Durante las últimas décadas, los principales factores que aseguraron la movilidad de las tropas han sido los ferrocarriles y el transporte por carretera. Al mismo tiempo, debido a algunas razones objetivas, se presta mucha más atención al segundo. En cualquier unidad militar, independientemente de que pertenezca a una u otra rama del ejército, existe un cierto número de vehículos de varias clases. El llamado equipo automotriz militar (BAT), incluidos los vehículos polivalentes (AMN), es capaz de realizar una variedad de tareas de transporte y, por lo tanto, es la clase de vehículos más masiva de las fuerzas armadas.
Según el jefe de la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa (GABTU), el teniente general A. Shevchenko, la participación de AMN en el número total de vehículos militares de las fuerzas armadas es del 91,5%. El segundo lugar en número lo ocupan los vehículos militares de orugas con un 7,4%. Los tractores de ruedas especiales y vehículos similares cierran la lista con un 1,1 por ciento. No es difícil calcular el número aproximado de automóviles de una clase u otra, si tenemos en cuenta el número total de vehículos militares: alrededor de 410, 2 mil unidades.
Cabe señalar que el parque automotor atraviesa tiempos difíciles. La cantidad de equipos viejos aún es muy grande y necesita ser reemplazada. Ya se han realizado algunos avances en esta dirección, pero todavía no pueden considerarse suficientes. Para comprender las tendencias actuales, considere la información publicada en la edición de febrero de la revista "Truck Press". Aporta datos interesantes sobre el estado de la flota WAT en 2005 y 2012.
En 2005, las Fuerzas Armadas contaban con vehículos militares de 41 modelos básicos y 60 modificaciones con un total de 410,8 mil unidades. El 71% de este equipo estaba equipado con motores de gasolina. Así, los camiones y tractores con motor diesel eran minoría. Esta relación de tipos de motores puede ser objeto de mucho debate. Otro hecho sobre el estado de las MTD en 2005 parece inequívoco y desagradable. Aproximadamente el 80% del equipo tenía más de 12 años, es decir, se produjo a más tardar en la primera mitad de los años noventa del siglo pasado. El 20 por ciento restante se distribuyó de la siguiente manera. La mayoría (13%) eran vehículos de entre 6 y 12 años, y el siete por ciento restante eran vehículos nuevos de menos de seis años.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
También puede considerar la proporción de equipos de una gama de modelos en particular. En 2005, los líderes indiscutibles en este aspecto fueron los automóviles de la Planta de Likhachev. La participación de camiones ZIL-157, ZIL-131, etc. representó un tercio del número total de IVA en el ejército. El segundo y tercer lugar en términos de cantidad, con una pequeña brecha, lo ocuparon Urales (13%) y GAZ (12%). Luego vinieron los camiones KamAZ con el 10 por ciento, y el quinto lugar lo compartieron los vehículos Ulyanovsk (UAZ) y Kremenchug (KrAZ) con una participación del seis por ciento. Finalmente, alrededor del cuatro por ciento de las MTD fueron tractores de orugas MT-LB. El 16% restante era una flota heterogénea de vehículos producidos en varias fábricas: tractores de ruedas de Minsk, Bryansk, etc.
Vale la pena señalar que estas cifras se refieren solo al número total de automóviles. En las fuentes abiertas disponibles, en ninguna parte se menciona la cantidad de MTD almacenada o en funcionamiento. Dicha información podría hacer que la imagen existente sea mucho más detallada, pero el Ministerio de Defensa no tiene prisa por revelarla. También puede prestar atención a los años de producción de equipos y su participación. No es difícil adivinar que entre ese 80 por ciento de automóviles que tenían más de 12 años en 2005, hay muchos equipos fabricados antes del colapso de la Unión Soviética. Además, este grupo incluye una cierta cantidad de automóviles ensamblados en los primeros años de independencia. El menor número de coches disponibles en 2005 se produjo entre 1999 y 2005, es decir, en el período posterior al incumplimiento de 1998. No hay datos exactos de este tipo, pero hay motivos para creer que en los primeros años de este período, las tasas de producción fueron mucho más bajas que las posteriores.
Han pasado casi ocho años desde las estadísticas presentadas. Durante este período, la financiación de las fuerzas armadas ha aumentado constantemente. Con el dinero recibido del presupuesto, el departamento militar reparó equipos viejos y adquirió otros nuevos, incluidos vehículos militares. Gracias a ello, la situación con la flota de BAT empezó a cambiar poco a poco, pero, sin embargo, en la actualidad todavía no cubre las necesidades. El 75-80 por ciento requerido está todavía muy lejos.
Según la misma revista "Gruzovik Press", la proporción de vehículos viejos de más de 12 años disminuyó al 57% en 2012. Los automóviles, tractores, etc., que entraron en la categoría de 6 a 12 años, pasaron a ser un poco más: 14 por ciento. En cuanto a la nueva tecnología que no tiene más de seis años, su número se ha cuadriplicado. A finales del pasado 2012, el 29% de los vehículos militares entran en esta categoría. Esta es la mitad de la cantidad requerida por el programa de rearme estatal actual, pero el 2020 aún está muy lejos y hay tiempo para renovarlo. El número total de MTD, según algunos datos, casi no disminuyó, y la diferencia radica en solo unos pocos cientos de automóviles, que, dada la escala existente de las cifras, simplemente pueden ignorarse.
Desafortunadamente, no existen cifras específicas sobre la composición de los equipos, similares a los datos sobre el estado de la flota WAT en 2005. Sin embargo, se conocen varios detalles. Por lo tanto, la proporción general de vehículos con motores diésel y gasolina apenas ha cambiado. Los coches con motor de gasolina siguen siendo mayoría y su número es el doble de los "hermanos" diésel. Además, la proporción de camiones ZiL durante siete años ha disminuido del 33 al 6 por ciento. Las razones de esto son la cancelación de automóviles obsoletos, así como la falta de compras masivas de automóviles nuevos. Reducir el número de coches de la Planta que lleva su nombre. Likhachev, aunque mantiene el número total de la flota de vehículos, indica directamente que otros han venido a reemplazar los camiones desmantelados. A juzgar por los datos disponibles, el 23 por ciento perdido por los vehículos ZiL se reponía con vehículos KamAZ y Ural.
Cabe señalar que las cifras anteriores se refieren solo al estado actual del equipo militar en las fuerzas armadas rusas. Durante los fracasados años noventa y los ambiguos años 2000, la industria automotriz nacional se encontraba en una situación difícil y, por lo tanto, no podía participar plenamente en el desarrollo de tecnología automotriz para el ejército. Actualmente, las fuerzas armadas necesitan varios vehículos para diversos fines a la vez, mientras se crean sobre una sola base. Ahora, este tema está siendo desarrollado por varias fábricas de automóviles y ya se han demostrado en varias ocasiones prototipos de automóviles nuevos. Para 2015, el ejército debería recibir las primeras muestras de producción de automóviles nuevos. ¿Cómo cambiará la composición cuantitativa y cualitativa de la flota WAT después de eso? Lo sabremos en siete años, en 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
