En la época soviética, para un hombre común en la calle, la Planta de Automóviles Kremenchug era un pequeño fabricante de camiones pesados y volquetes, pero de hecho, desde el momento de su formación, por orden del Ministerio de Defensa, llevaban en secreto desarrollo secreto de prometedores camiones con tracción en las cuatro ruedas, tractores y trenes de carretera activos de varios ejes.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
El comienzo del desarrollo militar en KrAZ en 1961 fue establecido por la decisión de organizar allí un SKB-2 secreto para el diseño de equipo militar pesado avanzado. Al año siguiente, un grupo de jóvenes ingenieros desarrolló las primeras muestras de vehículos de tres ejes con un motor diesel YaMZ-238 de 240 caballos de fuerza. Se trataba de un camión KrAZ-253B de ocho toneladas y un camión tractor KrAZ-259B para trabajar con un semirremolque activo, en el que se instaló una cabina de un camión MAZ-500 de preproducción. Una novedad revolucionaria fue una caja de cambios hidromecánica de cuatro posiciones y una suspensión de barra de torsión independiente, que aumentó las cualidades de tracción y acoplamiento y la estabilidad de las máquinas. Ese mismo año, los prototipos se probaron en fábrica.
Los automóviles, ensamblados apresuradamente a raíz de las tendencias de la moda, resultaron ser demasiado complejos, costosos e igualmente poco confiables. Dos años después, la planta presentó la segunda serie, que consistía en un camión E253 de nueve toneladas y un tractor E259 con un semirremolque E834. Estaban equipados con un experimentado motor diesel turboalimentado YaMZ-238N de 310 caballos de fuerza y una caja de cambios mecánica de ocho velocidades más confiable, suspensión independiente y sistema de inflado de neumáticos. Aquí, por primera vez, apareció su propia cabina más espaciosa, que recuerda a la cabina GAZ-66. Las máquinas se probaron hasta junio de 1965, luego las muestras modificadas se probaron nuevamente en 1967. En general, satisficieron a los militares, pero resultaron, nuevamente, muy costosos, lo que se consideró sinónimo de la inutilidad de todo el proyecto.
En 1968, se construyeron un camión 2E253 de 10 toneladas y un camión tractor 2E259 con un semirremolque 2E834, que componían la tercera serie. Tenían una cabina angular simplificada, pero se conservó la suspensión independiente. En opinión de los militares, fueron solo mejoras y no representaron un paso significativo hacia adelante. Por decisión del Comité Estatal de la Industria de Defensa, se detuvo el trabajo adicional en ellos.
Familia "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
De acuerdo con un decreto secreto del gobierno de febrero de 1976 sobre el desarrollo de una gama de camiones pesados del ejército y trenes de carretera, se desarrolló un proyecto de diseño de nuevo equipo en Kremenchug, que en 1981, según el tipo 21 NIIII, recibió el código "Descubrimiento"..
El ingeniero de diseño líder en este tema fue Vladislav Konstantinovich Levsky, más tarde, el diseñador jefe adjunto de KrAZ. La singularidad de su idea consistió en la creación, prueba y renovación anual de una amplia gama de camiones, tractores y trenes de carretera activos de tres y cuatro ejes con tracción total y tracción total, tractores y trenes de carretera activos, unificados al máximo con productos civiles. En 1991, el número de representaciones alcanzó las 30 versiones.
La base de la familia eran los camiones con capó KrAZ-6315 de tres ejes y 10 toneladas, los camiones con capó KrAZ-6316 de cuatro ejes y 15 toneladas y los trenes de carretera de cinco ejes activos KrAZ-6010, que consistían en un capó KrAZ-6440. camiones tractores y semirremolques chasis de dos ejes. Es imposible contar en detalle todas las máquinas en una breve descripción, pero vale la pena mencionar las más importantes.
Ya en 1982-1983 aparecieron los camiones básicos E6315 y E6316 y los camiones tractores E6440 de primera generación con un motor multicombustible YMZ-8425 con una capacidad de 360 CV. con., que podría funcionar en modo diésel o con gasolina, queroseno y sus mezclas, incluido el combustible para cohetes. En febrero de 1984, ocho muestras estaban listas para las pruebas estatales.
La formación de la segunda generación se remonta a 1984-1987. En la familia de capós, la tercera versión del camión 3E6315 y el chasis 3E63151 para superestructuras especiales se convirtieron en nuevos productos. Solo la cuarta versión 4E6315, que recibió una nueva suspensión delantera con amortiguadores hidráulicos, pudo hacer frente a las vibraciones en su cabina. Al mismo tiempo, la tercera versión del tractor 3E6440 con capó aumentado se transformó en el cuarto 4E6440. Fueron probados junto con el semirremolque ChMZAP-93861 como parte de los trenes de carretera 3E / 4E6010.
En 1984 apareció también la tercera versión 3E6316 con cabina sobre el motor, que se transformó casi de inmediato en la cuarta 4E6316 con suspensión equilibrada.
Después de resumir los resultados preliminares de la investigación y las carreras de larga distancia, el Ministerio de Defensa tomó una decisión sobre la próxima modernización de todos los automóviles que componían la tercera generación de 1987-1988. Los primeros ocho prototipos aparecieron en diciembre de 1987. Entre ellos se encontraban dos camiones 5E6315 con cabinas de vidrio blindado frontales plegables, su versión era el chasis de batalla larga 5E63151.
Al mismo tiempo, apareció una máquina 5E6316 con un motor YaMZ-8424 con una capacidad de 420 litros. con. y una cabina nueva y más espaciosa. A pesar de esto, el motor diésel más potente apenas cabía en él, por lo que se decidió desplazarlo 70 mm a la izquierda del eje longitudinal del automóvil.
La solución más radical al problema de colocar la unidad de potencia en un chasis cabover condujo al nacimiento del camión 6E6316 con un motor aún más potente de 450 caballos de fuerza, que se instaló detrás de una cabina militar con vidrio antibalas colocado en el voladizo delantero. Su versión era el chasis 6E63161 de 16 toneladas con cabrestante. Hay información sobre la creación de una unidad de artillería autopropulsada de 152 mm "Msta-K".
Los automóviles de nueva generación se probaron en varias regiones del país y, a menudo, atrajeron la atención de los residentes locales. Está claro que en tales condiciones no fue posible lograr el secreto completo de tal técnica. Todas las referencias externas al fabricante se borraron cuidadosamente en él, pero para desorientar aún más a los curiosos, la inscripción "Siberia" se colocó en los paneles frontales de las cabinas desde 1987, que al principio se le dio por error el estado de una marca oficial.
Las pruebas de los coches de tercera generación se completaron en el verano de 1988. En ese momento, los requisitos para tal técnica habían cambiado significativamente, y una mayor lucha por la existencia de la familia Otkrytie resultó no tener sentido.
A pesar de esto, los diseñadores de la fábrica intentaron salvar su creación creando tres combinaciones más de las máquinas anteriores. El primero en 1989 fue una camioneta cabover simplificada 7E6316 con dos parabrisas planos en la cabina.
Simultáneamente, la planta ensambló un capó 6E6315 modernizado con una cabina de Siberia con tres parabrisas, y en 1990, un camión 7E6315 con un compartimiento del motor extendido, que albergaba un motor de 420 caballos de fuerza con dos radiadores de enfriamiento en ambos lados. Las modificaciones de estas máquinas y sus pruebas de fábrica continuaron hasta finales de 1991.
¿Que sigue?
Con la adquisición de la independencia por Ucrania, todo el trabajo en el "Descubrimiento" se detuvo y nunca se reanudó. Recordamos la planta de Kremenchug principalmente como proveedor de Laptezhniks anticuados, cuyo diseño, de hecho, se desarrolló en los años 50 en Yaroslavl, antes de la transferencia de la producción a la RSS de Ucrania. El nuevo KrAZ-6322, que apareció en 1994, heredó de la familia Otkrytie solo piezas de suspensión y tanques de combustible.
