El 12 de julio, la revista militar autorizada Jane's Defense Weekly publicó un artículo sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de aviones de combate de las principales potencias de la aviación del mundo, incluida Rusia.
La alguna vez poderosa industria militar de Rusia ha pasado por tiempos difíciles durante varios años de recortes y la falta de una política industrial coherente. A lo largo de la década de 1990 y la década actual, Rusia continúa modernizando los aviones creados en las décadas de 1970 y 1980. El T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) se ha convertido en un caza para Rusia, que en relación con otros parece un avión del siglo XXI. Sin embargo, el nivel requerido de inversión y la tecnología madura requerida para completar el desarrollo del PAK FA sugiere que su futuro no está claro.
La corporación rusa de fabricación de aviones MiG, una de las marcas más famosas de la aviación mundial, está depositando todas sus esperanzas en la exportación de aviones de combate a la India. Aunque los aviones MiG-29SMT "reconstruidos" se han entregado a Yemen en los últimos años, la negativa de la Fuerza Aérea de Argelia a aceptar aviones de combate de esta modificación puso a la compañía en una posición incómoda. MiG ha desarrollado con éxito una nueva versión del avión de combate basado en portaaviones MiG-29K y suministrará alrededor de 30 aviones de este tipo a la Armada de la India para equipar el portaaviones INS Vikramaditya (el antiguo crucero de transporte de aviones ruso Almirante de la Flota Gorshkov).
Se debe suponer que la experiencia positiva del programa MiG-29K y la historia a largo plazo de las relaciones de la Fuerza Aérea India con la corporación MiG aumentarán las posibilidades del MiG-35 de ganar la licitación MMRCA.
El MiG-35 está equipado con motores RD-33K y un radar con matriz en fase activa "Zhuk-AE" desarrollada por la corporación "Fazatron". La aeronave puede equiparse con un intrigante conjunto de equipos a bordo rusos y occidentales, incluida una estación de interferencia Elettronica ELT / 568 (V) 2 y una estación de localización óptica OLS-UEM con canales de TV, infrarrojos y láser.
Los aviones Sukhoi se exportan principalmente. La constante modernización del Su-27 Flanker básico llevó al surgimiento del súper pesado Su-30MK. Este avión se está construyendo en dos versiones diferentes en las fábricas de Irkut y KNAAPO. El biplaza multipropósito Su-30MK se vendió en cantidades significativas a Argelia, China, India, Indonesia, Malasia, Venezuela y Vietnam. 309 cazas de diversas variaciones del Su-30MK están operando en 7 países. Los aviones de los primeros modelos Su-27SK / UBK en la cantidad de 198 fueron entregados a las Fuerzas Aéreas de China, Indonesia y Vietnam.
Continúa la producción del Su-30MK para las Fuerzas Aéreas de Argelia, Vietnam e India, que han pedido un total de 178 aviones.
India actúa como el principal cliente del Su-30MK y realiza la producción con licencia de la variante Su-30MKI en la planta de la corporación HAL. En junio, el Gabinete de Ministros de la India aprobó la compra adicional de 42 aviones Su-30MKI, elevando el número total de aviones de este tipo en la Fuerza Aérea a 272 en 2018. En un momento, China fue el principal cliente del Su-30, y aunque la Fuerza Aérea y la Armada del EPL compraron 100 aviones Su-30MKK y Su-30MK2, ahora el interés del país se ha desplazado a otras áreas.
Como reemplazo del bombardero de primera línea Su-24 Fencer, se creó el avión de ataque Su-34. En la actualidad, este avión, en cuyo desarrollo se dedicó mucho tiempo, está entrando en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia en cantidades muy modestas.
Sukhoi desarrolló el Su-35S (anteriormente Su-35BM) para cerrar la brecha entre el desmantelamiento de la envejecida flota de caza de superioridad aérea Su-27 y la introducción de la nueva generación de aviones T-50 en servicio. El Su-35S no debe confundirse con el Su-35, desarrollado en los años 90, equipado con una cola horizontal delantera (el proyecto Su-27M). El Su-35 está equipado con una versión más potente del motor turborreactor AL-31F conocido como 117S. La aeronave está equipada con un radar con FAROS pasivos "Irbis-E" desarrollado por NIIP ellos. Tikhomirov. El primer prototipo del Su-35S despegó en febrero de 2008 y hasta la fecha Sukhoi ha construido tres prototipos, uno de los cuales se perdió durante el rodaje en tierra a alta velocidad.
En agosto de 2009, la Fuerza Aérea Rusa anunció que se comprarían 48 aviones Su-35 para equipar tres regimientos aéreos. A fines del año pasado, comenzó la producción del primer Su-35S en serie. Este avión será un paso importante hacia la transición al T-50 / PAK FA. Muchos de los sistemas a bordo del T-50 se probaron en el Su-35S, incluidos los motores 117C, que se instalaron en el primer prototipo de vuelo de un caza de nueva generación. Rusia también está interesada en exportar el Su-35S y se cree que hay varios clientes potenciales. Anteriormente, este caza fue ofrecido a China, pero este país no mostró interés en comprarlos, desde entonces la atención se ha desplazado a Venezuela.
El caza T-50 se desarrolló en profundo secreto y su primera aparición pública tuvo lugar durante su vuelo inaugural en enero de 2010. Al igual que con cualquier programa de caza nuevo, existe una gran brecha entre lo que debería representar un caza en el momento de la preparación operativa en comparación con el prototipo que está disponible actualmente. La experiencia también muestra que es poco probable que el viaje del presente al futuro sea sencillo. El T-50 es un diseño complejo con varias características interesantes, incluida la implementación de tecnología sigilosa y el logro de baja visibilidad. Cuando en el T-50 se les instalará un nuevo radar con AFAR desarrollado por NIIP. Tikhomirov, un nuevo sistema de guerra electrónica, nuevos motores y armas, este caza tendrá el potencial de convertirse en el sistema de combate aéreo dominante. La industria aeroespacial rusa debe demostrar ahora que puede crear y producir todo el paquete tecnológico necesario para este caza.
