La saga "Varyag" está llegando a su fin, solo tenemos que considerar las decisiones y acciones de los comandantes rusos después de la batalla, y … debo decir que el autor de esta serie de artículos trató honestamente de resumir los hechos conocidos. para él y construir una versión internamente consistente de los eventos. Sin embargo, algunos de los datos en la descripción resultante de la batalla no quieren ser "incrustados" categóricamente, y eso es lo que deberíamos enumerar, incluso antes de pasar a describir los eventos después de la batalla del 27 de enero de 1904.
Primero - estas son las pérdidas de los japoneses. Un análisis de los documentos que existen hoy muestra que los japoneses no sufrieron bajas en la batalla con los Varyag y Koreyet, y el propio autor se adhiere a este punto de vista. Sin embargo, existen algunas pruebas de lo contrario.
Entonces, cierto periodista McKenzie, autor del libro From Tokyo to Tiflis: Uncensored letters from the war. Londres: Hurst an Blackett, 1905, quien estuvo presente personalmente en Chemulpo durante la batalla del 27 de enero de 1904, escribe:
“Esta afirmación, como muchas otras declaraciones de los japoneses sobre el número de muertos y heridos, es cuestionada por algunos. Puedo nombrar dos hechos: evidencia indirecta de esto.
Hecho uno: poco después de las siete de la mañana después de la batalla, estaba caminando por la calle principal de Chemulpo cuando me encontré con un médico de la Misión Diplomática Japonesa en Seúl que caminaba hacia la estación de tren. Lo conocía bien, y cuando fuimos juntos, me dijo que había venido a examinar a los heridos. Pero oficialmente los japoneses no sufrieron bajas, mientras que los rusos fueron atendidos en barcos extranjeros.
Segundo hecho. Unas semanas después de la batalla, un amigo mío entusiasta, que tiene estrechos vínculos oficiales con Japón, me describió el heroísmo del pueblo durante la guerra. “Por ejemplo”, dijo, recientemente vine a ver a la madre de uno de nuestros marineros, quien murió durante la batalla en Chemulpo. Se vistió con el mejor atuendo para recibirme, y vio mi pésame como una felicitación por un feliz acontecimiento, ya que fue un triunfo para ella: su hijo tuvo que morir por el emperador al comienzo de la guerra.
"Pero", dije con asombro, "debe haber algún error. Después de todo, según cifras oficiales, ni un solo marinero murió en esa batalla". "Ah", respondió mi amigo. "Esto es así. No hubo bajas en los buques de guerra, pero algunos proyectiles rusos alcanzaron barcos japoneses cercanos para monitorear el movimiento del Varyag. El marinero cuya madre visité estaba a bordo de uno de ellos, y murió allí".
Seamos realistas, todo lo anterior es extremadamente extraño. Todavía se puede intentar suponer que los japoneses habían invitado al médico incluso antes del comienzo de la batalla, por así decirlo, "en reserva" y que en realidad no examinó a ningún herido. Pero las explicaciones de un amigo de un periodista extranjero son más que insatisfactorias: ningún barco o barco desde el que los japoneses observarían el Varyag y que al menos teóricamente podrían ser alcanzados por proyectiles rusos el 27 de enero de 1904 no existían en la naturaleza. Algunos barcos japoneses podrían haber estado en la rada de Chemulpo, pero el Varyag no disparó allí.
Segundo. Como sabemos, el Varyag no hundió ningún destructor japonés y, además, a juzgar por el "Informe de batalla" del comandante del 14 ° destacamento de destructores Sakurai Kitimaru, los tres barcos de esta clase que participaron en la batalla del 27 de enero de 1904., "se comportó como golosinas" - se aferró al crucero insignia Naniwa y ni siquiera intentó lanzar un ataque con torpedos. Sin embargo, hay dos inconsistencias que categóricamente no encajan en esta versión.
El primero de ellos: según el "Informe de Batalla" Kitimaru, durante la batalla del 27 de enero de 1904, sus destructores siguieron al "Naniwa": "Chidori", "Hayabusa", "Manazuru", estando en los ángulos de popa de el lado de no disparar "Naniwa" a una distancia de 500-600 m, caminó en un curso paralelo, esperando un momento conveniente para atacar ". Sin embargo, si miramos el diagrama presentado en "Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (1904-1905) ", nos sorprenderá descubrir que en él los destructores japoneses no siguen el par" Naniwa "-" Niitaka ", sino más bien el par" Takachiho "-" Akashi ". Pero entonces surge la pregunta: ¿qué ruta tomaron realmente los destructores japoneses?
Y aquí está el segundo: si tomamos el diario de uno de los testigos presenciales de esos sucesos lejanos: el guardiamarina de la cañonera estadounidense "Vicksburg" Lery R. Brooks, entonces leemos lo siguiente:
"Cuando el Varyag comenzó a retirarse, uno de los destructores japoneses intentó atacarlo desde el suroeste, pero fue rechazado por el fuego ruso, sin tener tiempo de acercarse".
Cabe señalar que ningún vínculo amistoso de este guardiamarina con los oficiales rusos, lo que podría haber estimulado a L. R. Brooks en una mentira no existía en la naturaleza. Y es difícil imaginar que una persona en un diario personal, no destinado al público en general, comience a mentir. ¿Quién puede engañarse a sí mismo?
Lo único que me viene a la mente es que algunos barcos japoneses realizaron una maniobra que desde lejos podría parecer un ataque de destructor. Pero, si es así, entonces, ¿quizás, en el "Varyag" podría considerarse lo mismo? ¿O tal vez realmente se llevó a cabo el intento de entrar en el ataque?
El hecho es que si asumimos que los compiladores de los esquemas del libro "Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji (en 1904-1905) "todavía estaban equivocados, pero el comandante, que supervisó directamente a los destructores en la batalla, tenía razón, hay que admitir que las condiciones previas para un ataque a una mina se desarrollaron, sin embargo, cuando" Varyag "después de las 12.15 se fue al P. Phalmido (Yodolmi) y "Naniwa", "Niitaka" se acercaron a esta isla desde el otro lado. En este momento, tres destructores japoneses fueron capaces de dar "toda la velocidad" y estar "en la sombra". Phalmido (Yodolmi), de repente salta detrás de él a toda velocidad y ataca a los barcos rusos.
En otras palabras, en las circunstancias actuales, un intento de ataque con una mina parece bastante razonable: al mismo tiempo, tanto los rusos como el guardiamarina estadounidense observaron tal intento, pero los japoneses niegan categóricamente su existencia.
Y finalmente, el tercero. Estudiamos cuidadosamente las maniobras de los Varyag y Koreets, y algo menos detallado el movimiento de los barcos japoneses, a pesar de que sus rumbos después de las 12.15 no los describimos en absoluto. Tal enfoque tiene derecho a existir, porque en general, la maniobra de los cruceros japoneses parece bastante racional: con el comienzo de la batalla, se movieron hacia el canal este, bloqueando la ruta de avance más obvia del Varyag, y luego, en general, actuó de acuerdo a las circunstancias, y fue directamente al "Varyag" durante su enganche en la isla de Pkhalmido (Yodolmi). Entonces el "Varyag" se retiró, de nuevo colocándose bruscamente entre él y sus perseguidores, pero para el P. Yodolmi a la calle que conducía a la incursión de Chemulpo, sólo "Asama" siguió a los barcos rusos. Sin embargo, acercándose a la isla, "Asama" hizo una circulación extraña, notada, entre otras cosas, en el diagrama japonés
Obviamente, dicha circulación no es necesaria para perseguir el Varyag, pero Yashiro Rokuro no da ninguna razón para explicarlo. En realidad, la entrada, que corresponde aproximadamente en el tiempo a este turno en el "Informe de batalla" del comandante del "Asama", dice:
“A las 13.06 (12.31 hora rusa, de aquí en adelante lo indicaremos entre paréntesis), el Varyag giró a la derecha, abrió fuego nuevamente, luego cambió de rumbo y comenzó a retirarse al fondeadero, seguido de los Koreets. En este momento recibí la señal del buque insignia - "¡Persigue!", Cambié de rumbo y comencé a perseguir al enemigo ".
"Asama" se volvió directamente hacia el "Varyag" y se puso a caminar. Phalmido (Yodolmi) a las 12.41 (12.06) a más tardar y avanzó directamente hacia el enemigo hasta la misma circulación. Después de completar la circulación, también siguió a los barcos rusos. Por lo tanto, resulta que la señal de orden del "Naniwa" solo se podía emitir durante la circulación del "Asama": en el buque insignia notaron que el "Asama" estaba girando en algún lugar, en algún lugar en la dirección incorrecta, y se les ordenó que reanudar la persecución del enemigo. Por lo tanto, esta circulación no es en absoluto el resultado de alguna orden de Sotokichi Uriu. Pero entonces, ¿qué lo causó?
El autor sugirió que, tal vez, el comandante del Asama, al ver que los barcos rusos se acercaban al borde de las aguas territoriales (y a la hora indicada estaban aproximadamente allí), consideró necesario detener la persecución. Recordemos que la batalla comenzó exactamente cuando el Varyag se acercó a la frontera del terrorista, pero los japoneses, habiendo abierto fuego, podrían haber asumido que el crucero ruso ya los había dejado. Y ahora que estaban allí, Yashiro Rokuro podría haber pensado que era de mala educación perseguirlos allí. Sin embargo, esta es una explicación muy dudosa, ya que en este caso el Asama no debería haberse dado la vuelta, sino que tuvo que dejar de disparar; sin embargo, no hay evidencia de que Asama haya dejado de disparar durante la circulación. Y si el Asama realmente hubiera cesado el fuego, entonces se habría dado la orden al Naniwa de reanudar el fuego, y no de Perseguir.
La segunda opción - que los barcos rusos, por así decirlo, se "escondieron" detrás de la isla durante la aproximación del crucero japonés y "Asama", sin pasar por la isla, los encontraron demasiado cerca de ellos mismos, por lo que prefirieron romper el distancia, también parece al menos extraño. ¿Por qué el Asama se alejaría de los barcos rusos y al mismo tiempo cambiaría el lado de disparo durante la circulación? De alguna manera no se parece a los japoneses.
Y finalmente, la tercera opción: el control de mal funcionamiento o recibir daño de combate, como resultado de lo cual "Asama" se vio obligado a romper la distancia. Parece el más lógico, pero, como sabemos, "Asama" no tuvo roturas durante la batalla y no recibió ningún daño.
Hay que decir que tal punto de vista también se expresó (V. Kataev) que "Asama" hizo una circulación, dejando entrar un destructor que se acercaba a la isla para atacar al "Varyag". Pero, con el debido respeto al distinguido autor, tal explicación es inútil. Los cruceros blindados no ponen en circulación para dar paso a los destructores y, a pesar de la relativa estrechez del canal navegable en la zona de. Phalmido (Yodolmi), "Asama" podría fácilmente perder un destructor, a pesar de que "Mikasa" de Heihachiro Togo no tiene circulación. ¿Y cómo puede ser que un crucero blindado, navegando a 15 nudos, tenga un lugar para girar, pero un destructor no pueda pasar por él?
Por lo tanto, solo podemos decir una cosa: después de haber trabajado mucho con los documentos y materiales disponibles para nosotros sobre la batalla de Varyag y Koreets con las fuerzas superiores del escuadrón de S. Uriu, todavía no tenemos la oportunidad de puntuar las i's. Solo podemos esperar que en algún momento en el futuro, de las profundidades de los archivos japoneses, surjan algunos "protocolos ultrasecretos a la" guerra ultrasecreta en el mar "", que darán respuesta a nuestras preguntas. En general, como decía el personaje de un libro entretenido: "Envidio a los descendientes, ¡aprenden tantas cosas interesantes!" Bueno, volveremos al Varyag después de que a las 13.35 (13.00) o 13.50 (13.15) el crucero noqueado echó anclas en la incursión de Chemulpo en las inmediaciones del crucero británico Talbot.
Los cruceros franceses e ingleses enviaron barcos con médicos casi tan pronto como el Varyag ancló. Llegaron en total tres médicos: dos ingleses, entre ellos T. Austin del Talbot y su colega Keeney del vapor británico Ajax, así como E. Prigent del Pascal. El comandante del crucero francés V. Saines (¿Sené?) También llegó en un barco francés (diferentes fuentes dan diferentes transcripciones). Los estadounidenses también enviaron a su médico, pero su ayuda no fue aceptada en el crucero. En términos generales, las acciones del comandante de la cañonera Vicksburg y su relación con V. F. Rudnev son dignos de un material aparte, pero esto no tiene nada que ver con el tema de nuestro ciclo, por lo que no lo describiremos.
Para comprender las acciones posteriores de Vsevolod Fedorovich Rudnev, debe tenerse en cuenta que el comandante del Varyag tuvo que actuar bajo presión de tiempo. Sabemos que Sotokichi Uriu no se atrevió a cumplir su ultimátum y no fue a la incursión de Chemulpo a las 16.35 (16.00), como prometió, pero el comandante Varyag, naturalmente, no podía saberlo. Igualmente importante, a la hora de decidir evacuar a la tripulación, se debe tener en cuenta la decisión de los comandantes de los estacionarios extranjeros de partir antes de las 16.35 (16.00), tomada para que sus barcos no sufrieran durante un posible ataque de los japoneses.
En otras palabras, Vsevolod Fyodorovich tenía menos de tres horas para todo, sobre todo.
Poco después de que el Varyag fondeó (después de 20 o 35 minutos, dependiendo del tiempo correcto de anclaje), V. F. Rudnev abandona el crucero. Una entrada en el diario de navegación del barco dice:
“14.10 (13.35) El comandante de un barco francés se dirigió al crucero inglés Talbot, donde anunció que tenía la intención de destruir el crucero por su total inutilidad. Recibió un acuerdo para transportar a la tripulación a un crucero inglés.
Las negociaciones no duraron mucho. La próxima entrada en la revista "Varyag":
“A las 14.25 (13.50), el comandante regresó al crucero, donde informó a los oficiales de su intención, y estos la aprobaron. Al mismo tiempo, barcos de cruceros franceses, ingleses e italianos se acercaron al crucero. comenzaron a poner a los heridos en los botes, y luego al resto de la tripulación y oficiales.
No está del todo claro cuándo los primeros barcos fueron al crucero ruso para evacuar a la tripulación; parece que fueron enviados al Varyag incluso antes de que Vsevolod Fedorovich anunciara su decisión de evacuar el barco. ¿Quizás se le dio un semáforo de Talbot a Pascal y Elba? El autor de este artículo no lo sabe, pero lo que podemos decir con certeza es que no se permitió ninguna demora. No obstante, ya pesar de que el Varyag estaba anclado en las inmediaciones de vehículos extranjeros estacionados, el proceso de evacuación se retrasó.
Recordemos que los médicos empezaron su trabajo a las 14.05 (13.30) - y, a pesar de que solo brindaron primeros auxilios, lo terminaron a las 16.20 (15.45), y luego sin examinar a todos los heridos, pero solo los más recibieron "más o menos". lesiones menos graves ". Es decir, de hecho, solo una preparación de los heridos para el transporte (y arrastrarlos por rampas y botes, incluso sin primeros auxilios, sería completamente incorrecto), a pesar de que se llevó a cabo con la ayuda de médicos extranjeros que Comenzó a trabajar lo antes posible, de todos modos se prolongó casi hasta el final del tiempo del ultimátum de S. Uriu.
Es cierto que el libro de registro de Varyag ofrece información ligeramente diferente:
“14.05 (15.30.) Toda la tripulación abandonó el crucero. El jefe y los mecánicos de sentina con los propietarios de los compartimentos abrieron las válvulas y los reyes y también abandonaron el crucero. Tuve que detenerme en el hundimiento del crucero debido a la petición de los comandantes extranjeros de no volar los barcos para no poner en peligro sus barcos en la estrecha rada, y también porque el crucero se hundía cada vez más.
Sin embargo, la diferencia de 15 minutos entre las memorias del médico británico T. Austin y los registros del diario de navegación del crucero es bastante fácil de "reconciliar" entre sí, por ejemplo, V. F. Rudnev podría haber ido a la última ronda del crucero, ordenando llevarse a los últimos heridos (en ese momento, aparentemente en la cubierta superior del "Varyag") y no ver exactamente cuándo cayeron los últimos barcos con la tripulación.
"16.25 (15.50) El comandante con el contramaestre mayor, habiéndose asegurado una vez más de que todas las personas habían abandonado el crucero, se alejó de él en un barco francés, que los estaba esperando en la pasarela".
Y eso fue todo. A las 18.45 (18 horas y 10 minutos, hora rusa)
"El crucero" Varyag "se hundió en el agua y se fue completamente por el lado izquierdo".
En cuanto a la cañonera "Koreets", este fue el caso de ella. Después a las 14.25 (13.50) V. F. Rudnev anunció su decisión de destruir el crucero sin intentar un segundo avance, y el guardiamarina Balk fue enviado a las Koreets. A las 14.50 (14.15), abordó a los Koreyets y anunció su decisión de destruir el Varyag, y el mando fue trasladado a unidades estacionarias extranjeras.
A las 15.55 (15.20) se celebró un consejo de guerra, en el que se decidió destruir al "coreano" debido a que en la rada la cañonera habría sido disparada por el enemigo desde distancias inalcanzables para sus cañones. Al parecer, alguien sugirió la opción de salir de la isla de So-Wolmi (Isla Observatorio) para intentar luchar desde allí: era una pequeña isla ubicada no lejos de una isla bastante grande. Rose, entre él y la salida de la redada. Sin embargo, esta idea no se pudo realizar durante la marea baja, la profundidad no estaba permitida.
A las 16.40 (16.05) dos explosiones, que se produjeron con un intervalo de 2-3 segundos, destruyeron la cañonera Koreets.
¿A qué nos gusta culpar a Vsevolod Fedorovich por sus acciones y decisiones después de la batalla? El primero es la prisa con la que tomó la decisión de destruir el Varyag. Bueno, por supuesto, tan pronto como el barco ancló, los oficiales aún no habían terminado de inspeccionar el crucero, y Vsevolod Fedorovich ya había decidido todo por su cuenta y luego había puesto su decisión en acción.
Pero, de hecho, V. F. Rudnev tuvo tiempo más que suficiente para evaluar la capacidad de combate del Varyag. Por alguna razón, los críticos del comandante del crucero Varyag creen que el examen de su estado solo puede iniciarse después de que el barco anclado en la incursión de Chemulpo, y este no fue el caso en absoluto. Como sabemos, V. F. Después de las 12.15, Rudnev se retiró detrás del P. Phalmido (Yodolmi) con el fin de evaluar el grado de daño de su nave y, naturalmente, recibió alguna información sobre los problemas existentes. Luego, el "Varyag" se retiró a la incursión de Chemulpo, y el fuego se detuvo a las 12.40: después de eso, nada pudo interferir con la recopilación de información sobre los daños al barco. Como sabemos, V. F. Rudnev, fue al Talbot a las 13.35, es decir, desde el momento del alto el fuego por parte de los japoneses hasta la salida del crucero británico, Vsevolod Fedorovich tuvo casi una hora para resolver el estado del Varyag. Durante este tiempo, fue imposible, por supuesto, profundizar en todos los matices de los daños recibidos, pero, por supuesto, fue posible evaluar el estado del barco y el grado de caída en la efectividad del combate.
En cuanto al hecho de que Vsevolod Fedorovich se fue antes de completar el examen del crucero, aquí vale la pena recordar la famosa regla de Pareto: "El 90% del resultado se logra con el 10% del esfuerzo invertido, pero el 10% restante del resultado, hay que aplicar el 90% restante del esfuerzo ". El reconocimiento del barco cumple con ciertos requisitos y debe ser completo, al mismo tiempo, ya que lo que ya se sabía era suficiente para entender que ya no tiene sentido volver a llevar el barco a la batalla, las posibilidades de causar daño al enemigo. obviamente estaban agotados.
La segunda cosa de la que se acusa hoy a Vsevolod Fyodorovich es que solo hundió el barco y no lo hizo estallar. V. F. Rudnev dio la siguiente explicación en un informe al Jefe del Ministerio de Marina:
"Tuve que detenerme al hundirme, debido a las garantías de los comandantes extranjeros de no volar los barcos, para no poner en peligro sus barcos en la estrecha rada, y también porque el crucero se hundía cada vez más en el agua".
Sin embargo, nuestros revisionistas consideraron tales razones insatisfactorias: el "coreano" fue volado y no sucedió nada terrible, por lo que, en su opinión, no surgirían problemas con el "Varyag". Tal vez lo sea, por supuesto, y así, pero hay una serie de matices que no permiten equiparar "Koreets" y "Varyag".
Ahora ya es difícil determinar la ubicación exacta de los barcos rusos en relación con los extranjeros, pero comparando las fotografías de la explosión de los Koreyets desde Vicksburg.
y de "Pascal"
con una foto de "Varyag" en el fondeadero,
Podemos suponer razonablemente que el "Varyag" estaba mucho más cerca de las estaciones extranjeras que el "Koreets". Era imposible llevar el "Varyag" más lejos al llegar a la rada; habría dificultado la evacuación de los heridos y la tripulación y, como recordamos, los extranjeros iban a abandonar la rada antes de las 16.35 (16.00). Debe recordarse que el "Varyag" no tenía sus propios botes y no podía evacuar a la tripulación por su cuenta. Por supuesto, los barcos estaban en las Koreets, pero, en primer lugar, eran pocos y, en segundo lugar, con su ayuda fue necesario evacuar a la tripulación de la cañonera.
Es decir, para hacer estallar el crucero fue necesario, luego de la evacuación de su tripulación, alejarlo de la zona de estacionamiento de los barcos extranjeros, o insistir en que ellos mismos salgan más cerca de las 16.35 (16.00).. Pero al mismo tiempo, pacta con los comandantes para que envíen botes a evacuar al partido subversivo.
Hoy en día es fácil para nosotros discutir: sabemos cuándo terminó realmente el transporte de la tripulación a estaciones extranjeras, pero Vsevolod Fedorovich no podía estar seguro. El crucero no contaba con dispositivos especiales para cargar a los heridos en embarcaciones, lo que hizo de su evacuación otra tarea. Fueron pasados de mano en mano por una tripulación alineada en una cadena, ayudando a aquellos que podían caminar solos a bajar y bajar, y todo esto resultó bastante lento. En particular, debido a que el transporte de los heridos debería haber comenzado solo después de que se les proporcionaran al menos los primeros auxilios, cinco médicos trabajaron incansablemente, pero el caso siguió avanzando lentamente.
Pongámonos en el lugar de V. F. Rudnev. Tiene un crucero muy dañado en sus manos y muchos heridos. No hay medios propios de evacuación, y es necesario comenzar a destruir el Varyag a más tardar a las 16.35 (16.00). Ciertamente, no vale la pena volar un crucero en las inmediaciones del Talbot. Pero si le quitan el crucero al Talbot ahora, la evacuación se retrasará. Si primero evacua a los heridos y luego intenta llevarse el crucero, es posible que no haya tiempo suficiente y que los japoneses aparezcan en la incursión, y en el crucero solo hay un grupo de "cazadores", lo que debería garantizar su explosión. Así que incluso puedes darles un barco a los japoneses. ¿Pedir a los extranjeros que abandonen sus áreas de estacionamiento antes de las 16.35 (16.00), recordando que eso es exactamente lo que iban a hacer si los Varyag no salían a la batalla con el escuadrón de S. Uriu? Y si para el tiempo especificado todavía no será posible evacuar a todos los heridos, ¿entonces qué? ¿Explotar el crucero con ellos?
Hoy sabemos que los japoneses no acudieron al raid después de las 16.35 (16.00), pero V. F. Rudnev, no había la menor razón para asumir tal cosa. Su decisión de hundirse, y no volar el crucero, fue dictada por la necesidad de gestionar antes del tiempo especificado, por un lado, y la necesidad de estar lo más cerca posible de los pacientes extranjeros hospitalizados para una evacuación oportuna, por el otro.
Cabe señalar que el hundimiento del crucero, aunque no lo destruyó por completo, estaba garantizado para no permitir que se levantara hasta el final de la guerra. Es decir, los japoneses obviamente no podrían usarlo en el curso de las hostilidades, y luego …
No debemos olvidar que el Varyag se hundió en la rada de una potencia neutral. Y el 27 de enero de 1904, cuando las hostilidades acababan de comenzar, de ninguna manera era posible imaginar la aplastante derrota que sufriría el Imperio Ruso en esta guerra. Pero incluso en caso de empate, nada evitaría que los rusos levantaran el crucero y lo reintroducieran en la Armada Imperial Rusa … Por cierto, esto no debería haberse hecho con los Koreyets, debido a su pequeño tamaño. Hubiera sido mucho más fácil levantarlo que un crucero de primer rango de más de 6.000 toneladas de peso, que era el "Varyag".
Por lo tanto, Vsevolod Fedorovich Rudnev se enfrentó a una alternativa: podría, en riesgo para los heridos, los miembros de la tripulación e incluso con ciertas posibilidades de capturar el Varyag por parte de los japoneses, volar el crucero o, evitando los riesgos indicados, hundirlo. La elección no fue fácil ni obvia. Vsevolod Fedorovich eligió las inundaciones y esta solución tenía varias ventajas. Como sabemos, no se ha vuelto óptimo y hubiera sido mejor para V. F. Rudnev para hacer estallar el "Varyag" - pero estamos razonando desde la posición de una ocurrencia tardía, que Vsevolod Fedorovich no tenía y no podía tener. Basado en la información que V. F. Rudnev en el momento de la decisión, su elección a favor de las inundaciones está bastante justificada, y no se puede hablar de ninguna "traición" o "obsequios del Varyag Mikado".
Particularmente absurdo a este respecto es la opinión expresada repetidamente de que el grado de la Orden japonesa del Sol Naciente II, que fue otorgado a VF Rudnev después de la guerra, le fue otorgado por el hecho de que Vsevolod Fedorovich "presentó" su crucero a los japoneses. El hecho es que en el propio Japón en ese momento todavía se estaba cultivando el código Bushido, desde el punto de vista del cual tal "regalo" sería considerado como una traición negra. A los traidores, por supuesto, se les puede pagar las "30 piezas de plata" acordadas, pero para otorgarles la segunda Orden del Imperio (la primera fue la Orden del Crisantemo, y la Orden de Paulownia en ese momento aún no estaba un premio separado (cuando se convirtió en tal, la Orden del Sol Naciente pasó al tercer lugar) nadie, por supuesto, lo haría. Después de todo, si se les adjudicara un traidor, ¿cómo reaccionarían el resto de los poseedores de esta orden ante esto? Sería un insulto mortal para ellos, y esas cosas se toman muy en serio en Japón.
