinquete colgaba hacia el lado de estribor ". Aproximadamente al mismo tiempo (más o menos cinco minutos), el Varyag tiene un agujero en el costado al nivel de la línea de flotación y su fogonero comienza a llenarse de agua;
12.45-12.50 El crucero sale de la isla a una distancia suficiente para avanzar. V. F. Rudnev decide retirarse de la batalla para evaluar el daño;
12.50-12.55 - "Varyag" comienza a moverse hacia adelante y se esconde detrás. Phalmido (Yodolmi), que evita que le disparen fuego durante un tiempo.
Después de eso, el crucero se retira al fondeadero (pero volveremos a esto más adelante).
Parecería, bueno, ¿qué hay de tan reprensible en todo esto? Sí, un trágico accidente, con la pérdida de control, pero el crucero aún logró salir y eso recibió graves daños, excluyendo un gran avance; bueno, el barco estaba en batalla, no para caminar. Sin embargo … veamos todo esto desde un ángulo diferente. Después de todo, alguien podría describir las acciones de los marineros rusos, por ejemplo, así:
"El comandante del crucero" Varyag "V. F. Rudnev dirigió las fuerzas que se le habían confiado para abrirse paso contra las fuerzas superiores del enemigo. Sin embargo, apenas romper el canal, como resultado de una maniobra ejecutada incorrectamente, creó una situación de emergencia debido al enemigo, como resultado de lo cual este último pudo causar daños al crucero, excluyendo la posibilidad de un avance adicional ".
Y después de todo, en cierto sentido, era cierto, porque el cambio de sentido del Varyag hacia el P. Phalmido realmente creó una emergencia, como resultado de lo cual el crucero tocó las piedras o no, pero, ciertamente, perdió velocidad y se vio obligado a retroceder directamente frente al enemigo que se acercaba. Y fue en este momento que el "Varyag" recibió un agujero en el costado de dos metros cuadrados, lo que provocó que el fogonero se inundara y rodara 10 grados hacia el costado de babor. El barco, por supuesto, no pudo continuar la batalla en este estado.
Por supuesto, Vsevolod Fedorovich resultó herido, por lo que se le perdonó bastante que perdiera el control de la situación durante un corto tiempo, y no le tomó mucho tiempo dar la vuelta en la isla de Pkhalmido. El timonel también resultó herido, y si no, no era asunto suyo cambiar el rumbo del barco por su cuenta. Pero, antes que nada, la herida de V. F. Rudneva no hablaba en serio y, en segundo lugar, en la torre de mando del crucero había un navegante oficial superior del Varyag E. M. Behrens, por lo que no debería haber permitido que el barco girara contra las rocas.
Es bastante difícil juzgar estrictamente a Evgeny Mikhailovich. Acababa de estar ocupado trazando un rumbo a lo largo de la calle de Chemulpo, que era muy difícil en términos de navegación, y de repente, un proyectil, el comandante resultó herido, los marineros murieron, etc. Quién sabe qué estaba haciendo en ese momento, tal vez se apresuró a ayudar a V. F. Rudnev, pero lo que tenía que hacer era asegurarse de que el crucero no girara contra las piedras, no lo hizo. Y Vsevolod Fedorovich, sin embargo, "el primero después de Dios", y fue él quien fue responsable de todo lo que sucede en el barco.
El autor de este artículo no afirma en absoluto que V. F. Rudnev mintió en el informe sobre la dirección dañada. Pero, argumentando en el marco de la teoría de la "conspiración", tenía motivos para esto, porque el daño al timón como resultado de un proyectil enemigo que golpeó el barco obviamente eliminó la responsabilidad de crear una emergencia (el giro de Varyag hacia la isla de Pkhalmido).
Esa es toda la versión de la "conspiración": en cuanto a la versión "oficial", todo es igual en ella … con la excepción de que la columna de dirección del "Varyag" estaba realmente dañada y que el giro. Phalmido no pudo ser impedido ni por el comandante ni por el navegante principal del crucero.
Así, llegamos a las siguientes conclusiones:
1. Habiendo pasado la travesía. Phalmido (Yodolmi) y al girar a la derecha, el Varyag no pudo girar para ir a la incursión de Chemulpo, dada su baja velocidad y corriente, un intento de hacer tal giro condujo automáticamente a una situación de emergencia en la que el crucero casi Perdí completamente la velocidad y probablemente se sentó en las rocas en Yodolmi. Obviamente, Vsevolod Fedorovich no pudo evitar entender esto.
2. Girando a la derecha (sin girar) trajo "Varyag" y el próximo "coreano" en el rumbo hacia el Canal Occidental y para acercarse a los barcos del escuadrón japonés.
3. Si V. F. A Rudnev le gustaría salir de la batalla, debería haber girado a la izquierda; moviéndose de esta manera, podría regresar a la calle sin crear una emergencia.
4. Teniendo en cuenta lo anterior, se puede argumentar que el hecho mismo del giro del Varyag hacia el oeste (a la derecha) después de dejar la calle Chemulpo atestigua el deseo de V. F. Rudnev para llevar a cabo una batalla decisiva con el escuadrón enemigo.
5. Además, teniendo en cuenta lo anterior, con el mayor grado de probabilidad, una inversión a aproximadamente. Phalmido no fue el resultado de una decisión consciente, sino que ocurrió como resultado de daños en la columna de dirección o como resultado de una pérdida de control a corto plazo del barco debido a la lesión de su comandante y al incumplimiento de su deberes del navegante senior EM Behrens (quizás ambos sean ciertos al mismo tiempo).
6. Como resultado del giro a aproximadamente. Pkhalmido (Yodolmi) y la pérdida de velocidad asociada "Varyag" recibieron daño crítico.
7. Argumentando en el marco de una teoría de la "conspiración" que admite una mentira deliberada, V. F. Rudnev en los informes que escribió, llegamos a la conclusión de que si Vsevolod Fyodorovich mintió, entonces el significado de su mentira no fue ocultar su falta de voluntad para luchar, sino "encubrir" el giro fallido del P. Pkhalmido y el daño crítico asociado al Varyag.
Al parecer, Vsevolod Fyodorovich simplemente tuvo mala suerte (o, por el contrario, tuvo suerte, así es como se ve). Con el mayor grado de probabilidad, si no fuera por el proyectil japonés que golpeó el crucero a las 12.41 y noqueó temporalmente a V. F. Rudnev (y posiblemente también dañó la columna de dirección del barco), entonces hoy leeríamos en fuentes sobre un crucero y una cañonera que tomaron su última batalla en el tramo detrás de la calle Chemulpo y murieron heroicamente en una batalla desigual en el camino a el Canal Occidental. Sin embargo, el "fracaso" a corto plazo de V. F. Rudnev en combinación con las acciones erróneas de E. M. Behrens o daños en la columna de dirección llevaron al hecho de que el crucero casi se sentó sobre las piedras y resultó dañado, lo que hizo que la continuación del avance fuera completamente inapropiada.
En las discusiones de esta serie de artículos se ha hablado mucho del "acuerdo" entre V. F. Rudnev y oficiales del crucero y la cañonera. Dicen que los cuadernos de bitácora se llenaron después de la batalla, para que los caballeros pudieran ponerse de acuerdo entre ellos sobre qué escribir exactamente allí. En el próximo artículo intentaremos estimar la probabilidad de tal desarrollo de eventos basados en las descripciones de la batalla dadas en los cuadernos de bitácora de ambos barcos rusos.
