Lucha en cualquier momento del día y sin importar las condiciones climáticas, golpea fácilmente los objetivos al máximo alcance y, al mismo tiempo, permanece fuera del alcance de las armas enemigas. Todas estas cualidades de combate ahora se están implementando en el nuevo helicóptero de ataque ruso Mi-28N "Night Hunter" (según la clasificación de la OTAN "Havoc" - "Devastator"). Izvestia decidió averiguar cómo los pilotos rusos dominan al "cazador". En el cuartel general de la Fuerza Aérea, nuestra solicitud fue respondida: "Ve a Torzhok y mira".
Torzhok, el otrora silencioso comerciante, es un lugar legendario para nuestro ejército. Aquí se encuentra uno de los centros del uso de combate de la aviación, en el que los pilotos de escuadrones de helicópteros mejoran sus calificaciones. A los pilotos, detrás de los cuales las operaciones de combate en Tayikistán, Chechenia, Sudán, Chad y Sierra Leona, se les enseña no solo a pilotar aviones de ala giratoria en los modos máximos permitidos, sino también a usarlos de manera competente en la batalla. Hoy en día, el centro entrena a pilotos para "Night Hunters".
El Mi-8 "camina" a máxima velocidad, esquivando el cauce del río. A juzgar por los instrumentos, estamos solo a tres metros de altura por debajo de nosotros, y aunque la cabina del helicóptero en la que estamos sentados con el Mayor Rustam Maidanov es solo un simulador y nuestro vuelo es virtual, de vez en cuando la cabeza empieza a dar vueltas en los giros. La inmersión en la realidad es completa. Todavía no hay simuladores de Mi-28N en el centro, por lo que estamos "dando vueltas" en el Mi-8. Dando la vuelta al siguiente saliente de la montaña, saltamos al puente. La palanca de control se mueve ligeramente hacia sí mismo y el helicóptero salta fácilmente sobre el obstáculo, ganando inmediatamente varias decenas de metros de altura. Un mango de ti mismo, y bajamos abruptamente hacia el agua.
- ¿A dónde volamos? - superponiendo el ruido del motor, le pregunto al piloto.
- Imeretinskaya Bay, Sochi, - grita Rustam sin levantar la vista de la gerencia. - Al principio, todos nuestros muchachos se esforzaron por volar a lo largo de la costa, mira los sanatorios en los que descansaban. No dibujé …
- ¿Está presente Krasnaya Polyana?
- No. Solo hay montañas en su lugar.
- ¿Puedes volar a Georgia? - Le pregunto al piloto.
“Lo intentamos”, sonríe, “más allá del Psou (el río que separa Rusia de Abjasia - Izvestia), Sochi comienza de nuevo … y el mar no puede alcanzarlo, es interminable.
En apoyo de estas palabras, Rustam hace girar el helicóptero desde las montañas hacia el mar, e inesperadamente saltamos sobre el crucero "Almirante Kuznetsov" que transportaba aviones que se encontraba frente a la costa. Volamos más cerca de él, y para que pueda ver mejor el portaaviones, el piloto hace un giro espectacular sobre su cubierta, casi golpeando las hélices detrás de los Su-33 "estacionados". Está bien. Y volvemos a ir a las montañas para disparar a los objetivos.
“El Mi-28N es una máquina muy en cuclillas”, comparte el jefe del departamento de entrenamiento de combate del centro, coronel Andrei Popov, sus impresiones sobre el nuevo helicóptero.
Detrás de él está Tayikistán, la segunda campaña chechena y Sierra Leona, donde voló el ataque Mi-24. Ahora he ganado más de 200 horas con un Mi-28N nuevo.
- Solo sobre él se puede realizar un giro de 70 grados, un deslizamiento o una inmersión a 60 grados. Y todo esto por cambios milimétricos en la posición del mando de control. La máquina es muy sensible y al mismo tiempo resistente al viento cruzado, viento en contra. En el Mi-24, todo esto no fue, - dice Popov.
El Mi-28N comenzó a desarrollarse en los años 80 del siglo pasado como nuestra respuesta al AH-64 Longbow Apache estadounidense. Sin embargo, debido a problemas políticos y económicos, este automóvil entró en las tropas solo en 2006. Desde 2008, ha sido dominado por pilotos instructores en Torzhok. En 2010, el ejército recibió un escuadrón de Night Hunter completo. Ahora se está formando el segundo. Hay días realmente calurosos en Torzhok: los ejercicios militares con la participación del Mi-28N se reemplazan por vuelos de entrenamiento, las clases en simuladores de computadora se alternan con "papeleo". El escritorio del coronel Popov está literalmente lleno de notas y notas.
“El probador enseña al helicóptero a volar”, dice el coronel. - Debemos luchar. Nuestra tarea es convertir todo esto en instrucciones de combate para otros pilotos.
Popov escribe "Instrucciones" basadas en la experiencia personal.
“Solíamos pensar en el Mi-28N como máquinas caprichosas”, dice, porque no sabíamos cómo operarlas. - Ahora estamos seguros de que no hay mejor helicóptero.
"Pero el año pasado, en un ejercicio en el campo de tiro de Gorokhovets, uno de sus Mi-28N se cayó durante un disparo práctico con misiles de alta precisión", estoy tratando de atrapar al coronel. - Dicen que los motores se quedaron con pólvora de los cohetes …
- El helicóptero, como un niño, está en constante crecimiento - responde Popov filosóficamente. - El funcionamiento activo del Mi-28N ciertamente revela algunas deficiencias. Y es muy bueno que la industria sea muy receptiva a nuestras propuestas. Cada seis meses algo cambia en el helicóptero, aparecen nuevos equipos y equipos.
Por supuesto, sabía que Andrei Popov estaba en ese helicóptero estrellado. Solo gracias al diseño de la máquina, el tren de aterrizaje amortiguador y la cápsula en la que se encuentran los pilotos, capaz de soportar una sobrecarga de 15 g, pudieron sobrevivir después de la caída. Como dijo el coronel, los pilotos salieron del vehículo de emergencia, incluso sin magulladuras. Guardó silencio sobre el motivo del accidente. Probablemente, el helicóptero realmente crece como un niño, y no hay necesidad de ahondar en los problemas de crecer que ya pasaron. Además, el episodio que provocó el accidente es una especie de "técnica propia" del Mi-28N: el vehículo se congela a baja altura y dispara todo tipo de armas al enemigo.
- Desde el punto de vista del pilotaje diurno del coche, no hemos inventado nada fundamentalmente nuevo en comparación con, digamos, el Mi-24, - dice Andrey Popov. - Pero el uso nocturno del Mi-28N es realmente nuevo en nuestras tácticas de combate. Antes del Mi-28N, ni un solo helicóptero podía realizar de forma independiente operaciones de combate nocturno en toda regla.
Según él, la tarea principal del "Night Hunter" es flotar a baja altitud ("en algún lugar detrás de la línea") y esperar la designación del objetivo de las unidades terrestres. Estar en este momento fuera de la zona de hostilidades directas. Recibió un "consejo" sobre el objetivo: saltó de una emboscada, lanzó misiles de alta precisión y volvió a ponerse a cubierto. Todas las maniobras a velocidades de hasta 324 km por hora y en alturas de cinco a 150 metros.
“La experiencia de los conflictos militares modernos ha demostrado que un helicóptero tiene solo 10 segundos para atacar un objetivo”, dice Popov. - Entonces definitivamente será derribado, incluso a pesar de la seria reserva del auto. El equipamiento a bordo del Mi-28N garantiza el cumplimiento de la misión de combate. Al mismo tiempo, no tengo que buscar y clasificar el objetivo yo mismo. Sus coordenadas me serán transmitidas desde tierra o desde otro helicóptero. Solo necesito hacer una maniobra y disparar”, dice el coronel Popov.
Cuando miras el Mi-28N desde afuera y ves los tornillos grandes que sujetaban la piel del auto, inmediatamente comprendes que fue creado hace más de una docena de años. Los aviones y helicópteros modernos no están tan "remachados". La modernidad del Mi-28N está, por supuesto, en el interior: pantallas de cristal líquido, estaciones de radar y computadoras que hacen la mayor parte del trabajo complejo. Todo ello convierte al Mi-28N en el único helicóptero del mundo capaz de volar tanto en modo manual como automático a una altitud de cinco metros y rodear el terreno día y noche, en condiciones meteorológicas adversas.
“Muchas operaciones están automatizadas”, explica Popov. “Solo necesito poner un" marcador "en la pantalla que muestre el objetivo. La propia computadora calculará la distancia hasta él, hará correcciones por viento, clima y trazará la ruta óptima para alcanzar el objetivo, teniendo en cuenta el terreno.
Para ello, es responsable del radar multifuncional "Arbalet". La estación advierte automáticamente de obstáculos: árboles desprendidos y líneas eléctricas. Como dicen los pilotos, "Crossbow" ve incluso a una persona separada por la noche a una distancia de 500 metros, y mira el terreno durante varias decenas de kilómetros. En un vuelo nocturno, el piloto puede usar gafas de visión nocturna y una estación de imágenes térmicas acrobáticas, que además proporcionan una imagen en la oscuridad tanto a lo largo del curso del vuelo de la aeronave como en la dirección de rotación de la cabeza del piloto.
- En los ejercicios Zapad-2009, recuerda el piloto, tuvimos que trabajar bajo la lluvia y el humo denso de los objetivos. La línea de visión no superó los 1,5 km. Pero con la ayuda de la televisión y las cámaras térmicas, pudimos detectarlos a distancias de 3 km y golpearlos con misiles guiados. Esto hubiera sido imposible en el Mi-24. Desde allí, disparan solo a objetivos en la línea de visión.
Volar con gafas de visión nocturna es algo nuevo para los pilotos de helicópteros rusos. En realidad, hacen de la posibilidad del uso nocturno secreto del Mi-28N la principal carta de triunfo de la máquina. Según Popov, hoy aprenden no solo a cazar de noche, sino que también practican las tareas de evacuar a los heridos del frente. El coche muy compacto tiene un pequeño compartimento en el que, si es necesario, puede transportar a una persona.
- ¿Cómo garantizar el sigilo cuando los motores del coche rugen lo suficiente? - Le pregunto al piloto.
- El helicóptero está diseñado de tal manera que hasta que no lo ves, - explica, - es absolutamente imposible entender en qué dirección está. Y aquí es muy importante que podamos acercarnos al objetivo, escondiéndonos detrás de los pliegues del terreno. Hasta el último, permaneciendo invisible para el enemigo.
En la guerra moderna, dicen los expertos, todo se decide no por la cantidad, sino por la calidad de las armas. A juzgar por cómo aprenden a usar el Mi-28N en Torzhok, este es exactamente el caso. En cualquier caso, la Fuerza Aérea de Rusia recibió uno de los helicópteros más avanzados del mundo.
