¡Queridos lectores! Esta es la segunda parte de un artículo dedicado al destino de los destructores rumanos de la clase Mărăşti. La primera parte del artículo está AQUÍ.
Y si en la primera parte traté de describir paso a paso y con el mayor detalle posible todo lo relacionado con los aspectos técnicos, entonces en la segunda parte expongo todo lo que pude encontrar en fuentes rumanas, italianas, españolas e inglesas sobre la Ruta de combate de cada nave y algunas olvidadas, pero hechos interesantes y hasta divertidos que les sucedieron durante la primera mitad del siglo pasado.
Águila.
Nombre. Aquila (lat. Aquila - "águila") es un ave grande de la familia de los halcones. Otro significado: el signo de la legión en el antiguo ejército romano en forma de águila, realizado en plata u oro y colocado en un asta. Aquila, el símbolo del águila, estaba rodeado de temor religioso, porque el águila era considerado el símbolo de Júpiter. La pérdida del aquila en el campo de batalla se consideró una terrible deshonra (la legión que había perdido el aquila debía ser disuelta), por lo que los soldados romanos estaban dispuestos a morir para recuperar el símbolo.
El lanzamiento ceremonial del Cruiser Scout "Aquila" 1916-07-26
Aquila es el primero de los 4 barcos de esta serie construidos. Salió de las existencias en julio de 1916 y fue encargado en febrero de 1917. Durante la Gran Guerra fue enviado al Bajo Adriático (Brindisi). Fue miembro del 3er grupo de reconocimiento y, con la participación activa de torpederos tipo MAS, llevó a cabo operaciones de incursión en la zona de la costa austriaca (ahora croata) del mar Adriático. MAS (abreviatura del italiano. Mezzi d'Assalto) - vehículos de asalto o “Motoscafo Armato Silurante” - lanchas torpederos armadas.
Aquila antes de la puesta en servicio. 1916-año
Aquila antes de la puesta en servicio. 1916-año
Primera Guerra Mundial. Aquila se hace a la mar desde Brindisi para una misión de combate
Para asegurar sus acciones, los hidroaviones realizaron reconocimientos aéreos, buscando blancos adecuados. Los barcos torpederos solían ser remolcados por barcos torpederos hasta la base enemiga. Según el reconocimiento de hidroaviones, los barcos del MAS partieron de Brindisi en remolcadores de destructores para atacar a los barcos enemigos encontrados en la rada. En los accesos a la rada, los barcos cedieron los remolcadores y a baja velocidad siguieron el interior de la rada, donde, tras una corta búsqueda, descubrieron barcos enemigos. Los barcos torpederos dispararon torpedos, y luego rápidamente encontraron a los destructores y regresaron a la base a remolque.
El 28 de noviembre de 1917, los exploradores Aquila y Sparviero, interactuando con 9 destructores (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori y Stocco) y con varios hidroaviones de reconocimiento, atacaron y persiguieron a un destacamento austríaco formado por 3 x destructores (Dikla, Streiter y Huszar) y 4 torpederos que dispararon contra la vía férrea cerca de la desembocadura del río Metauro. Los barcos italianos tuvieron que interrumpir la persecución, ya que llegaron a la zona de Cabo Capo Promontore, no lejos de la base naval enemiga Pula (Pola - desde 1991 una ciudad en la Croacia moderna, en la costa occidental de la península de Istria en el Mar Adriatico).
El 10 de mayo de 1918, el Aquila, junto con 5 destructores (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente y Ardito), fue enviado a Porto Levante (Veneto, Italia) para apoyar a los torpederos clase MAS del 1er Escuadrón en la incursión. que más tarde se conoció como "beffa di Buccari" - "burla o broma a Buccari".
Durante la Primera Guerra Mundial, Aquila realizó un total de 42 misiones de combate (433 horas).
El ascenso del crucero Aquila desde el agua hasta el muelle flotante, aparentemente para trabajos de casco. Brindisi, verano de 1918
Permítanme divagar un poco y describir con más detalle una operación de rescate durante la cual el crucero Aquila se distinguió. Esto sucedió en el período de entreguerras. En la mañana del 6 de junio de 1928, no lejos de la base naval de Pula, el explorador Aquila, el crucero ligero Brindisi y varios otros barcos realizaron ejercicios para contrarrestar submarinos (los submarinos F-14 y F-15 actuaron como un enemigo simulado). A las 08-40, el submarino F-14, realizando una maniobra de ascenso, chocó con el destructor Giuseppe Missori: ella estaba debajo de él bajo la popa. Esto sucedió a 7 millas al oeste de San Giovanni in Pelago (isla Brijuni, cerca de la base naval de Pula).
Aquila fue de los primeros en apresurarse al lugar donde el submarino aterrizó en tierra y participó en el rescate de los 23 supervivientes de los 27 tripulantes que se encontraban en el compartimento de popa. Durante las operaciones de rescate, Aquila se enganchó a un submarino hundido con su cadena de ancla, comenzó a derrapar hacia un lado y consiguió un balanceo de unos 70 grados. Solo gracias al pontón GA-145 de 30 toneladas que vino al rescate desde la base de Poole, se liberó el bote F-14: se bajó un cable del pontón y con su ayuda se desprendió la cadena del ancla del submarino. Los buzos levantaron el submarino desde una profundidad de 37 metros 34 horas después del incidente, pero los submarinistas no pudieron salvarse: toda la tripulación murió por envenenamiento con vapor de cloro liberado de la batería inundada ya durante el ascenso del submarino.
El 11 de octubre de 1937, Aquila fue vendida en secreto a los nacionalistas españoles (Marina nazionalista spagnola), quienes para ese momento tenían un solo destructor: Velasco (V). Importante: el destructor Velasco era un barco de cuatro tubos.
Los españoles rebautizaron a Aquila Melilla, en honor a una ciudad y un puerto españoles en la costa mediterránea de África, y nuevamente fueron considerados destructores.
Por razones políticas, los italianos no tenían prisa por excluir al crucero Aquila de la Armada Italiana (Regia Marina), y por ello, durante algún tiempo después de su venta, los españoles lograron mantener la apariencia de que Aquila todavía estaba sirviendo bajo la bandera italiana.. Para aumentar la confusión, los españoles equiparon en un principio el Melilla de tres tubos (ex. Aquila) con otro tubo (falso) de madera, y comenzó a parecerse remotamente al destructor franquista Velasco.
Y para ocultar el hecho de la venta de buques de guerra a los rebeldes españoles, Melilla (antes Aquila) aparecía a menudo con el nombre de Velasco-Melilla.
Melilla (ex. Aquila) durante la Guerra Civil Española
Durante la Guerra Civil, los franquistas, al igual que los británicos, comenzaron a pintar sus buques de guerra en un color gris claro, y se aplicaron marcas en la parte superior de las tuberías: rayas negras. Melilla (ex. Aquila) se pintó de la misma manera. En ese momento, Melilla (ex. Aquila) se consideró obsoleto y comenzó a utilizarse como destructor de escoltas para resolver tareas auxiliares: en particular, llevaba servicio de patrulla y convoy. Eso fue hasta agosto de 1938, cuando el destino lo unió al destructor republicano José Luiz Diez / JD.
El 20 de agosto, tras la finalización de los trabajos de reparación en Le Havre, en el norte de Francia, el destructor José Luis Díaz intentó abrirse paso hasta el puerto español de Cartago, en el mar Mediterráneo, y hundió 2 arrastreros Franco en el camino. El crucero ligero Mendes Nunes con un batallón de destructores salió a su encuentro para cubrirse.
Vale la pena señalar que el Díaz era un destructor de clase Churruca que se construyó con la mira puesta en los destructores de clase G británicos.
El ex capitán de Díaz fue destituido por incumplimiento, y luego de la remodelación, se nombró a Juan Antonio Castro para su cargo. Como el camino era largo y los tiempos turbulentos, el "Comandante Castro" que tomó el mando decidió utilizar un truco militar: utilizar la similitud exterior de su barco con los destructores británicos, para hacer pasar al republicano "Díaz" por el líder británico. de los destructores “HMS Grenville” (el barco de Su Majestad “Grenville”). La elección del "Grenville" no fue casual: en ese momento lideró la vigésima flota de destructores de la flota mediterránea.
El capitán de “Díaz” se tomó en serio la mascarada. Para ello, el destructor fue marcado con el número de banderín (designación alfanumérica) D19 y marcas en el tubo correspondientes al buque insignia de la división de la Flota del Mediterráneo: 2 franjas negras en el tubo delantero. La bandera de la Royal Navy de Gran Bretaña se izó en el barco, e incluso con un solo cañón de 76 y 2 mm intentaron crear un cañón falso Mark IX de 120 mm.
El destructor republicano José Luis Díaz, disfrazado de barco de Su Majestad "Grenville"
REFERENCIA. El banderín número D19 fue asignado a otro destructor británico: "HMS Malcolm" (el barco de Su Majestad "Malcolm"), que a principios de la década de 1920 formaba parte de la quinta flotilla de destructores (marca en la tubería - una franja blanca), y luego hasta septiembre 1939 del año estaba en reserva como líder de la flotilla de la flota de reserva. El líder "Grenville" (tipo "H") tenía un prefijo diferente y un número diferente, a saber, H03.
Lamentablemente, el truco del "Comandante Castro" falló: el "secreto de disfrazarse" fue revelado por la inteligencia de Franco (espionaje nacional), y en la noche del 26 al 27 de agosto de 1938, camino a Gibraltar, "José Luis Díaz" Esperaba el buque insignia de la flota franquista: el crucero pesado Canarias. Según fuentes españolas, el Canarias iba acompañado de los cruceros ligeros Navarra y Almirante Cervera, el destructor Huesca, la cañonera Júpiter y 2 destructores de orden rumano: Melilla (antes Aquila) y Falco. Como consecuencia de la escaramuza, Díaz fue alcanzado por un proyectil de 203 mm, que causó grandes daños en el interior, y en la madrugada del 27 de agosto, el destructor se vio obligado a refugiarse en el puerto de Gibraltar, que pertenece a los británicos. corona.
Encontré estas 2 fotos, pero sin etiquetas explicativas.
Parece "nuestros clientes"
Tras el final de la guerra, Melilla (antes Aquila) se utilizó con fines de entrenamiento, y en 1950 fue retirado de la flota, desarmado y desguazado. En la historia de la Armada Española, el buque Melilla (ex. Aquila) aparece como un destructor de la clase "Ceuta".
Sparviero … El capitán Vrungel solía decir: "Como nombre el yate, flotará". Y a menudo, junto con los nombres de los barcos, recibieron lemas.
Nombre. Sparviero: El gavilán, o gavilán menor, es una especie de ave rapaz de la familia de los halcones. Es un ave rapaz pequeña con alas cortas y anchas y una cola larga que le ayuda a maniobrar entre los árboles.
Lema. Sucedió que durante la Primera Guerra Mundial, el crucero Sparviero formó parte del segundo grupo de reconocimiento y fue comandado por Fernando de Saboya (1884-1963) con el rango de capitano di vascello (capitán de primer rango).
Comandante del crucero Sparviero Capitán de Primera Clase
Fernando de Saboya, tercer duque de Génova
El noble príncipe de Udine, el futuro duque de Génova, y así sucesivamente, era un hombre educado (academia naval), un guerrero experimentado (participante en la guerra italo-turca de 1912) y un marinero experimentado (hizo una ronda el viaje mundial en el crucero blindado Calabria).
Y sucedió que Gabriele D'Annunzio (escritor, poeta, dramaturgo y político italiano), mientras sobrevolaba el crucero Sparviero, como muestra de su especial cariño por su comandante, inventó un lema para el barco en latín: “Cursu praedam inausum audet”. No soy fuerte en latín y lo traduje así: “El rastro de presa siempre encontrará”. Pronto el resto de naves del proyecto recibieron sus lemas: “Aquila” recibió el lema “Alarum verbera nosce” (Escucha el alboroto de las alas); “Falco” - “Piombo sulla preda” (será el primero en correr hacia la presa); “Nibbio” - “Milvus praedam rapiet” (Kite agarra presas).
El 29 de septiembre de 1917, Sparviero con un grupo de destructores Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito y Audace se hicieron a la mar para brindar apoyo de fuego y cobertura a un escuadrón de aviones que volaron para bombardear la base naval austro-húngara ubicada en la ciudad de Pula (Pola).
Tras el desastre de Caporetto (octubre de 1917), las fuerzas italianas se vieron obligadas a retirarse, y Sparviero y Aquila fueron trasladados a Venecia, donde permanecieron hasta el 15 de marzo de 1918.
Durante este período, Sparviero participó activamente en la defensa de la Laguna de Venecia y en operaciones de apoyo para lanchas torpederos clase MAS durante operaciones frente a la costa enemiga. En mayo de 1918 Sparviero fue trasladado a Brindisi y hasta el final de la Primera Guerra Mundial participó en hostilidades activas en el Bajo Adriático.
Sparviero en el puerto de Tarento (Golfo de Tarento) 1918
Sparviero en Venecia. Primavera de 1918
Sparviero en Venecia. Primavera de 1918
Sparviero deja Venecia. 1918-05-02
Después de la guerra, Sparviero llegó a Nápoles para realizar trabajos de reparación urgentes, y en octubre de 1919 (bajo el mando de otro comandante), junto con su hermano gemelo Nibbio, navegaron a Constantinopla (el nombre de Estambul de 1453 a 1930), donde cruzaron a lo largo de la costa oriental (levantina) del Mar Mediterráneo, y también navegó en las aguas del Mar Negro, en las inmediaciones de los puertos rusos y rumanos.
Fue durante este período que comenzaron las negociaciones entre Italia y Rumanía, cuyo tema fue la transferencia por parte de Italia de Sparviero y Nibbio a la Marina Real rumana. Como escribí anteriormente, algunas fuentes rumanas utilizan el término "reventa". El 1 de junio de 1920, la bandera rumana (banderín) se izó en el crucero Sparviero y pasó a llamarse Mărăști. Según la clasificación rumana, Mărăști fue nuevamente considerado un destructor. Además del nuevo nombre, el destructor Mărăşti recibió un diseño lateral distintivo (emblema): As de pandereta.
El destructor Mărăști (anteriormente el crucero Sparviero) en Nápoles. 1926 año
Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó principalmente como destructor de escolta, para escoltar convoyes desde el Bósforo hasta Crimea.
El 26 de junio de 1941, junto con el Regina Maria, participó en repeler el ataque de un grupo de ataque naval de 4 barcos de la Flota del Mar Negro en Constanta, durante el cual murió el líder del destructor Moskva.
Algunas fuentes afirman que durante una de sus misiones (julio de 1943) el destructor Mărăști dañó (hundió) el submarino soviético Meduza M-31 del tipo Malyutka. Encontré los siguientes datos sobre ataques al submarino M-31:
- 04.10.1941, en la rada exterior de Constanta: estalló en uno de los defensores de minas del campo de minas rumano;
- 1942-08-16, sobre las aproximaciones a Odessa: durante un contraataque, una patrullera lanzó 8 cargas de profundidad en la supuesta ubicación del submarino;
- 1942-12-17, en la bahía de Zhebriyany (región de Odessa, distrito de Kiliysky): los barcos de la escolta del convoy lanzaron más de 40 cargas de profundidad, después de lo cual el enemigo observó signos de la muerte del submarino.
El 29 de agosto de 1944, el destructor Mărăști, junto con otros barcos rumanos, fue capturado en Constanta por las tropas soviéticas, el 5 de septiembre de 1944, se izó la bandera naval de la URSS, el 14 de septiembre de 1944, se introdujo en el Flota del Mar Negro, y el 14 de septiembre de 1944, el destructor fue nombrado "diestro" y atribuido a la subclase de destructores.
Dado que el destructor Mărăști no solo se sometió a reparaciones importantes, sino también actuales (la última reparación documentada se llevó a cabo en Nápoles, en 1919) y no estaba completamente equipado con repuestos, herramientas y dispositivos (repuestos), la capacidad de combate de Los barcos rumanos aceptados causaron que el liderazgo de la Armada Soviética tenga dudas razonables. Por lo tanto, los destructores rumanos fueron excluidos de la fuerza de combate y transferidos al destacamento, que pronto pasó a llamarse la 78ª brigada de buques escuela, y desde el 20 de octubre de 1944 "Diestro" comenzó a aparecer como "Tablero número 22".
El 6 de noviembre de 1945, "Board No. 22 / Light" fue expulsado de la Armada de la URSS, el 12 de octubre de 1945, fue devuelto a Rumania (que se convirtió en una república socialista), donde se introdujo por primera vez como el destructor "Mărăşti".”, Luego siguió toda una serie de cambios de nombre:" D2 "de 1948," D12 "de 1951," D4 "de 1956 y nuevamente" D12 "de 1959. En 1963 fue expulsado de la Armada rumana y desarmado, y un año después fue desguazado.
Esto es todo lo que queda del crucero Sparviero.
Destructor "D12" (de 1951) ej. "Mărăşti" en Constanta, noviembre de 1951. Foto de los archivos de la CIA con el sello “SECRET / U. S. OFICIALES ÚNICAMENTE”:
altamente secreto, solo para uso oficial, no para ciudadanos extranjeros
Destructor "D12" (de 1951) ej. "Mărăşti" en Constanta, 1953.
Foto de los archivos de la CIA con el sello “SECRET / U. S. OFICIALES ÚNICAMENTE"
Destructor "D12" (de 1951) ej. "Mărăşti" en Constanta, marzo de 1953. Foto de los archivos de la CIA con el sello “SECRET / U. S. OFICIALES ÚNICAMENTE"
Destructor "D12" (de 1951) ej. "Mărăşti" en Constanta, 1955.
Foto SECRET / NOFORN de los archivos de la CIA: alto secreto, esconderse incluso de los aliados
"D4" (desde 1956) ej. "Mărăşti" en Constanta, 1956.
Foto de los archivos de la CIA con el sello "SECRET / NOFORN"
"D3" y "D4" (desde 1956) ej. Mărăşeşti y "Mărăşti" en Constanta, 1956. Foto de los archivos de la CIA con el sello "SECRET / NOFORN"
"D4" (derecha) ej. "Mărăşti" en Constanta, 1956. Foto de los archivos de la CIA con el sello "SECRET / NOFORN"
