El estado destinará 86 mil millones de rublos para la construcción de dos rompehielos de propulsión nuclear LK-60 para la Ruta del Mar del Norte (NSR). Dos rompehielos de propulsión nuclear de este proyecto se construirán en su totalidad a expensas del estado. En la primavera de 2013, el Ministerio de Finanzas de Rusia se opuso a dicho plan de financiación de la construcción, lo que sugirió que Rosatom encontrara de forma independiente el 70% de los fondos necesarios para la construcción de barcos. Como resultado, el resumen de los resultados del concurso para la construcción de dos rompehielos se retrasó 6 meses.
El miércoles 21 de agosto, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, firmó un decreto gubernamental correspondiente, que determina el monto de las inversiones presupuestarias para la construcción de rompehielos de propulsión nuclear de 2 series, proyecto 22220 con una capacidad de 60 MW (LK-60Ya), el sitio web oficial de los informes del gobierno ruso. La nota explicativa de la resolución establece que el volumen de financiación presupuestaria para el proyecto en 2014-2020 ascenderá a 86,1 mil millones de rublos. Los barcos se entregarán al cliente FSUE Atomflot, que forma parte de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, en 2019 y 2020, respectivamente.
En la primavera de 2013, el Ministerio de Finanzas de Rusia propuso enmendar el proyecto de decreto gubernamental y limitar significativamente la cantidad de fondos presupuestarios para el proyecto: para el primer rompehielos nuclear - 38,9% de su costo total, y para el segundo rompehielos - 30%. Se suponía que el resto de la financiación se proporcionaría atrayendo fuentes extrapresupuestarias. Entre los posibles inversores de este proyecto, el Ministerio de Hacienda consideró empresas que podrían utilizar la Ruta del Mar del Norte para el transporte de mercancías.
Rompehielos LK-60Ya, proyecto
La semana pasada, el CEO de Atomflot, Vyacheslav Ruksha, hizo una declaración de que las empresas que van a trabajar en el desarrollo de la plataforma ártica para 2019-2020 pueden quedarse sin suficiente apoyo para romper el hielo a lo largo de la NSR debido a la falta de una decisión final sobre la construcción de dos rompehielos en el marco del nuevo proyecto LK-60Ya. Ruksha esperaba que la decisión de construir nuevos rompehielos de propulsión nuclear se tomara en septiembre de 2013, pero ya está claro que 2019 está perdido para nosotros. Según el director de Atomflot, el primer rompehielos en serie se pondrá en servicio no antes de 2020.
La licitación para la construcción de dos rompehielos bajo el proyecto 22220 fue anunciada en enero de este año, inicialmente estaba previsto resumir sus resultados a fines de febrero de 2013, pero debido a que el procedimiento de financiamiento del proyecto fue no aprobada, la fecha de finalización de la licitación se pospuso varias veces. Actualmente, el plazo de solicitud se ha extendido hasta el 28 de agosto y los resultados del concurso están programados para anunciarse el 2 de septiembre de 2013. El principal competidor para la ejecución de esta orden es la empresa de San Petersburgo "Baltzavod", que forma parte del estado United Shipbuilding Corporation (USC). Una subsidiaria de USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (a la que se transfirieron todos los pedidos y el personal de Baltzavod, tiene una licencia para construir rompehielos) ya presentó su solicitud de participación en la licitación para la construcción de ambos rompehielos. Cabe señalar que los astilleros de esta empresa ya están construyendo el rompehielos líder de la serie. En un momento, la empresa fue el único participante en la licitación para su construcción y recibió una orden del gobierno por su precio inicial. La construcción del primer rompehielos LK-60Ya le costó al presupuesto ruso 36,9 mil millones de rublos. Está previsto que este barco se entregue a la flota antes de finales de 2017.
La decisión de construir dos nuevos rompehielos de propulsión nuclear parece razonable. Actualmente, cinco rompehielos nucleares rusos están trabajando en el NSR. Al mismo tiempo, la vida útil de los rompehielos de poco calado Vaigach y Taimyr finaliza en 2018, y para 2021, solo queda un barco en la flota rusa de rompehielos nucleares: 50 años de victoria. Para garantizar el pilotaje ininterrumpido de buques mercantes a lo largo de las rutas de la Ruta del Mar del Norte, será necesario instalar y poner en funcionamiento 3 nuevos rompehielos nucleares universales para 2021. Según el cronograma, que fue aprobado originalmente por el gobierno, la construcción del primer rompehielos nuevo LK-60Ya debería comenzar el 1 de enero de 2014, la colocación del rompehielos en la grada debería realizarse en enero de 2015, y el rompehielos debería se lanzará en mayo de 2017. Después de realizar pruebas exhaustivas, el rompehielos nuclear se transferirá a Atomflot en el puerto base de Murmansk el 15 de junio de 2019. La construcción del segundo rompehielos debería comenzar un año después de la colocación del primero; está previsto colocarlo en la grada en noviembre de 2015 y ponerlo en marcha en 3 años. Atomflot recibirá el buque el 25 de diciembre de 2020.
En los últimos años, Rusia ha intentado repetidamente declararse como un estado para el que el desarrollo del Ártico es una de las tareas prioritarias. Es la presencia de su propia flota de rompehielos de propulsión nuclear lo que permite a Rusia mantener su estatus informal como la principal potencia del Ártico. Pero en las últimas décadas, debido al calentamiento global del planeta, casi todos los estados circumpolares comenzaron a pensar en fortalecer sus posiciones en el Ártico. Los países que están lo suficientemente lejos del Extremo Norte, por ejemplo, China, que están tramando planes para construir sus propios rompehielos, también han decidido hacer esto.
Por esta razón, la construcción de nuevos rompehielos nucleares por parte de Rusia parece bastante justificada. Según Yuri Krupnov, presidente de la junta de supervisión del Instituto de Demografía, Migración y Desarrollo Regional, las personas que insistieron en construir nuevos rompehielos nucleares rusos hicieron absolutamente lo correcto. En la actualidad, la Ruta del Mar del Norte es una arteria de transporte vital para la Federación de Rusia, que en ningún caso debe trasladarse ni a la República Popular China ni a ningún otro país.
Durante los últimos 3 años, la rotación de carga en el NSR casi se ha duplicado. Sin embargo, hasta ahora, el transporte se realiza principalmente bajo bandera extranjera. Actualmente, no hay muchos barcos rusos de clase de hielo que puedan usarse en el Ártico. Sin embargo, para 2016, cuando se complete la construcción de plantas de procesamiento de gas en el Golfo de Ob, el tráfico de carga ruso debería crecer inmediatamente en 16 millones de toneladas de carga por año. Por cierto, este gas ya se vendió durante muchos años para llegar a los estados del sudeste asiático. En el futuro, deberían añadirse otros 9 millones de toneladas de productos derivados del petróleo.
La ruta del norte está en constante desarrollo, no es sorprendente que con el calentamiento climático observado, en los últimos años, los armadores de todo el mundo hayan comenzado a mirar de cerca el Ártico. Si se construyen nuevos buques de transporte que puedan navegar en el Océano Ártico, en un futuro previsible el tráfico de mercancías en la NSR puede multiplicarse por diez. Por supuesto, Rusia no superará el Canal de Suez, a través del cual pasan alrededor de 600 millones de toneladas de carga anualmente, pero el ahorro de tiempo logrado al pasar de Europa al Sudeste Asiático a lo largo de la NSR es de 1,5 a 2 veces. Para algunos armadores, este ahorro de tiempo puede resultar crítico.
Proyecto rompehielos 22220 (LK-60Ya)
El rompehielos LK-60Ya del proyecto 22220 debería convertirse en el rompehielos más grande y poderoso del mundo. Su longitud debe ser de 173, 3 metros, ancho - 34 metros, calado mínimo de trabajo - 8, 55 metros, calado a lo largo de la línea de flotación constructiva - 10, 5 metros. El desplazamiento total previsto es de 33, 54 mil toneladas. En el nuevo rompehielos se instalará una central eléctrica de dos reactores fundamentalmente nueva del tipo Ritm-200 con una capacidad de 175 MW, que sustituirá a los sistemas tradicionales OK-900. Se informa que la nueva planta de energía será mucho más segura y casi 2 veces más pequeña en tamaño. Además, el núcleo del reactor se recargará solo una vez cada 7 años.
Se informa que el nuevo rompehielos de propulsión nuclear del proyecto LK-60Ya tendrá una mayor vida útil (hasta 40 años), así como una mejor capacidad para romper el hielo (2, 8-2, 9 metros frente a los 2,5 metros de los barcos antiguos). Una característica del barco será un calado variable, que permitirá utilizar el rompehielos en diversas condiciones, tanto en las rutas de la NSR como en los estuarios de los ríos polares. El diseño de dos calados del barco es una solución técnica única. Un sistema de lastre especial instalado en el rompehielos le permitirá cambiar el calado de máximo a mínimo y viceversa. Al recolectar agua de mar en tanques de lastre, el rompehielos podrá aumentar su viabilidad en condiciones de hielo severas. Durante el acercamiento a las desembocaduras de los ríos siberianos, el rompehielos nuclear descargará lastre y "flotará".
Rompehielos LK-60Ya, proyecto
El hecho de que, muy probablemente, todos los rompehielos de nueva generación se fabriquen en el Baltic Shipyard no es accidental. Según Alexander Voznesensky, director general de Baltic Shipyard - Shipbuilding, esta empresa es la única en Rusia que ha estado construyendo barcos de esta clase durante los últimos 50 años. En segundo lugar, solo esta empresa es capaz de fabricar un rompehielos nuclear de 60 MW en metal sin atraer inversiones de capital. En tercer lugar, hoy solo Baltiyskiy Zavod tiene una licencia correspondiente de Rostekhnadzor para la construcción de LK-60Ya. El director general también señaló el hecho de que este gran proyecto del Baltic Shipyard podría jugar un papel muy importante en la recuperación financiera de la empresa estratégica.
Se informa que este tipo de rompehielos operarán en la región occidental del Ártico: en los mares de Barents, Pechora y Kara, así como en las regiones menos profundas de la bahía de Ob y en el estuario del Yenisei. En el período verano-otoño, los rompehielos LK-60Ya operarán en la región oriental del Ártico. Los rompehielos de esta clase estarán diseñados para navegar barcos a lo largo de la NSR, apoyar expediciones, escoltar embarcaciones de investigación, llevar a cabo operaciones de rescate en el Ártico, remolcar barcos y otros objetos flotantes en agua clara y hielo.
Características técnicas conocidas del rompehielos de propulsión nuclear del proyecto LK-60Ya:
Desplazamiento estándar: 23.000 toneladas.
Longitud - 173,3 m;
Ancho - 34 m;
Altura - 15,2 m;
Calado: de 8, 5 a 10, 5 m;
Planta de energía: 2 reactores nucleares, 175 MW cada uno, potencia de eje - 60 MW;
Capacidad de la planta de energía: 81,600 hp;
Velocidad máxima en aguas abiertas: 22 nudos;
La velocidad del rompehielos en hielo de hasta 3 m de espesor - 2 nudos;
Tripulación rompehielos: hasta 70 personas;
El barco tiene la capacidad de basar 2 helicópteros Ka-32;
