En los artículos anteriores del ciclo, examinamos en detalle los principales problemas de la batalla de los "Varyag" y "Koreyets" con las fuerzas superiores de los japoneses, por lo que no queda mucho para nosotros. Hemos proporcionado un diagrama del daño recibido por el Varyag antes de que el crucero pasara la travesía. Phalmido (Yodolmi), es decir, hasta las 12.05 de nuestro tiempo, ahora lo complementaremos con el resto.
Recuerde que antes de recibir daños, como resultado de lo cual probablemente se perdió el control del crucero, el barco recibió al menos cuatro impactos directos: en la popa (detrás de los cañones de apoyo), en el ala derecha del puente (guardiamarina Nirod murió), en Marte principal, que, muy probablemente, provocó un incendio en los alcázares (pero es posible que el incendio sea el resultado de otro golpe adicional en el mástil sobre los alcázares) y en el baluarte de estribor entre los primera y segunda tubería. En total, el Varyag fue alcanzado por un proyectil de 203 mm (en la popa) y tres, posiblemente cuatro proyectiles de 152 mm. Parece ser un poco, sin embargo, como ya dijimos, como resultado de estos golpes y fragmentos de proyectiles que explotaron cerca del barco, el crucero perdió al menos, pero más bien incluso más de 10-15 personas murieron solo. Esto es mucho, si recordamos que durante todo el tiempo de la batalla de Tsushima, 10 y 12 personas murieron en el Aurora y Oleg, respectivamente, mientras que el Varyag perdió el mismo número o más en 20 minutos.
El quinto (¿o sexto?) Impacto en el crucero ruso se registró a las 12.06, casi simultáneamente con el impacto en el baluarte (esto no contradice los informes rusos). Ya después de levantar el Varyag, en el castillo de proa del crucero en la región, entre el tubo delantero y el puente de proa, en el lado de estribor, se encontró un gran agujero, dimensiones 3, 96 * 1, 21 m. A juzgar por sus dimensiones, este es el resultado de un impacto de un proyectil de 203 mm y fue él quien causó la lesión de V. F. Rudnev y la muerte y heridas de personas cercanas. El cuaderno de bitácora describe la muerte de dos, el báculo y el baterista, que estaban al lado del comandante, pero no se excluye, e incluso lo más probable, que en realidad hubo más muertes. Si miramos el diagrama dado por V. Kataev (muy probablemente, compilado de acuerdo con los datos de R. M. Melnikov, pero V. Kataev resultó más claro.
Luego veremos que en la zona de la timonería, además del clarín y el baterista, cinco tripulantes más murieron durante la batalla: el intendente, el artillero, un marinero de 1a clase y dos marineros de la 2da clase. Al mismo tiempo, los lugares de su muerte están justo en la zona de destrucción del proyectil japonés. Así, este impacto de un proyectil de 203 mm del Asama, además de causar problemas con el control del crucero, mató de 2 a 7 personas.
La cuestión del impacto "prácticamente simultáneo" de varios proyectiles de 152 mm en el medio del casco del Varyag, que se observó desde el Asama, permanece abierta. Aparentemente, el crucero blindado japonés registró un impacto del Naniwa que describimos anteriormente. Pero es interesante que al mismo tiempo se registró el impacto de su caparazón en el Varyag en el Takachiho: sin embargo, de acuerdo con los resultados de la inspección del Varyag por parte de los japoneses, se puede argumentar que solo tres obuses japoneses impactaron en el proa del casco del barco (152 mm en el ala derecha del puente, 203 mm en la timonera y 120-152 mm en el baluarte de estribor). Por lo tanto, es muy posible que Naniwa y Takachiho estén reclamando el mismo golpe de baluarte. Sin embargo, también es posible algo más: el hecho es que en algún momento el crucero recibió daños en la tercera tubería ubicada justo en el medio del casco, cuyo tiempo no se refleja ni en los informes rusos ni japoneses.. Desafortunadamente, el autor de esta serie de artículos no pudo entenderlo, ni cuando sucedió este golpe al "Varyag", ni de ningún lado en particular vino un proyectil que golpeó la tubería del crucero.
Durante el ascenso del Varyag, se examinó su casco en busca de todo tipo de daños, y los propios japoneses elaboraron su esquema, dado en la monografía de A. V. Polutova. Sin embargo, cuando se elaboró, los largueros y las tuberías del crucero estaban cortados, por lo que los datos sobre su daño no se incluyeron en el diagrama. Solo queda el diagrama de V. Kataev, que demuestra la penetración a través de la tercera chimenea, mientras que el daño máximo (láminas arrancadas de la carcasa exterior) está en el lado de estribor. Pero ¿qué significa esto? Quizás el proyectil golpeó el lado de estribor, explotó y sus fragmentos (¿la parte de la cabeza?) Atravesaron la tubería. De lo contrario, es posible que el proyectil golpee el lado izquierdo, atraviese la carcasa exterior, la interior y explote, derribando así la piel de la carcasa exterior desde el interior. En opinión del autor de este artículo, la primera opción es la más probable, pero podría haber sido diferente. Sin embargo, se puede suponer que "varios impactos de 152 mm en el medio del casco", que se observaron en el "Asam", y golpes en el crucero, que el "Naniwa" y el "Takachiho" registraron representan impactos en el baluarte de estribor y el tercer tubo.
Sin embargo, hay un daño más, no del todo claro. El caso es que tras levantar el crucero se descubrió la presencia de otro agujero en el costado de estribor, además de los descritos anteriormente. Tenía un tamaño de 0, 72 * 0, 6 my estaba ubicado en el área del marco 82, entre el puente de popa y el cañón lateral extremo (No. 9). Los japoneses no observaron este golpe, pero en el libro de registro de Varyag hay una entrada: "Un proyectil que pasó a través de las (cabañas) de los oficiales fue destruido, la cubierta fue perforada y la harina se encendió en el compartimiento de aprovisionamiento". Sin embargo, este récord se refiere al tiempo después de las 12.15, cuando el crucero se giró a estribor hacia el enemigo y no pudo ser alcanzado por el lado izquierdo. Además, el compartimiento de aprovisionamiento está lo suficientemente lejos del punto de impacto (detrás de las pistolas de caca). Al mismo tiempo, el "Informe de combate" del comandante del "Asama" contiene una indicación del impacto de un proyectil de 203 mm en la popa, que ocurrió un poco antes, a las 12.10: "Un proyectil de 8 pulgadas la cubierta detrás del puente de popa. Se produjo un fuerte incendio, la parte superior del trinquete colgaba por el lado de estribor ". Sin embargo, es extremadamente dudoso que el proyectil de 203 mm deje atrás uno tan pequeño, solo 0,43 metros cuadrados. agujero.
Lo más probable es que este fuera el caso. En el período comprendido entre las 12.00 y las 12.05, mientras el crucero pasaba a la travesía. Pkhalmido (Yodolmi), literalmente en 5 minutos "Varyag", recibió tres o cuatro impactos (en el puente, popa y marte principal, probablemente otro proyectil explotó sobre los alcázar, golpeando el aparejo) y perdió entre 10 y 15 personas muertas, después de lo cual, habiendo pasado la travesía de la isla Phalmido-Yodolmi, comenzó a girar a la derecha. Aquí, a las 12.06, tres o incluso cuatro proyectiles impactaron casi simultáneamente al crucero ruso: uno de 203 mm cerca de la torre de mando y dos o tres proyectiles de 120-152 mm, uno en el baluarte, uno en el tubo y otro en la popa. en el área de las cabañas de oficiales. Fue esto lo que se percibió en el Asam como varios golpes en la parte central del casco del crucero. Como resultado, "Varyag" perdió el control y dio una vuelta en U sobre las rocas. Yodolmi. Pero, cuando el crucero giró su lado izquierdo hacia la japonesa, casi de inmediato (en el intervalo (12/06/10) recibe dos impactos directos más. Uno de ellos (proyectil de 120-152 mm) hizo que el fogonero inundación y, por lo tanto, puso fin a la idea de un gran avance, y el segundo: un proyectil de 203 mm en la popa, que se mencionó en el "Informe de batalla" del comandante del "Asama" causó el mismo incendio y la ignición de la harina en el compartimento de alimentos. Es interesante que no se registró el impacto que provocó el hundimiento del fogonero durante la batalla en los barcos japoneses, este daño ya se descubrió durante las operaciones de izado del barco.
En cuanto a más golpes (resaltados en azul en el diagrama) al crucero, con ellos, aparte del proyectil que inundó al fogonero, todo es más complicado. El caso es que en la popa del "Varyag" durante su ascenso, se registraron varios daños en el casco:
1.dos hoyos con tamaños de 0, 15 por 0, 07 my 0, 20 por 0, 07 my junto a ellos 4 pequeños agujeros;
2. un agujero de 3, 96 por 6, 4 m en la cubierta superior en el lado de babor, se produjo un incendio en el mismo lugar;
3. Agujero en el piso superior de 0,75 por 0,67 m.
Entonces, en cuanto al daño de acuerdo con la reivindicación 1, lo más probable es que surjan como resultado de la dispersión de fragmentos (estructuras metálicas del casco) cuando chocan los proyectiles de 203 mm, o como resultado de la detonación de los proyectiles del crucero. bajo la influencia del fuego. En cuanto al agujero 3, 96 por 6, 4 m, parece demasiado grande para un proyectil de 203 mm; es 5, 3 veces más grande que el agujero hecho por un proyectil de 203 mm cerca de la torre de mando del Varyag (25, 34 m2 y 4,79 m2 respectivamente)! Por tanto, podemos suponer que, a pesar del conocido proverbio “un proyectil no cae dos veces en un embudo”, este agujero fue el resultado de un golpe sucesivo de dos proyectiles de 203 mm (el primero a las 12.00 y el segundo a las 12.10). Y, finalmente, el último agujero fue el resultado del impacto de otro proyectil de 120-152 mm. Probablemente, el crucero ya recibió este impacto al regresar a Chemulpo, aunque, por otro lado, dado que no estaba registrado ni en informes japoneses ni rusos, un proyectil podría impactar al crucero en cualquier momento de la batalla.
Así, contamos 10 impactos al casco y uno a los largueros sobre los alcázares, y, muy probablemente, 9 impactos al casco y uno a los largueros que recibió el barco en el intervalo de 12.00 a 12.10, es decir, en solo 10. minutos. Los japoneses creen que 11 proyectiles impactaron en el Varyag, según sus otras fuentes: 14.
Ya hemos dado la posición aproximada de los barcos en combate a las 12.05. Su posterior maniobra no es tan poco interesante, pero es casi imposible de reconstruir. Sabemos que Asama se volvió hacia Varyag y fue hacia él alrededor de las 12.06. Aparentemente, fue en este momento que se registraron en los barcos rusos la "destrucción del puente trasero" y el "fallo de la torre de popa" del crucero blindado japonés. Se puede suponer que los marineros rusos fueron víctimas de la ilusión óptica, confundiendo una salva japonesa a través del humo del anterior (y / o humo de las chimeneas) con golpear la parte trasera del Asama, y luego, después de que el crucero japonés girara para Varyag, su torre de popa, por supuesto, ya no podía actuar sobre los barcos rusos, estaban fuera del sector de su bombardeo. Pero la combinación de un "golpe" "claramente visible" y un cese del fuego desde la torre de popa, muy probablemente, se convirtió en una evidencia "obvia" del daño al Asama por los cañones rusos - lamentablemente, como sabemos hoy, evidencia falsa.
"Chiyoda" siguió a "Asama" hasta las 12.18, después de lo cual, teniendo problemas con la central eléctrica, se quedó atrás. "Naniwa" y el siguiente "Niitaka" completaron la circulación y también se dirigieron al "Varyag". Sólo el tercer par de cruceros japoneses: "Takachiho" y "Akashi" no fueron inmediatamente al "Varyag", sino que tomaron el rumbo opuesto, moviéndose en la dirección de aproximadamente. Harido, y solo más tarde, habiendo hecho una circulación, se volvió hacia el P. Phalmido (Yodolmi). Lo que estaba haciendo “Varyag” en ese momento, ya lo hemos analizado muchas veces en los artículos de nuestro ciclo, y no tiene sentido repetirlo. Habiendo evadido encontrarse con la isla, el Varyag regresó a la calle y se trasladó a Chemulpo: a las 12.40 los barcos japoneses que perseguían a los barcos rusos cesaron el fuego, y a las 13.00-13.15 el Varyag echó anclas a aproximadamente un cable y medio del crucero británico Talbot.
Me gustaría señalar que después de recibir el daño descrito anteriormente, el deseo de V. F. Rudnev, al menos por un tiempo, para retirar el barco de la batalla parece más que justificado, y el punto no está solo en el agujero semisubmarino a través del cual se inundó el fogonero. Casi un gran peligro para el crucero fue causado por un incendio en la parte de popa, o mejor dicho, en el compartimiento de aprovisionamiento, donde se estaba quemando harina. El peligro de tal incendio generalmente se subestima por completo y es completamente en vano. El caso es que la combinación de polvo de harina, oxígeno y fuego abierto, en determinadas circunstancias, crea explosiones volumétricas "magníficas".
Un caso "interesante" tuvo lugar en Benin en 2016. Allí, debido a una violación de la tecnología de eliminación de desechos, la harina estropeada no se quemó por completo y sus restos (aparentemente humeantes) fueron arrojados a un vertedero. La emprendedora población local se apresuró a recolectar harina, esperando "hacerse con el gratis", y en ese momento estalló una explosión. El resultado son 100 muertos y 200 heridos. En general, cada año en el mundo tienen lugar entre 400 y 500 explosiones en las instalaciones de procesamiento de granos.
Pero volvamos a los barcos rusos. El regreso de "Varyag" y "Koreyets" no hubiera sido tan interesante, si no fuera por una bicicleta que salió a caminar por Internet de la mano ligera de N. Chornovil. Según él, el crucero "Varyag", queriendo salir de la batalla, logró desarrollar una velocidad de 20 nudos o incluso más: por supuesto, al menos un análisis imparcial de la batalla muestra que el "Varyag" no se desarrolló. cualquier "supervelocidad" en el camino a Chemulpo …
La afirmación de que el Varyag supuestamente huye a toda velocidad proviene de la especulación sobre el esquema de batalla, porque, desafortunadamente, no sabemos la posición exacta del crucero en ningún momento después de las 12.05, cuando pasó la travesía de Pkhalmido (Yodolmi). Isla y antes de las 13.00 horas (según el cuaderno de bitácora de la cañonera "Koreets") o las 13.15 (según el cuaderno de bitácoras "Varyag") cuando este último fondeó, volviendo al raid de Chemulpo.
¿Qué sabemos?
El informe de batalla del comandante de Asama, Yashiro Rokuro, testifica:
“A las 12.45 (12.10 nuestro tiempo), un proyectil de 8 pulgadas golpeó la cubierta detrás del puente de popa. Se produjo un fuerte incendio, el palo trinquete colgaba por el costado de estribor. El Varyag giró inmediatamente, aumentó su velocidad y se cubrió detrás de la isla Pkhalmido para salir del fuego y comenzó a apagar los incendios. En ese momento, los "coreanos" partieron hacia el norte de la isla Phalmido y continuaron disparando ".
Aparentemente, esto describe el momento en que el "Varyag" ya había "retrocedido" de la isla e hizo un movimiento, girando a la derecha - ya que el giro "a la isla" prácticamente dejó al crucero sin moverse, y luego también retrocedió, entonces la reanudación del movimiento aparentemente se vio en el Asama como un aumento en la velocidad. Luego, en algún momento, el "Varyag" se escondió del "Asama" detrás de la isla, mientras que el "Coreano" todavía podía disparar al enemigo.
Por lo tanto, el siguiente esquema para maniobrar barcos rusos se sugiere a sí mismo.
Este esquema es bastante consistente con el informe del comandante de "Akasi": "A las 12.50 (12.15), los barcos rusos, habiendo hecho una circulación, tomaron el rumbo opuesto y comenzaron a retirarse a Chemulpo".
Además, Yashiro Rokuro escribe: “A las 13.15 (12.40 hora rusa) el enemigo se acercó al fondeadero de Chemulpo y se interpuso entre los barcos de estados extranjeros. He cesado el fuego . El diario de Varyag confirma que los japoneses cesaron el fuego a las 12.40:
"12.40 Cuando el crucero se acercó al fondeadero y cuando el fuego de los japoneses se volvió peligroso para los barcos extranjeros que estaban en la rada, lo detuvieron y los dos cruceros que nos perseguían regresaron al escuadrón dejado atrás de la isla" Yo-dol-mi "."
Sin embargo, el crucero ruso señaló que los japoneses cesaron el fuego no cuando el Varyag se encontraba "entre los barcos de estados extranjeros", sino cuando el fuego japonés se volvió peligroso para los vehículos estacionarios extranjeros, lo que, en términos generales, es bastante lógico. Es inconcebible que los japoneses continúen disparando contra el crucero ruso cuando se encuentra muy cerca de barcos extranjeros. Además, si de repente resultó ser cierto, entonces es completamente incomprensible cómo el Varyag, habiendo alcanzado su lugar a las 12.40, logró anclar solo a las 13.00 (si el libro de registro de Koreytsa es correcto) o incluso a las 13.15 (¿Qué escribe el vigilante sobre la revista "Varyaga")?
Es cierto que el "coreano" indica que los japoneses no detuvieron el fuego a las 12.40, sino a las 12.45, pero podría haber habido un error. En el diario de registro de Varyag se observa que el crucero ruso dejó de disparar 5 minutos más tarde que el japonés, a las 12.45; tal vez, al ver al Varyag disparar sobre los Koreyets, consideraron que los cruceros japoneses seguían respondiendo a él, aunque en realidad esto fue no es el caso.
Por lo tanto, se sugiere la siguiente reconstrucción: a las 12.15, el Varyag ya caminaba por la calle hacia el asalto de Chemulpo, a las 14.40, en el camino al asalto, los japoneses cesaron el fuego y, a las 12.45, aparentemente, en la entrada del asalto. o un poco más tarde, cesa el fuego y "Varyag". A las 13.00 "Varyag" se acerca al estacionamiento, a las 13.00-13.15 cede el ancla. Por lo tanto, a 6 millas de aproximadamente. Yodolmi antes de la incursión (más bien, incluso un poco menos, ya que a las 12.15 el crucero ya estaba más allá de la isla), el Varyag pasó a 12 nudos, teniendo en cuenta la corriente de aproximadamente 2.5 nudos, su velocidad no superó los 14.5 nudos, sino que fue aún menos. Por supuesto, el crucero no desarrolló 17, 18 o incluso 20 nudos.
De hecho, si ignora los informes rusos, declarándolos falsos, y también abandona por completo el sentido común, creyendo que el Asama cesó el fuego en el Varyag solo cuando ancló junto al Talbot, entonces, de hecho, es posible " corroborar "que aproximadamente 6-6, 5 millas de aproximadamente. Pkhalmido voló al fondeadero de la rada de Varyag en 20 minutos o incluso menos. Sin embargo, los partidarios de esta versión por alguna razón se olvidaron de la cañonera "Koreets".
Bueno, digamos que todo el mundo está mintiendo, y el Varyag realmente podría volar a través de las aguas de Chemulpo a una velocidad de 20 nudos. Bueno. ¡Pero la cañonera "Koreets" no pudo hacer esto de ninguna manera! Su velocidad máxima de prueba fue de 13,7 nudos, pero el promedio fue, por supuesto, menor, y no hay evidencia de que el 27 de enero de 1904, es decir, aproximadamente 17,5 años después de sus pruebas de aceptación, "coreano» pudiera desarrollar una gran velocidad. Por el contrario, una mínima idea de las realidades de la flota de vapor de esos años nos dice que, muy probablemente, la velocidad de los Koreyets era incluso inferior a los 13,5 nudos "según el pasaporte" que se le habían fijado.
Pero nadie se ha comprometido todavía a refutar el hecho de que el "coreano" dio la vuelta y se dirigió al fairway de Chemulpo casi simultáneamente con el "Varyag". Y si el crucero realmente dio 18-20 nudos, entonces es obvio que la cañonera estaba muy atrás: con una diferencia de velocidad de 4, 5-6, 5 nudos en 20 minutos, el retraso sería 1, 5-2, 17. millas. Digamos que así fue: pero en este caso, los cruceros japoneses no tenían motivos para cesar el fuego a las 12.40. ¡Simplemente lo transferirían del Varyag al coreano y continuarían disparando más!
En otras palabras, ignorando algunos informes y sacando frases fuera de contexto de otras, es técnicamente posible imaginar una situación en la que los Varyag huyeron al ataque de Chemulpo a una velocidad de 20 nudos e incluso más. Pero en este caso, no está completamente claro cómo los Koreets se mantuvieron al día con el crucero rápido. Y si todavía se queda atrás, ¿por qué los barcos japoneses no le transfirieron fuego? En el Varyag, resulta, dispararon casi hasta ese momento de fondeo, y el coreano fue liberado, aunque obviamente no tuvo tiempo de entrar al raid.
De hecho, en el Varyag, después de V. F. Rudnev decidió retirarse de la batalla, no dio más de 13, 5-14 nudos, es decir, no mucho más que el máximo que la cañonera aún podía desarrollar, y si los Koreets se quedaron atrás del Varyag, no fue mucho, por lo que ambos barcos rusos llegaron a la incursión casi simultáneamente, aproximadamente a las 12.45-12.55.
Algunas palabras sobre la precisión de disparo de los cruceros japoneses. El consumo de proyectiles de cruceros japoneses, junto con las distancias de la batalla, veamos la tabla compilada por A. V. Polutov
Teniendo en cuenta que "Varyag" recibió 3 impactos con proyectiles de 203 mm y 8 - con un calibre de 120-152 mm, tenemos un porcentaje de impacto de 11, 11% 203 mm y 3,16% 120-152 mm. Es muy difícil calcular el porcentaje de impactos para barcos individuales, ya que, aparte de los proyectiles de 203 mm, no está claro de qué barco en particular se produjo este o aquel impacto. Pero si asumimos que los "Informes de batalla" japoneses no están equivocados, y que "Naniwa" y "Takachiho" lograron un golpe cada uno, y el resto, el resultado de disparar a "Asama", resulta que el " Asama "mostró 5, 82%," Naniwa "- 7, 14%," Takachiho "- 10% de precisión. Aún así, esto es muy dudoso, porque el número de proyectiles gastados de los dos últimos cruceros es extremadamente pequeño, y el Takachiho también era casi el más alejado del Varyag. Como vimos anteriormente, el Varyag recibió casi todos sus impactos literalmente en solo 10 minutos, y aquí es bastante difícil distinguir el impacto de su propio proyectil. Se puede suponer que todos los impactos en el Varyag se lograron desde el Asama, en este caso la precisión de sus cañones de 152 mm fue del 7,77%.
Es de destacar la precisión de disparo anormalmente alta del crucero blindado japonés. El mismo día, las fuerzas principales de la flota japonesa entraron en una batalla de aproximadamente 40 minutos con el escuadrón ruso cerca de Port Arthur; después de haber gastado 1,139 proyectiles de 152-203 mm, los japoneses lograron un máximo de 22 golpes, que no es más que 1,93%. ¿Cuál es la razón de un disparo tan preciso por parte de los artilleros de Asama?
Desafortunadamente, el autor no tiene una respuesta a esta pregunta, pero hay una suposición, una hipótesis. El hecho es que "Asama" durante mucho tiempo no pudo apuntar al "Varyag" - habiendo abierto fuego a las 11.45 hora rusa, logra el primer impacto sólo un cuarto de hora después, a las 12.00 horas. En términos generales, esto está lejos de ser el mejor resultado: el Varyag navega a lo largo de la calle, cuya posición es conocida, su velocidad es francamente baja y, sin embargo, "bang bang - y más allá". Recordemos que 6 buques de plomo Z. P. Rozhestvensky en Tsushima, en condiciones climáticas mucho peores, pudieron alcanzar a los barcos japoneses con 25 proyectiles, de los cuales 19 impactaron contra el Mikasa, el buque insignia de H. Togo.
Sin embargo, luego en "Asam" apuntaron, y luego colocaron un promedio de una ronda por minuto. ¿Porqué es eso? La maniobra fallida del Varyag, aquí, quizás, ni siquiera jugó un papel especial, porque, como podemos ver, la mayor parte de los impactos cayeron sin embargo en el lado de estribor del crucero, es decir, incluso antes de que el Varyag hiciera un U-turn. Island ", girando hacia el lado izquierdo del enemigo.
Quizás la precisión mucho mayor de los artilleros japoneses se deba al hecho de que el Varyag se acercó. Phalmido (Yodolmi), cuya posición en el espacio era bien conocida, como resultado de esto, los telémetros y artilleros japoneses recibieron un excelente punto de referencia. Esta hipótesis también se ve confirmada por el hecho de que posteriormente, cuando el Varyag se retiró de la isla, volviendo a la calle, el crucero blindado Asama, aunque continuó la persecución y disparó, aparentemente no logró más impactos directos. Es decir, se observa una imagen interesante: los japoneses no ingresaron al Varyag en agua clara, sino tan pronto como se acercó. Phalmido (Yodolmi), cómo su fuego adquirió una precisión mortal, que los cruceros blindados japoneses, muy probablemente, en ningún episodio de la guerra ruso-japonesa ya habían logrado. Pero por alguna razón esta superprecisión se perdió inmediatamente, tan pronto como el "Varyag" se alejó nuevamente de la isla.
En cuanto al crucero ruso, habiendo gastado alrededor de 160 de 152 mm y 50 proyectiles de 75 mm, lo más probable es que no haya logrado impactos en los barcos japoneses. El coreano disparó 22 proyectiles de 203 mm, 27 de 152 mm y 3 de 75 mm a barcos japoneses, también, lamentablemente, sin éxito. Teóricamente hablando, podemos suponer que uno o dos proyectiles golpearon a los japoneses; es posible que si tales golpes no dañaran a los japoneses, estos últimos no los reflejaran en sus informes, pero no hay evidencia de que el Varyag realmente lo hiciera. no golpear a alguien. En cuanto al destructor japonés "hundido", queda citar el informe del comandante del 14 ° destacamento de destructores, capitán del Sakurai Kitimaru de tercer rango, o más bien la parte del mismo que estaba directamente relacionada con la batalla:
“A las 12.25 (11.50), viendo que la bandera de batalla estaba izada en el Naniva, ordenó desplegar los tubos de torpedos a 10 grados. en la nariz (con la excepción de los tubos de torpedo n. ° 3) y prepárelos para disparar. A las 12.26 (11.51) "Varyag" abrió fuego, y cada barco de nuestro destacamento comenzó a devolver el fuego. "Chidori", "Hayabusa", "Manzuru", estando en los ángulos de rumbo de popa desde el lado del lado sin fuego del "Naniwa" a una distancia de 500-600 m, caminaron en un curso paralelo, esperando un momento conveniente para atacar. A las 13.20 (12.45) los barcos enemigos se refugiaron nuevamente en el fondeadero. A las 13.25 (12.50) vi que bajaron las banderas de batalla ".
Por lo tanto, los tres destructores japoneses que participaron en esa batalla siguieron al Naniva durante casi toda la batalla y no hicieron ningún intento de acercarse a los barcos rusos; por lo tanto, el Varyag no tuvo la oportunidad de hundir uno de ellos, o al menos causar daños..
Todo parece estar claro: "Varyag" y "Koreets" no pudieron infligir ningún daño significativo al enemigo. Sin embargo, hay varias rarezas de explicación para las que el autor de este artículo no tiene; las consideraremos un poco más adelante, en el próximo artículo, ya que simplemente no queda espacio para esto.
Y, finalmente, la pérdida de la tripulación Varyag.
Según el diario del crucero, durante la batalla del 27 de enero de 1904, el Varyag perdió 31 personas muertas, 27 heridas de gravedad, 58 heridas de menor gravedad y un total de 116 personas, de las cuales 58 murieron o resultaron gravemente heridas. Posteriormente, en un informe al Jefe del Ministerio Naval, Vsevolod Fedorovich Rudnev indicó que 31 personas resultaron muertas, 88 más o menos gravemente heridas (tres oficiales y 85 de rango inferior), así como 100 personas con heridas leves que no denunciaron su heridas inmediatamente después de la batalla. ¿Qué tan realista es tal estimación de las pérdidas y cómo entender las lesiones "menos graves" o "más o menos graves"?
Pasemos al artículo de T. Austin (en transcripción moderna - T. Austin), un médico naval inglés que, entre sus otros colegas, subió a la cubierta del Varyag para ayudar a los marineros rusos heridos en la batalla. Es un extranjero, un testigo ocular, un representante de una nación que era completamente reacia a los rusos en esa guerra. No se me notó en desacreditar los lazos con Vsevolod Fedorovich Rudnev, en los que a nuestros revisionistas les gusta reprochar a los comandantes de los cruceros franceses e italianos.
Lo primero que me gustaría decir es la versión sobre el vuelo de veinte minutos de "Varyag" del P. Phalmido al fondeadero en la rada no está confirmado por T. Austin. Escribe: "Media hora después del final de la batalla, el Varyag regresó a la incursión de Chemulpo con un giro a la izquierda y con una popa ardiente". ¿No es un parecido notable con el diario de navegación del crucero ruso, que indica que la batalla terminó a las 12.45 y el barco ancló a las 13.15? Pero leemos más:
“De las personas empleadas en la parte baja del barco, nadie resultó herido, pero de los 150 trabajadores en la parte superior, 40 murieron en el lugar y 68 resultaron heridos … … durante más de dos horas, tanto los médicos del Varyag como tres de las naves neutrales proporcionaron primeros auxilios, examinaron las heridas y sacaron de ellas cuerpos extraños fácilmente accesibles; se limpiaron las heridas, se vendaron las partes dañadas; además, se administraron estimulantes y aerosoles subcutáneos de morfina. Así, pasaron unos 60 heridos, el resto apareció a los médicos solo más tarde. No se hizo nada excepto los primeros auxilios, pero tampoco había forma de hacer nada.
Intentemos traducirlo de "médico" al ruso. 5 médicos, en 2 horas y 15 minutos, de alguna manera pudieron tratar las heridas de sólo "unas 60" víctimas en la batalla. Incluso si hay 60 de ellos, hay 12 pacientes por cada médico; en total, tomó 11.5 minutos para cada uno, y esto fue solo para la provisión de atención de emergencia no integral, ¡sino la primera!
Está bastante claro que no se trataba de arañazos.
Pero también hay que entender que los médicos rusos del Varyag no se quedaron inactivos durante la batalla y cuando regresaron a la incursión de Chemulpo, trajeron a los heridos y trabajaron con ellos incluso antes de que sus colegas extranjeros abordaran el crucero. Además, T. Austin señala que algunos de los heridos ni siquiera tuvieron tiempo de prestar primeros auxilios en el Varyag, y se les proporcionó después de la evacuación de las tripulaciones rusas a hospitales extranjeros.
En vista de lo anterior, la información de V. F. Rudnev, si no es absolutamente confiable, está muy cerca de la verdad. Esto justifica la afirmación de que 85-88 personas señaladas por los heridos, la inmensa mayoría ya no podían cumplir con sus funciones oficiales. Y teniendo en cuenta las 31 personas muertas durante la batalla, podemos afirmar que los datos sobre la falla del 45% del personal, cuyos comandos militares se ubicaron en el piso superior, recopilados por R. M. Melnikov son bastante confiables.
Sin lugar a dudas, el crucero Varyag no recibió tantos golpes directos. Sin embargo, incluso dejando información controvertida sobre la falla de la artillería (como analizamos anteriormente, no hay razón para no creer que V. F. Recibió graves daños en el casco (rodar hacia el lado izquierdo hasta 10 grados, incendios) y sufrió grandes pérdidas en personal, excluyendo por completo nuevos intentos de abrirse paso.
Sí, el daño principal "Varyag" recibió literalmente en 15, pero incluso 10 minutos (de 12.00 a 12.10). Pero el resto del tiempo, los proyectiles explotaron cerca de sus costados, bañando el barco con fragmentos que mataron e hirieron a los marineros rusos. Teniendo en cuenta todo lo anterior, la famosa pintura de Pyotr Timofeevich Maltsev "Los pistoleros de Varyag están peleando" no parece en absoluto una exageración artística excesiva; en opinión del autor de este artículo, así es aproximadamente.
Como conclusión de este artículo, me gustaría citar las palabras del médico del barco "Talbot", T. Austin, quien, como dijimos anteriormente, es difícil de sospechar de simpatía secreta por la tripulación del crucero ruso:
"No soy yo y no aquí donde deberíamos hablar sobre el asombroso coraje con el que se comportaron los rusos durante y después de la batalla, solo puedo decir que su coraje ayudó significativamente en el transporte y uso de los heridos".
