En la primera parte del ciclo, nos vimos obligados a afirmar con pesar que hoy, en caso de un conflicto a gran escala con la OTAN, la aviación naval rusa de la Armada rusa solo puede "demostrar que sabe morir con valentía". simplemente por su pequeño número. ¿Pero tal vez esto sea un fenómeno temporal? Intentemos evaluar nuestras perspectivas.
Entonces, dos escuadrones de MiG-31, que forman parte de la aviación naval del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia, como puede comprender, se actualizarán al MiG-31BM, pero una mayor transferencia de aviones de este tipo de naval. la aviación no está prevista. Lo cual, en general, es absolutamente correcto, ya que el lugar de estos aviones todavía está en la aviación de defensa aérea.
Es probable que los Su-33 disponibles sirvan durante otros 10 a 15 años, dejando gradualmente un merecido descanso. Obviamente, no se pedirán nuevos MiG-29KR / KUBR montados en plataforma, especialmente porque en los próximos años 17 Su-33 y 22 MiG-29KR / KUBR, incluso teniendo en cuenta las reparaciones actuales, etc., siempre podrán proporcionar Carga al 100% del grupo aéreo TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".
Hasta hace poco, la fuerza aérea de la Flota del Báltico consistía en un escuadrón Su-24M y un escuadrón Su-27 (probablemente modernizado); esto es todo lo que queda del 4º Regimiento de Aviación de Asalto Naval de la Guardia Separada y el 689º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia. Sin embargo, entonces la situación mejoró. La Flota del Báltico recibió varios cazas multifuncionales Su-30SM, y todos entraron en la 72ª Base de Aviación de la Flota Báltica de Aviación en el aeródromo de Chernyakhovsk, donde se encontraba el escuadrón Su-24M. Y en 2017, se transformó nuevamente en un regimiento aéreo con una composición mixta de dos escuadrones, uno de los cuales era el Su-30SM (el autor desconoce el número exacto transferido al BF, desafortunadamente).
Pero parece que el asunto no se limitará a la reactivación del IV Omshap: según las declaraciones de los responsables realizadas en enero de 2018, hay "una opinión" para revivir el famoso 689 ° GIAP equipándolo con Su-27SM. y SM3, y luego, en el futuro, darle un escuadrón Su-35.
El Regimiento de Aviación de Ataque del Mar Negro, obviamente, reemplazará gradualmente al Su-24M en su armamento y cambiará por completo al Su-30SM. Además, hay información de que sobre la base del Su-30SM, transferido hoy a la Flota del Norte en el 279 ° OQIAP, posteriormente se desplegará un regimiento aéreo separado, equipado con aviones de este tipo.
Por lo tanto, vemos un deseo claramente rastreable del liderazgo de la Armada rusa de proporcionar a las flotas del Norte y del Mar Negro un regimiento de cazas multifuncionales cada una (¡e incluso dos para la Flota del Báltico!), Sin contar los aviones basados en portaaviones y el MiG. -31BM. Pero, ¿qué pasa con la Flota del Pacífico? Teniendo a su disposición un solo escuadrón de MiG-31BM, obviamente necesita reponer sus fuerzas aéreas: es imposible imaginar que el liderazgo de la Armada rusa no lo entienda. Por lo tanto, y teniendo en cuenta el hecho de que el Su-30SM está declarado como la columna vertebral de la aviación naval rusa, lo más probable es el despliegue del regimiento Su-30SM en la Flota del Pacífico.
Si estos planes se hacen realidad, entonces cada una de nuestras cuatro flotas recibirá un regimiento de cazas Su-30SM multifuncionales con base en tierra, sin contar la aviación basada en portaaviones y dos escuadrones de MiG-31BM, y para el BF también "rasparán" otro regimiento de Su-27M o M3, seguido de la reposición del Su-35. Suponiendo el tamaño promedio de un regimiento aéreo al nivel de 30 unidades, necesitaremos 18 Su-27SM / SM3 para esto, una docena de Su-35 (en el futuro) y al menos 120 Su-30SM. Pero, ¿es real para nosotros hoy?
Bueno, desde el año pasado, teníamos Su-27SM / SM3 solo dentro de cincuenta, y si es posible distinguir 18 máquinas para la Flota Báltica de este número … es de alguna manera dudoso. Por lo tanto, lo más probable es que sea así: revivirán un regimiento que consta de dos escuadrones (24 aviones), y algún día después, en un futuro brillante, les agregarán una docena más de Su-35. Y no importa cómo resulte que un escuadrón volará el Su-27, el segundo, digamos, el Su-27SM3, y luego se retirará del Su-27, reemplazándolos con el Su-35. Bueno, está bien, esto es solo una conjetura, similar a fantasear con los posos del café. Pero, ¿será posible que la aviación naval de la Armada rusa obtenga 120 Su-30SM para formar los regimientos del Báltico, el Mar Negro, el Norte y el Pacífico?
Recordemos que el suministro del Su-30SM a nuestras fuerzas armadas comenzó en marzo de 2012, cuando se firmó el primer contrato de 30 aviones de este tipo para la Fuerza Aérea y Armada de Rusia. Luego hubo otros, y hoy el total de aeronaves contratadas es de 116 unidades, de las cuales más de un centenar ya han ingresado a las Fuerzas Aeroespaciales y a la Armada, y para fines de 2018, las 116 serán. 88 máquinas servirán en las Fuerzas Aeroespaciales y en la aviación naval de la Armada: 28 aviones de este tipo. Como puede ver, después de más de seis años desde el inicio de las entregas, y a pesar de que la participación de Su-30SM "naval" en el volumen total de su producción es un 24% muy notable, todavía no hemos "raspado "Máquinas para un regimiento de 30 aviones. ¿Qué será lo próximo?
Según el artículo de A. Nikolsky (Vedomosti), al que se hace referencia en el blog bmpd, a finales de 2018 el Ministerio de Defensa ruso planea concluir un contrato para la compra de otros 36 Su-30SM en las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Armadas de Rusia. Armada. La entrega se llevará a cabo dentro de tres años (se supone una producción de 12-14 vehículos por año) y se completará en 2021 Todo estaría bien, pero en agosto de 2017, Kommersant anunció que la producción del Su-30SM para 2022 será estará casi terminado, y la planta se reorientará a la producción de sartenes … lo siento, aviones de pasajeros MS-21. En total, en el peor de los casos, se espera que suministremos otros 36 Su-30SM, que todavía tienen que dividirse de alguna manera entre las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada y … eso es todo. Según la relación de distribución existente entre estas ramas de las fuerzas armadas, resulta que la aviación naval de la Armada rusa recibirá 9 vehículos. Por supuesto, se puede aumentar la participación del Su-30SM atribuida a la aviación naval, pero incluso la transferencia de 20 aviones de los 36 previstos para la contratación de la Armada rusa permitirá aumentar el número de Su-30SM en la aviación naval. a solo 48 aviones, es decir, hasta dos regimientos de dos escuadrones cada uno … Y esto es un optimismo desenfrenado.
¿Es posible aumentar la producción del Su-30SM sobre los 36 vehículos mencionados anteriormente? Sin duda, porque para el funcionamiento normal de las instalaciones de producción y la preparación de la producción para la conversión (¡oh, qué difícil fue imprimir esa palabra!) La Planta de Aviación de Irkutsk (IAP) necesita un pedido de 100 aviones (incluidos los de exportación), que todavía no han recogido. Por lo tanto, nada impide que la IAZ solicite otra docena o dos Su-30SM. Pero, ¿se hará esto y, de ser así, cuántos vehículos obtendrá la aviación naval?
Por supuesto, el anuncio de Kommersant sobre la finalización de la producción del Su-30SM puede resultar erróneo y se seguirán produciendo aviones de este tipo después de 2021. ¿Pero cuántos? Para fines de este año, tendremos 28 Su-30SM en la aviación naval, por ejemplo, la IAZ producirá 12-14 aviones por año, de los cuales 4-5 (¡33-35%!) Serán transferidos a Rusia. Armada. Pero para la dotación de 4 regimientos de 30 aviones, necesitaremos otros 92 aviones, es decir, a tal ritmo el programa de reequipamiento de la aviación de la Armada que hemos concebido se prolongará durante 18-23 años …
La situación se simplifica un poco si formamos regimientos de dos escuadrones, es decir, 24 aviones cada uno. Entonces necesitaremos 96 aviones para esto, 28 ya están allí, 68 quedan. Sin embargo, como podemos ver, incluso este valor apenas se está elevando para nosotros: para garantizar tal afluencia al menos dentro de los próximos 10 años, debemos transferir a la Armada rusa 6-7 Su-30SM anualmente, pero hasta hoy el ritmo era mucho más modesto: 4-5 coches. Por supuesto, a veces suceden milagros, pero sería incorrecto confiar únicamente en ellos. Quizás resulte lo siguiente: la Flota del Báltico y la Flota del Norte, en lugar del regimiento aéreo prometido, recibirán un escuadrón: es decir, después de la retirada del servicio del Su-24M, el 4.o Omshap del Báltico volverá a perder su estado., y en el norte, el 279º OQIAP tendrá un escuadrón completo y un poco más de Su-33 y el segundo escuadrón de Su-30SM, pero las flotas del Mar Negro y el Pacífico seguirán recibiendo un regimiento de 24 aviones. En total, los 28 aviones existentes necesitarán "sólo" 44 aviones, y esto de alguna manera es más similar a las capacidades que tenemos: entregar a la flota 5-6 aviones al año, en 8-9 años usted buscará y administrará.
Es cierto que al final de estos 9 años, es decir, para el 2028, todos los Su-24M dejarán el sistema, los MiG-31BM cumplirán sus plazos y el Su-27SM y el Su-33 finalmente quedarán obsoletos, ambos moral y físicamente. Aunque con este último las cosas irán un poco mejor que con el primero, ya que el Su-33 es aún más nuevo. En total, se puede suponer que con cierta aceleración del ritmo existente a finales de los años veinte, la aviación naval de la Armada rusa tendrá como máximo:
La Flota del Báltico es un regimiento que consta del escuadrón Su-35 y el escuadrón Su-27M3, así como un escuadrón Su-30SM separado. En total - 36 aviones;
Flota del Norte: dos regimientos, que incluyen: el 279 ° regimiento aéreo con el escuadrón Su-30SM y el escuadrón Su-33, y el 100 ° regimiento aéreo con 22 MiG-29KR / KUBR) y, además, un escuadrón MiG-31 separado. … Un total de 58 coches.
Flota del Mar Negro - 43º Omshap en Su-30SM (24 vehículos);
La Flota del Pacífico: un regimiento Su-30SM y un escuadrón MiG-31BM separado (36 vehículos).
Y en total, 154 cazas multifuncionales, de los cuales 24 ya están física y / o moralmente muy desactualizados (12 Su-33, 12 Su-27SM3), y los más modernos Su-30SM y MiG-29KR todavía están, aunque mejorados., pero solo la cuarta generación de luchadores. Esto sigue siendo mejor de lo que esperamos ver a finales de 2018 (125 coches). Pero, ¿cuánto es esto suficiente para que las flotas resuelvan las tareas a las que se enfrentan?
El supercarrier estadounidense tiene 48 cazas multifuncionales en su ala aérea, pero en cualquier momento puede aumentar su número a 60; en este caso, uno de esos barcos en el número de aviones tácticos superará a cualquier flota nacional, incluidos el Norte y el Pacífico. Sin embargo, dada la presencia de una "reserva estratégica" en la forma de un regimiento de pura sangre del modernizado Tu-22M3M, tanto la flota del Norte como la del Pacífico pueden llevar a cabo una operación para destruir un solo AUG enemigo. Al transferir rápidamente este regimiento a una dirección amenazante, proporcionando y complementando su ataque con las fuerzas de la aviación naval de la flota, teóricamente, tenemos buenas posibilidades de derrotar a un solo AUG como parte de un supercarrier y barcos de escolta.
El Tu-22M3M, con el último X-32, en sus capacidades supera significativamente a los regimientos soviéticos armados incluso con el último Tu-22M3 con misiles antibuque X-22.
La principal desventaja de los portadores de misiles soviéticos era el buscador de misiles francamente débil, que en realidad requería que la tripulación del avión que lo transportaba se acercara al objetivo a una distancia desde la cual el cohete, que estaba en suspensión, es decir, incluso antes del lanzamiento., pudo capturar el objetivo. Como resultado, los portadores de misiles se vieron obligados a ingresar a la zona de defensa aérea de AUG, rompiendo las patrullas de combate o incluso las salvas de los sistemas de defensa aérea de a bordo. Por supuesto, el Tu-22M3 podría atacar a una velocidad supersónica, minimizando así el tiempo pasado en la zona de peligro, pero de todos modos, se asumió que las pérdidas eran muy altas, hasta el 80% de los aviones atacantes.
Con la llegada del Kh-32, la situación ha cambiado significativamente. El alcance del misil se indica en el nivel de 800-1000 km, mientras que el misil antibuque está equipado con un buscador radicalmente mejorado, que, según los creadores, es capaz de operar en un entorno de interferencia difícil. Probablemente, en una situación de combate real, la aeronave no los usará desde el rango máximo, pero incluso si este es el caso, el Tu-22M3M aún no necesitará escalar profundamente en la defensa aérea escalonada del AUG, respectivamente, el Las tareas de su cobertura de caza se simplifican enormemente y se reducen las pérdidas. Sin embargo, todo lo anterior no hace que la destrucción de la unidad de barco enemiga (especialmente el AUG) sea un asunto fácil. El Tu-22M3M debe desplegarse en los aeródromos desde los que se llevará a cabo el ataque. El Kh-32, a pesar de todos sus méritos, es de combustible líquido, lo que significa que, al igual que el Kh-22, debe repostar antes del ataque, es decir, lo más probable es que deba ser entregado al aeródromo al aeropuerto. Tu-22M3M, repostado, suspendido de la aeronave, esto es triste y largo, y durante este tiempo, por supuesto, es necesario garantizar la protección del aeródromo de la influencia del enemigo. Es muy deseable llevar a cabo el ataque en sí desde dos direcciones diferentes, el enemigo puede empujar hacia adelante la nave de la patrulla radar, y se debe tener en cuenta su presencia y se debe prever la destrucción, etc.
En general, una operación de este tipo es extremadamente difícil y el reconocimiento, que establece la ubicación exacta de los barcos enemigos, es extremadamente importante para que se complete con éxito. Y con esto, nuestra aviación naval no solo tiene problemas, sino un agujero negro sólido, tan grande.
El hecho es que el sistema de reconocimiento marítimo y designación de objetivos (SMRT) o, si lo desea, EGSONPO (un sistema estatal unificado para iluminar la superficie y la situación submarina) será realmente efectivo solo cuando incluya todos los componentes necesarios, como: constelación de satélites, radares sobre el horizonte, estaciones y aeronaves (y, posiblemente, UAV) de reconocimiento electrónico y detección de radar de largo alcance, estaciones hidroacústicas, tanto estacionarias como móviles (es decir, barcos de reconocimiento con GAS a bordo), etc.. Pero hoy nuestra constelación de satélites es francamente pequeña y no puede garantizar la presentación de datos oportunos sobre los barcos enemigos. Los ZGRLS son buenos, pero los datos que proporcionan requieren un reconocimiento adicional y, en general, ambos son vulnerables a la influencia del enemigo en la etapa inicial del conflicto. El despliegue de sistemas de sonar está en su infancia, y simplemente no hay aviones RTR y AWACS especializados en la aviación naval. De hecho, aparte de un par de helicópteros Ka-31 AWACS y, posiblemente, varios aviones de reconocimiento Su-24 supervivientes, nuestras flotas no tienen ningún avión de reconocimiento especializado.
Por supuesto, hay algo en las Fuerzas Aeroespaciales: según datos no verificados, hoy tenemos hasta 4 A-50U modernizados y 7 A-50 "en el ala" (otros nueve de estos aviones están almacenados). En cuanto a los aviones RTR y EW, no tenemos más de 20 de ellos (quizás no más de 15), si contamos el Il-22 de todas las modificaciones correspondientes y el Il-214R. En general, las Fuerzas Aeroespaciales en sí mismas no serán suficientes, y es posible esperar que compartan con la flota, pero esto no está garantizado. Y, como ya hemos dicho, es poco probable que las tripulaciones de las Fuerzas Aeroespaciales tengan las habilidades específicas necesarias para los pilotos navales.
Así, el problema no radica ni siquiera en el pequeño número de cazas multifuncionales de la flota, sino en el hecho de que la aviación naval no es capaz de proporcionar el espacio de información necesario para su uso exitoso. Los superportadores estadounidenses son principalmente peligrosos debido al equilibrio de sus grupos aéreos: incluyen AWACS y aviones de guerra electrónica, que también son capaces de realizar reconocimientos electrónicos. Para proporcionar al menos algo, tendremos que utilizar el antisubmarino Il-38N, que, tras la modernización, tiene un cierto potencial de reconocimiento, o todos los mismos Su-30SM con "Khibiny", utilizándolos como exploradores.
Sin embargo, tal uso de cazas multifuncionales desviará parte de los aviones, lo que significa que reducirá su ya pequeño número, que una flota separada puede asignar para resolver misiones de defensa aérea y, si es necesario, atacar. Pero sobre los limos …
Il-38N, es una profunda modernización del Il-38 con la instalación de un moderno complejo "Novella P-38" en él. Como resultado, la aeronave recibió características únicas de su tipo: es capaz de realizar reconocimientos de radar, imágenes térmicas, radiohidroacústicos, magnetométricos y electrónicos al mismo tiempo, mientras que todas estas estaciones están vinculadas en un solo complejo que analiza y resume toda la información recibida por todos los métodos anteriores en tiempo real. … En general, este es un excelente avión de patrulla y un adversario muy formidable para los submarinos, capaz también de detectar barcos de superficie enemigos, aviones y proporcionar un control de comando para ellos. Pero es extremadamente dudoso que sobre la base del avión antisubmarino y simultáneamente con la preservación y expansión de sus funciones antisubmarinas, sea posible colocar RTR y AWACS, correspondientes en sus capacidades a aviones especializados. De hecho, la mayoría de las fuentes, al señalar la presencia de un sistema de radar en el Il-38N, dan características bastante moderadas de sus capacidades: detección de objetivos de superficie de hasta 320 km (es decir, no en el horizonte de radio incluso para grandes objetivos) y objetivos aéreos a solo 90 km de distancia (además, según algunos informes, estamos hablando de objetivos con una EPR de 3 metros cuadrados), que, por supuesto, es muy inferior a las capacidades no solo del A- 50U, sino también la plataforma estadounidense E-2D "Edvanst Hawkeye". Prácticamente no hay datos sobre las capacidades de RTR, pero es probable que también pierda los equipos instalados en aeronaves especializadas.
Sin embargo, al menos en términos de inteligencia electrónica, el Il-38N sería una máquina extremadamente útil, si no fuera por un "pero". El caso es que está previsto equipar un total de 28 aviones con Novella P-38, y, muy probablemente, estos sean todos los Il-38, que son capaces de volar, que tenemos. Además, la aviación naval retendrá alrededor de dos escuadrones (17 aviones) del Tu-142, que se supone que se actualizarán al nivel del Tu-142M3M (y no está claro qué tan profunda es esta modernización y cómo, en términos de sus capacidades, el Tu-142M3M actualizado se correlacionará con el Il-38N) y con las tareas de encontrar y destruir submarinos nucleares de cuarta generación). Por lo tanto, solo tenemos 45 aviones antisubmarinos para 4 flotas, lo que, por supuesto, es absolutamente absolutamente insuficiente. En el caso de un conflicto no nuclear a gran escala con la OTAN, los necesitaremos todos para garantizar la seguridad de los SSBN detectando y destruyendo los atomarines enemigos en las áreas de despliegue de nuestros porta-misiles submarinos y desviando dichos aviones para realizar otras actividades. tareas (incluso tan importantes como la destrucción del AUG) será quizás un crimen.
Por supuesto, además de los aviones antisubmarinos, hay helicópteros antisubmarinos en las filas de la aviación naval, pero, nuevamente, no hay muchos de ellos: 83 máquinas. Teniendo en cuenta el hecho de que para garantizar el servicio las 24 horas del día de un par de helicópteros a una distancia de 200 km de su base y sujeto a dos misiones de combate por día por vehículo, se requerirán 17 helicópteros Ka-27 (el tiempo de servicio de combate a la distancia indicada es de solo 1, 4 horas), el número especificado no podrá proporcionar servicio las 24 horas del día para un máximo de 5 parejas. Y no para cada una de las cuatro flotas, sino para las 4 flotas, que, en términos generales, es muy, muy poco.
Pero lo más desagradable ni siquiera es el hecho de que hoy en día la aviación naval de la Armada rusa no tiene aviones RTR y AWACS especializados, sino el hecho de que ni siquiera se espera tal fortalecimiento. Al mismo tiempo, el autor de este artículo no pudo encontrar información que nos permitiera esperar un aumento de nuestra aviación antisubmarina, que liberaría una cierta cantidad de Il-38N (aunque no son del todo adecuados para esto).) para realizar tareas de reconocimiento y designación de objetivos. Hasta el momento, todo se limita a la modernización del Il-38 al Il-38N y del Ka-27 al Ka-27M, lo que no permite contar con un aumento de la flota de aviones y helicópteros antisubmarinos, pero prácticamente garantiza su reducción. Dado que, con toda probabilidad, algunos de los helicópteros que ahora se consideran operativos son demasiado viejos para que tenga sentido invertir en su modernización.
Y además … considerando el contraataque del enemigo AUG, actuamos de muchas formas de forma esquemática, analizando no una situación real de combate, sino una determinada acción teórica. Bueno, prácticamente … Digamos que en 2028 estábamos en vísperas de un conflicto a gran escala con la OTAN. El AUS estadounidense (es decir, 2 AUG) está repleto de aviones (en este caso, es bastante realista meter los 90 vehículos en un portaaviones, sin contar la guerra electrónica, AWACS y helicópteros) y se acerca a las costas de Noruega. (miembro de la OTAN). Allí, algunos de los aviones vuelan a la red de aeródromos de Noruega para operar desde allí. En total, Estados Unidos tiene a su disposición 180 cazas multifuncionales Super Hornet y Lightning, cuyo radio de combate les permite operar prácticamente en toda la zona de aguas del Mar de Barents. La Flota del Norte es capaz, como ya dijimos, de oponerse bien a esto si 58 aviones, incluidos 12 Su-33 (para ese momento apenas habrá más en el ala), la misma cantidad de MiG-31BM (a pesar de la modernización, todavía no es una supremacía aérea de caza de conquista). Al mismo tiempo, en interés de los escuadrones estadounidenses, operarán de 8 a 10 aviones ADLO "Edvanst Hawkeye" y no menos (o más bien) número de "Growlers", mientras que solo podemos arrancar unos pocos Il-38N de Nosotros mismos.
Entonces, ¿quién será el cazador en tales condiciones? ¿Podrá nuestra aviación antisubmarina operar en condiciones de dominación aérea enemiga? Es triste admitirlo, pero lo más probable es que resulte al revés. Y al enemigo "Virginias" que apunta a nuestros SSBN, se agregarán aviones de patrulla de la OTAN, que recorren en busca de nuestro componente de submarino nuclear y los pocos submarinos multipropósito que lo cubren.
