En el artículo que se le ofrece, intentaremos comprender el estado actual y las perspectivas de la aviación naval de la Armada rusa. Bueno, primero, recordemos cómo era la aviación naval nacional durante la era soviética.
Como saben, por varias razones diferentes, la URSS no apostó por los portaaviones o aviones basados en portaaviones en la construcción de la armada. Sin embargo, esto no significa que en nuestro país no entendieran la importancia de la aviación naval en general, ¡al contrario! En los años 80 del siglo pasado, se creía que esta rama del poder era uno de los componentes más importantes de la armada. La aviación naval (más precisamente, la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS, pero en aras de la brevedad, usaremos el término "aviación naval" independientemente de cómo se llame específicamente en un período histórico determinado), se asignaron muchas tareas importantes.incluyendo:
1. Búsqueda y destrucción:
- misiles enemigos y submarinos polivalentes;
- formaciones de superficie enemigas, incluidos grupos de ataque de portaaviones, fuerzas de asalto anfibio, convoyes, grupos de ataque naval y antisubmarinos, así como barcos de combate únicos;
- transportes, aviones y misiles de crucero enemigos;
2. Asegurar el despliegue y las operaciones de las fuerzas de su propia flota, incluso en forma de defensa aérea de buques e instalaciones de la flota;
3. Realización de reconocimiento aéreo, orientación y emisión de designaciones de objetivos a otras ramas de la Armada;
4. Destrucción y supresión de objetos del sistema de defensa aérea en las líneas de vuelo de su aviación, en las áreas donde se llevan a cabo las misiones;
5. Destrucción de bases navales, puertos y destrucción de buques y transportes ubicados en ellos;
6. Asegurar el desembarco de fuerzas de asalto anfibio, grupos de reconocimiento y sabotaje y otra asistencia a las fuerzas terrestres en áreas costeras;
7. Establecimiento de campos de minas, así como lucha contra las minas;
8. Realización de reconocimiento químico y de radiación;
9. Rescate de tripulaciones en peligro;
10. Implementación de transporte aéreo.
Para ello, los siguientes tipos de aviación formaron parte de la aviación naval de la URSS:
1. Aviación de Misiles Navales (MRA);
2. Aviación antisubmarina (PLA);
3. Aviación de ataque (SHA);
4. Aviones de combate (IA);
5. Aviación de reconocimiento (RA).
Y además, también hay aviones para propósitos especiales, que incluyen transporte, guerra electrónica, acción contra minas, búsqueda y rescate, comunicaciones, etc.
La cantidad de aviación naval soviética fue impresionante en el mejor sentido de la palabra: a principios de los años 90 del siglo XX, constaba de 52 regimientos aéreos y 10 escuadrones y grupos separados. En 1991, incluían 1.702 aviones, incluidos 372 bombarderos equipados con misiles de crucero antibuque (Tu-16, Tu-22M2 y Tu-22M3), 966 aviones tácticos (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 y otros tipos de cazas), así como 364 aviones de otras clases y 455 helicópteros, y un total de 2.157 aviones y helicópteros. Al mismo tiempo, la base del poder de ataque de la aviación naval estaba formada por divisiones navales portadoras de misiles: el autor desconoce su número hasta 1991, pero en 1980 había cinco de esas divisiones, que incluían 13 regimientos aéreos.
Bueno, entonces la Unión Soviética fue destruida y sus fuerzas armadas se dividieron entre numerosas repúblicas "independientes", que de inmediato recibieron el estatus de estado. Hay que decir que la aviación naval se retiró de la Federación de Rusia prácticamente con toda su fuerza, pero la Federación de Rusia no pudo contener una fuerza tan grande. Y así, a mediados de 1996, su composición se redujo más del triple: a 695 aviones, incluidos 66 porta misiles, 116 aviones antisubmarinos, 118 aviones de combate y de ataque, y 365 helicópteros y aviones especiales de aviación. Y eso fue solo el principio. Para 2008, la aviación naval continuó disminuyendo: desafortunadamente, no tenemos datos precisos sobre su composición, pero hubo:
1. Aviación naval portadora de misiles: un regimiento equipado con Tu-22M3 (como parte de la Flota del Norte). Además, había otro regimiento aéreo mixto (568º, en la Flota del Pacífico), en el que, junto con dos escuadrones de Tu-22M3, también estaban Tu-142MR y Tu-142M3;
2. Aviación de combate: tres regimientos aéreos, incluidos 279 oqiap, diseñados para operar desde la cubierta del único TAVKR nacional "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Naturalmente, el 279º OQIAP se basó en la Flota del Norte, mientras que los otros dos regimientos pertenecían a la BF y la Flota del Pacífico, armados con cazas Su-27 y MiG-31, respectivamente;
3. Aviación de asalto: dos regimientos desplegados en la Flota del Mar Negro y la Flota del Báltico, respectivamente, y armados con aviones Su-24 y Su-24R;
4. Aviación antisubmarina: aquí todo es algo más complicado. Dividámoslo en aviación terrestre y marítima:
- la principal aviación antisubmarina terrestre es el 289o regimiento de aviación antisubmarina mixta independiente (helicópteros Il-38, Ka-27, Ka-29 y Ka-8) y el 73o escuadrón de aviación antisubmarina independiente (Tu-142). Pero aparte de ellos, el avión antisubmarino Il-38 está en servicio (junto con otros aviones) de tres regimientos aéreos mixtos más, y uno de ellos (917 °, Flota del Mar Negro) también tiene aviones anfibios Be-12;
- la aviación antisubmarina basada en barcos incluye dos regimientos antisubmarinos navales y un escuadrón separado equipado con helicópteros Ka-27 y Ka-29;
5. Tres regimientos aéreos mixtos, en los que, junto con los mencionados Il-38 y Be-12, también hay una gran cantidad de aviones y helicópteros de transporte y no de combate (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-ocho). Aparentemente, la única justificación táctica de su existencia era que la aviación que había sobrevivido después de la siguiente ronda de "reformas" debería reunirse en una sola estructura organizativa;
6. Transporte de aviación: dos escuadrones separados de transporte de aviación (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Escuadrón de helicópteros separado: Mi-8 y Mi-24.
Y en total: 13 regimientos aéreos y 5 escuadrones aéreos separados. Desafortunadamente, no hay datos precisos sobre el número de aeronaves en 2008 y es difícil derivarlos empíricamente. El hecho es que la fuerza numérica de las formaciones de aviación naval es hasta cierto punto "flotante": en 2008, no había divisiones aéreas en la aviación naval, pero en la época soviética, una división aérea podía constar de dos o tres regimientos. A su vez, un regimiento aéreo generalmente consta de 3 escuadrones, pero aquí son posibles excepciones. A su vez, un escuadrón aéreo consta de varios enlaces aéreos, y un enlace aéreo puede incluir 3 o 4 aviones o helicópteros. En promedio, un escuadrón aéreo puede tener 9-12 aviones, un regimiento aéreo - 28-32 aviones, una división aérea - 70-110 aviones.
Tomando los valores del número de regimiento aéreo en 30 aviones (helicópteros) y el escuadrón aéreo - 12, obtenemos el número de aviación naval de la Armada rusa en 450 aviones y helicópteros a partir de 2008. Existe la sensación de que esta cifra está sobreestimada, pero incluso si es correcta, entonces en En este caso, se puede afirmar que el número de aviación naval disminuyó en comparación con 1996 en más de una vez y media.
Alguien podría decidir que este es el fondo, desde donde solo hay un camino: hacia arriba. Por desgracia, esto resultó no ser el caso: como parte de la reforma de las fuerzas armadas, se decidió transferir los aviones de transporte de misiles navales, aviones de asalto y de combate (excepto los aviones basados en portaaviones) bajo la jurisdicción de la fuerza aérea, y más tarde - las fuerzas militares espaciales. Por lo tanto, la flota perdió casi todos sus portaaviones de misiles, cazas y aviones de ataque, con la excepción del regimiento aéreo basado en portaaviones, que luego voló en el Su-33, y el regimiento aéreo de ataque del Mar Negro, armado con el Su- 24. De hecho, este último también podría ser transferido a la Fuerza Aérea, si no fuera por un matiz legal: el regimiento aéreo se desplegó en Crimea, donde, según el acuerdo con Ucrania, solo la Armada podía desplegar sus unidades de combate., pero la Fuerza Aérea estaba prohibida. Por lo tanto, habiendo transferido el regimiento aéreo a las Fuerzas Aeroespaciales, tendría que trasladarlo de Crimea a otro lugar.
¿Qué tan razonable fue esta decisión?
A favor de la retirada de la aviación portadora de misiles y táctica a la Fuerza Aérea (las Fuerzas Aeroespaciales se crearon en 2015), habló la situación absolutamente desastrosa en la que se encontraba la aviación naval nacional en la primera década del siglo XXI. Los fondos asignados para el mantenimiento de la flota eran absolutamente escasos y no correspondían en modo alguno a las necesidades de los marineros. En esencia, no se trataba de ahorrar, sino de la supervivencia de un cierto número de fuerzas de su número total, y es muy probable que la Armada prefiriera canalizar fondos hacia la preservación del lugar santísimo: las fuerzas estratégicas de misiles submarinos y en además de preservar en un estado listo para el combate de un cierto número de buques de superficie y submarinos. Y es muy probable que la aviación naval simplemente no encajara en el miserable presupuesto con el que la flota se vio obligada a contentarse; a juzgar por algunas pruebas, la situación allí era incluso peor que en la Fuerza Aérea nacional (aunque, al parecer, fue mucho peor) … En este caso, la transferencia de una parte de la aviación naval a la Fuerza Aérea parecía tener sentido, porque allí era posible apoyar a las fuerzas aéreas completamente desangradas de la flota, y no se esperaba nada en la flota excepto una muerte silenciosa.
Dijimos anteriormente que en 2008 la aviación naval probablemente consistía en 450 aviones y helicópteros, y esto parece ser una fuerza impresionante. Pero, aparentemente, en su mayor parte existía solo en el papel: por ejemplo, el 689 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que anteriormente formaba parte de la Flota del Báltico, rápidamente se "secó" al tamaño de un escuadrón (el regimiento en sí dejó de existen, ahora están pensando en revivirlo, bueno, Dios no lo quiera, en una buena hora …). Según algunos informes, de la parte material del regimiento y dos escuadrones de la aviación naval portadora de misiles de la Fuerza Aérea, fue posible ensamblar solo dos escuadrones listos para el combate de Tu-22M3. Por lo tanto, el número de aviación naval siguió siendo formalmente significativo, solo se mantuvo la eficiencia de combate, aparentemente, no más del 25-40% de la aeronave, y tal vez menos. Por lo tanto, como dijimos anteriormente, la transferencia de portadores de misiles y aviación táctica de la flota a la Fuerza Aérea parecía tener sentido.
Sin embargo, la palabra clave aquí es "como si". El hecho es que tal decisión podría justificarse solo en el contexto de la continuación del déficit presupuestario, pero los últimos días se acercaban para él. Fue durante estos años que comenzó una nueva era para las fuerzas armadas nacionales: el país finalmente encontró fondos para más o menos dignos de su mantenimiento, al mismo tiempo que comenzaron a implementar el ambicioso programa estatal de armamento para 2011-2020. Por lo tanto, las fuerzas armadas del país deberían haberse levantado, y con ellas, y la aviación naval, y simplemente no era necesario retirarla de la flota.
Por otro lado, como recordamos, fue una época de muchos cambios, incluidos los organizativos: por ejemplo, se formaron cuatro distritos militares, cuyo mando está subordinado a todas las fuerzas de las fuerzas terrestres, aéreas y militares. Marina ubicada en el distrito. En teoría, esta es una excelente solución, ya que simplifica enormemente el liderazgo y aumenta la coherencia de las acciones de varias ramas de las fuerzas armadas. Pero, ¿qué resultará en la práctica, después de todo, en la URSS y en la Federación de Rusia, la formación de oficiales fue suficientemente especializada y con un enfoque limitado? De hecho, en teoría, tal comando conjunto funcionará bien solo si está dirigido por personas que comprenden perfectamente las características y matices del servicio de pilotos militares, marineros y fuerzas terrestres, y dónde obtenerlo, si es que lo tenemos en la Armada había una división en almirantes "de superficie" y "submarinos", es decir, los oficiales pasaban todo su servicio en barcos submarinos o de superficie, pero no en ambos a su vez. ¿Qué tan bien el comandante de un distrito, en el pasado, digamos, un oficial general, establecerá tareas para la misma flota? ¿Proporcionar su entrenamiento de combate?
El autor no tiene respuestas a estas preguntas.
Pero volvamos a los comandos conjuntos. Teóricamente, con una organización de este tipo, no hay absolutamente ninguna diferencia en el lugar donde se ubiquen aviones y pilotos específicos, en la Fuerza Aérea o la Armada, porque cualquier misión de combate, incluidas las navales, será resuelta por todas las fuerzas a disposición de la Fuerza Aérea. distrito. Bueno, en la práctica … Como dijimos anteriormente, es difícil decir qué tan efectivo será tal comando en nuestras realidades, pero una cosa se sabe con certeza. La historia testifica irrefutablemente que siempre que la flota se vio privada de la aviación naval y sus tareas fueron asignadas a la Fuerza Aérea, esta última fracasó estrepitosamente en las operaciones de combate, demostrando una total incapacidad para luchar eficazmente sobre el mar.
La razón es que las operaciones de combate en el mar y el océano son extremadamente específicas y requieren un entrenamiento de combate especial: al mismo tiempo, la fuerza aérea tiene sus propias tareas y siempre verá la guerra naval como algo, quizás importante, pero aún secundario, no relacionado. a la funcionalidad básica de la fuerza aérea y se preparará para tal guerra en consecuencia. Me gustaría creer, por supuesto, que en nuestro caso no será así, pero … quizás la única lección de la historia es que la gente no recuerda sus lecciones.
Por tanto, podemos decir que la aviación naval de la flota nacional en 2011-2012. si no se destruyó, se redujo a un valor nominal. ¿Qué ha cambiado hoy? No hay información sobre el número de aviación naval en la prensa abierta, pero, utilizando varias fuentes, puede intentar determinarlo "a ojo".
Como es sabido, avión de misiles navales dejado de existir. Sin embargo, de acuerdo con los planes existentes, 30 portadores de misiles Tu-22M3 deberían actualizarse a Tu-22M3 y poder usar el misil antibuque Kh-32, que es una profunda modernización del Kh-22.
El nuevo misil recibió un buscador actualizado, capaz de operar en condiciones de fuertes contramedidas electrónicas enemigas. Qué tan efectivo será el nuevo GOS, y qué tan efectivamente los aviones que no están en la flota podrán usarlo, es una gran pregunta, pero no obstante, al completar este programa, recibiremos una aviación de transporte de misiles en toda regla. regimiento (al menos en términos de números). Es cierto que hoy, aparte del avión de "preproducción", en el que se "probó" la modernización, solo hay un avión de este tipo, cuyo lanzamiento tuvo lugar el 16 de agosto de 2018, y aunque se dice que los 30 aviones deben someterse a una modernización antes de 2020, ese plazo es muy cuestionable.
Además de dos Tu-22M3M, tenemos 10 MiG-31K más convertidos en portadores de los misiles Dagger, pero hay demasiadas preguntas con respecto a este sistema de armas que no nos permiten considerar inequívocamente este misil como un arma antibuque.
Avión de asalto … Como dijimos anteriormente, el 43º Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado, con base en Crimea, permaneció en la Armada rusa. No hay un número exacto de Su-24M en su armamento, pero dado el hecho de que el primer escuadrón Su-30SM formado en Crimea estaba incluido en su composición, y los regimientos suelen tener 3 escuadrones, se puede suponer que el número de Su -24M y Su- 24МР como parte de la aviación naval no supera las 24 unidades. - es decir, el número máximo de dos escuadrones.
Avión de combate (luchadores polivalentes).
Aquí todo es más o menos simple - después de la última reforma, solo quedó en la Armada el 279 OQIAP, en servicio con el que hoy hay 17 Su-33 (cifra aproximada), además, se ha formado otro regimiento aéreo bajo el MiG -29KR / KUBR - 100º okiap. Hoy incluye 22 aviones: 19 MiG-29KR y 3 MiG-29KUBR. Como saben, no está prevista la entrega de este tipo de aviones a la flota. Sin embargo, en la actualidad, los Su-30SM están entrando en servicio con la aviación naval; al autor le resulta difícil nombrar el número exacto de vehículos en el ejército (probablemente dentro de 20 vehículos), pero en total, según los contratos vigentes en la actualidad, 28 Se espera que los aviones de este tipo se entreguen a la flota.
Esto, en general, es todo.
Avión de reconocimiento - todo es simple aquí. Ella no está allí, con la posible excepción de algunos exploradores Su-24MR en el 43º Omshap del Mar Negro.
Aviación antisubmarina - se basa hoy en el Il-38 en, por desgracia, una cantidad desconocida. Military Balance afirma que a 2016 eran 54, lo que más o menos coincide con las estimaciones de 2014-2015 conocidas por el autor. (unos 50 coches). Lo único que se puede decir con mayor o menor precisión es que el programa actual prevé la modernización de 28 aviones al estado IL-38N (con la instalación del complejo Novella).
Hay que decir que el Il-38 ya es un avión bastante antiguo (la producción se completó en 1972) y, probablemente, el resto del avión se retirará de la aviación naval para su eliminación. Es el 28 Il-38N el que pronto formará la base de la aviación antisubmarina rusa.
Además del Il-38, la aviación naval también cuenta con dos escuadrones Tu-142, que suelen estar también incluidos en la aviación antisubmarina. Al mismo tiempo, el número total de Tu-142 se estima en "más de 20" por fuentes nacionales y 27 aviones según el Balance Militar. Sin embargo, según este último, de este total, 10 aviones son Tu-142MR, que es un avión para el complejo de relevos del sistema de control de reserva de las fuerzas navales nucleares. Para acomodar el equipo de comunicación necesario, el complejo de búsqueda y selección de objetivos se retiró de la aeronave, y el primer compartimiento de carga está ocupado por instalaciones de comunicación y una antena especial remolcada de 8.600 m de largo. Es obvio que el Tu-142MR no puede realizar operaciones anti -Funciones submarinas.
En consecuencia, con toda probabilidad, la aviación naval incluye no más de 17 Tu-142 antisubmarinos. Teniendo en cuenta el hecho de que el número regular del escuadrón aéreo es 8, y tenemos 2 de estos escuadrones, existe una correspondencia casi completa con el número de la estructura organizativa regular determinada por nosotros.
Además, la aviación antisubmarina incluye varios aviones anfibios Be-12; lo más probable es que queden 9 máquinas, de las cuales 4 son de búsqueda y rescate (Be-12PS).
Aviones especiales … Además de los diez Tu-142MR ya mencionados, la aviación naval también cuenta con dos Il-20RT e Il-22M. A menudo se registran en aviones de reconocimiento electrónico, pero lo más probable es que se trate de un error. Sí, el Il-20 es de hecho un avión de este tipo, pero el Il-20RT es, de hecho, un laboratorio de vuelo telemétrico para probar la tecnología de misiles, y el Il-22M es un puesto de mando del fin del mundo, es decir, un avión de control en caso de que de una guerra nuclear.
Cantidad aviones de transporte y pasajeros es difícil contar con precisión, pero probablemente su número total sea de unos 50 coches.
Helicópteros
Helicópteros de patrulla de radar - 2 Ka-31;
Helicópteros antisubmarinos: 20 Mi-14, 43 Ka-27 y 20 Ka-27M, un total de 83 vehículos;
Helicópteros de ataque y transporte-combate: 8 Mi-24P y 27 Ka-29, 35 vehículos en total;
Helicópteros de búsqueda y rescate: 40 Mi-14PS y 16 Ka-27PS, total: 56 máquinas.
Además, es posible que haya alrededor de 17 Mi-8 en la versión de helicópteros de transporte (según otras fuentes, fueron transferidos a otras estructuras de poder).
En total, hoy, la aviación naval rusa tiene 221 aviones (de los cuales 68 son especiales y no de combate) y 193 helicópteros (de los cuales 73 son de no combate). ¿Qué tareas pueden resolver estas fuerzas?
Defensa aérea … Aquí, la Flota del Norte lo está haciendo más o menos bien: es allí donde se despliegan nuestros 39 Su-33 y MiG-29KR / KUBR. Además, esta flota probablemente recibió varios Su-30SM.
Sin embargo, se llama la atención sobre el hecho de que el ala típica de "presupuesto" de un portaaviones estadounidense tiene 48 F / A-18E / F "Super Hornet" y es posible fortalecerlo con otro escuadrón. Por lo tanto, la aviación táctica naval de toda la Flota del Norte, en el mejor de los casos, corresponde a un solo portaaviones estadounidense, pero dada la presencia de AWACS y aviones de guerra electrónica en el ala aérea estadounidense, que proporcionan una conciencia situacional mucho mejor que la que pueden proporcionar nuestros aviones., se debería hablar más bien de la superioridad estadounidense. Un portaaviones. De diez.
En cuanto a las otras flotas, las flotas del Pacífico y del Báltico hoy en día no tienen ningún avión de combate propio, por lo que su defensa aérea depende completamente de las Fuerzas Aeroespaciales (como dijimos anteriormente, la experiencia histórica muestra que la esperanza de la flota para la Fuerza Aérea nunca se ha justificado). La Flota del Mar Negro, que recibió el escuadrón Su-30SM, lo está haciendo un poco mejor. Pero esto plantea una gran pregunta: ¿cómo lo van a usar? Por supuesto, el Su-30SM de hoy no es solo un avión de ataque, sino también un caza capaz de "contar los largueros" de casi cualquier caza de cuarta generación: numerosos ejercicios indios, durante los cuales aviones de este tipo chocaron con varios "compañeros de clase" extranjeros., condujo a resultados bastante optimistas para nosotros. Sin embargo, parafraseando a Henry Ford: "Los diseñadores, buenos muchachos, han creado luchadores multifuncionales, pero la genética, estos sabios parlanchines, no hicieron frente a la selección de pilotos multifuncionales". El punto es que incluso si es posible crear un luchador de múltiples roles que pueda luchar igualmente bien contra objetivos tanto aéreos como terrestres y terrestres, luego preparar a las personas que pueden luchar igualmente bien contra los combatientes enemigos y realizar funciones de ataque, probablemente, de todos modos. es imposible.
Los detalles del trabajo de un piloto de aviones de combate o de ataque de largo alcance son muy diferentes. Al mismo tiempo, el proceso de entrenamiento de pilotos en sí mismo es muy largo: en ningún caso se debe pensar que las instituciones de educación militar producen pilotos entrenados para operaciones de combate modernas. Podemos decir que la escuela de vuelo es la primera etapa del entrenamiento, pero luego, para convertirse en un profesional, un joven soldado tiene que atravesar un camino largo y difícil. Como dijo el comandante de la aviación naval de la Armada, Héroe de Rusia, el mayor general Igor Sergeevich Kozhin:
“La formación de pilotos es un proceso largo y complejo que lleva unos ocho años. Este, por así decirlo, es el camino desde un cadete de escuela de vuelo hasta un piloto de primera clase. Siempre que se vayan cuatro años a estudiar en la escuela de vuelo, y en los próximos cuatro años el piloto llegará a 1er grado. Pero solo los más talentosos son capaces de un crecimiento tan rápido”.
Pero "Piloto de 1ra clase" es una etapa alta, pero no la más alta en el entrenamiento, también hay "piloto-as" y "piloto-francotirador" … Por lo tanto, convertirse en un verdadero profesional en el tipo de aviación elegido no es fácil., este camino requerirá años de arduo trabajo. Y sí, nadie discute que, habiendo alcanzado un alto profesionalismo, por ejemplo, en el MiG-31, el piloto sea capaz de volver a capacitarse en el Su-24 en el futuro, es decir, cambiar su “ocupación”. Pero esto, nuevamente, requerirá mucho esfuerzo y tiempo, durante el cual las habilidades de un piloto de combate se irán perdiendo gradualmente.
Y sí, no hay absolutamente ninguna necesidad de culpar a las instituciones educativas por esto; lamentablemente, en casi ningún negocio un graduado universitario es un profesional con mayúscula. Los médicos, a pesar del período de estudio de 6 años, no comienzan la práctica independiente, sino que van a una pasantía, donde trabajan un año más bajo la supervisión de médicos experimentados, mientras que tienen prohibido tomar decisiones independientes. Y si un joven médico quiere un estudio en profundidad de cualquier dirección, le espera una residencia … Pues, el autor de este artículo, siendo ya egresado de una universidad económica en un pasado lejano, poco después de empezar a trabajar escuchó un absolutamente maravillosa frase en su discurso: “Cuando una gran parte de la teoría se te salga de la cabeza y el conocimiento práctico ocupe su lugar, quizás justifiques la mitad de tu salario”, y esto era absolutamente cierto.
¿Por qué todos estamos hablando de esto? Y además, los Su-30SM del Mar Negro fueron incluidos en el regimiento de aviación de asalto y, al parecer, la flota los va a utilizar precisamente como aviones de ataque. Esto se ve confirmado por las palabras del representante de la Flota del Mar Negro, Vyacheslav Trukhachev: "Los aviones Su-30SM han demostrado su eficacia y hoy son la principal fuerza de ataque de la aviación naval de la Flota del Mar Negro".
Curiosamente, lo mismo se puede ver en la aviación de otros países. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene los aviones de superioridad aérea F-15C y su "versión" de ataque de dos asientos del F-15E. Al mismo tiempo, este último no carece en absoluto de cualidades de combate, sigue siendo un luchador aéreo formidable y, tal vez, pueda considerarse el análogo estadounidense más cercano de nuestro Su-30SM. Sin embargo, en los conflictos modernos, al F-15E casi nunca se le ha asignado la tarea de ganar / mantener la superioridad aérea; esta es la responsabilidad del F-15C, mientras que el F-15E se centra en la implementación de la función de ataque.
Así, podemos suponer que en la Flota del Mar Negro, a pesar de la presencia del escuadrón Su-30SM (que en cualquier caso sería desesperadamente pequeño), la aviación naval es incapaz de resolver las tareas de defensa aérea de los barcos y las instalaciones de la flota.
Funciones de impacto … La única flota que puede presumir de la capacidad de resolverlos de alguna manera es el Mar Negro, debido a la presencia de un regimiento aéreo de asalto en Crimea. Esta formación es un serio disuasivo y prácticamente excluye las "visitas" de las fuerzas de superficie turcas o pequeños destacamentos de barcos de superficie de la OTAN a nuestras costas en tiempo de guerra. Sin embargo, hasta donde el autor sabe, tales visitas nunca fueron planeadas, y la Marina de los Estados Unidos tenía la intención de operar con sus misiles de aviación y crucero desde el Mar Mediterráneo, donde son absolutamente inaccesibles para el Su-30SM y Su-24 del ruso. Flota del Mar Negro.
Otras flotas de aviones de ataque táctico no tienen en su composición (excepto quizás algunos Su-30SM). En cuanto a nuestra aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales, en el futuro podrá formar un regimiento (30 vehículos) del modernizado Tu-22M3M con misiles Kh-32, que pueden actuar como medio para fortalecer cualquiera de nuestros cuatro flotas (la Flotilla del Caspio claramente no necesita tal cosa). Pero … ¿qué es un regimiento de misiles? Durante la Guerra Fría, la Marina de los EE. UU. Contaba con 15 portaaviones, y la AMP soviética consistía en 13 regimientos de aviación portadores de misiles en los que había 372 aviones, o casi 25 aviones por portaaviones (esto sin contar un cohete de investigación de instructor separado). -Regimiento de transporte). Hoy en día, los estadounidenses solo tienen 10 portaaviones, y tendremos (¿habrá?) 30 Tu-22M3M modernizados, tres vehículos por barco enemigo. Por supuesto, el Tu-22M3M con el Kh-32 tiene capacidades significativamente mayores que el Tu-22M3 con el Kh-22, pero la calidad de los grupos aéreos estadounidenses no se detiene: su composición fue repuesta por los Super Hornets con AFAR. y aviónica mejorada, en el camino F-35C … La URSS nunca consideró al Tu-22M3 un wunderwaffe, capaz de destruir a todos los portaaviones enemigos, y hoy nuestras capacidades no se reducen ni siquiera varias veces, sino un orden de magnitud.
Es cierto que hay diez MiG-31K más con la "Daga".
Pero el problema es que no está del todo claro si este misil puede alcanzar barcos en movimiento. Se habla mucho sobre el hecho de que el "Dagger" es un misil modernizado del complejo "Iskander", pero el misil aerobalístico de este complejo no puede alcanzar objetivos en movimiento. Aparentemente, el misil de crucero R-500 es capaz de esto (de hecho, este es un "Calibre" basado en tierra, o, si se quiere, "Calibre", este es el R-500 abrumado), y es muy posible que el complejo "Dagger" también es como Iskander, es un misil de "dos misiles", y que la destrucción de objetivos navales sólo es posible con el uso de un misil de crucero, pero no un misil aerobalístico. Esto también se insinúa en los ejercicios que tuvieron lugar, en los que participaron el Tu-22M3 con el Kh-32 y el MiG-31K con el "Dagger" aerobalístico, mientras se anunciaba la derrota de los objetivos marinos y terrestres, y Es obvio que el Kh-32, al ser un misil antibuque, fue utilizado por la nave objetivo. En consecuencia, la "Daga" se disparó contra un objetivo terrestre, pero ¿quién lo haría con un costoso misil antibuque? Si todo esto es cierto, entonces las capacidades de una docena de MiG-31K se reducen de "un wunderwaffe hipersónico invencible que puede destruir fácilmente los portaaviones estadounidenses" a una salva bastante débil de diez cohetes con misiles antibuque convencionales que es poco probable que sean capaz de superar la defensa aérea de un AUG moderno.
Reconocimiento y designación de objetivos … Aquí, las capacidades de la aviación naval son mínimas, ya que para todo, solo contamos con dos helicópteros Ka-31 especializados, que, en cuanto a sus capacidades, son muchas veces inferiores a cualquier avión AWACS. Además, tenemos a nuestra disposición una serie de Il-38 y Tu-142, que teóricamente pueden realizar funciones de reconocimiento (por ejemplo, la aviónica modernizada del avión Il-38N es capaz, según algunas fuentes, de detectar la superficie enemiga. barcos a una distancia de 320 km). Sin embargo, las capacidades del Il-38N todavía son muy limitadas en comparación con aviones especializados (Il-20, A-50U, etc.), y lo más importante, el uso de estos aviones para resolver tareas de reconocimiento reduce la ya inimaginable fuerza de aviación antisubmarina.
Aviación antisubmarina … En el contexto de la situación francamente desastrosa de otra aviación naval, el estado del componente antisubmarino se ve relativamente bien: hasta 50 Il-38 y 17 Tu-142 con una cierta cantidad de Be-12 (posiblemente 5). Sin embargo, debe entenderse que esta aeronave ha perdido en gran medida su importancia de combate debido a la obsolescencia de los equipos de búsqueda y orientación, causada, entre otras cosas, por la reposición de la Marina de los EE. UU. Con submarinos nucleares de cuarta generación. Todo esto no es un secreto para el liderazgo de la Armada rusa, por lo que ahora se están modernizando 28 Il-38 y los 17 Tu-142. Lo más probable es que los Il-38N y Tu-142MZM actualizados cumplan plenamente con las tareas de la guerra moderna, pero … Esto significa que toda la aviación antisubmarina se reduce a un regimiento y medio. ¿Es mucho o poco? En la URSS, el número de aviones antisubmarinos Tu-142, Il-38 y Be-12 fue de 8 regimientos: por lo tanto, podemos decir que nuestro futuro regimiento y medio, teniendo en cuenta el crecimiento de las capacidades de los aviones, es suficiente para una flota. El problema es que no tenemos una, sino cuatro flotas. Quizás pueda decirse lo mismo de nuestros helicópteros antisubmarinos. En términos generales, 83 helicópteros representan una fuerza significativa, pero no debe olvidarse que también se incluyen los helicópteros con base en barcos.
Quizás los únicos tipos de aviación naval que tienen un número más o menos suficiente para resolver las tareas a las que se enfrentan son el transporte y la aviación de búsqueda y salvamento.
¿Cuáles son las perspectivas de la aviación naval nacional? Hablaremos de esto en el próximo artículo, pero por ahora, resumiendo su estado actual, notamos 2 puntos:
Lo positivo es que los peores tiempos para la aviación naval rusa ya pasaron, y sobrevivieron, a pesar de todos los problemas de los 90 y la primera década de los 2000. Se ha conservado la columna vertebral de los pilotos de la aviación de portaaviones y de base, por lo que hoy existen todos los prerrequisitos necesarios para la reactivación de este tipo de tropas;
El aspecto negativo es que, teniendo en cuenta el número existente, nuestra aviación naval ha perdido realmente la capacidad de realizar sus tareas inherentes y, en caso de un conflicto a gran escala, es poco probable que pueda hacer más que mostrar que sabe morir valientemente”(frase del memorando del Gross-Admiral Raeder de 3 de septiembre de 1939, dedicado a la flota de superficie alemana).
