A finales de los años cincuenta del siglo pasado, la Oficina de Diseño Especial del I. A. Likhachev, encabezado por V. A. Grachev completó las pruebas de varios prototipos de vehículos todoterreno ultra altos. Varios vehículos todo terreno experimentales permitieron estudiar las características del funcionamiento de los equipos en paisajes difíciles, así como encontrar soluciones óptimas a problemas urgentes. Ahora se crearon nuevos proyectos con miras al funcionamiento práctico de la tecnología. Uno de los nuevos vehículos para la economía nacional y el ejército podría ser el todoterreno ZIL-E167.
Por razones obvias, el Ministerio de Defensa fue el principal cliente de los SUV. A partir de cierto momento, los líderes de la economía nacional comenzaron a interesarse por esta técnica. A principios de los años sesenta, tal interés dio lugar a la aparición de otra orden para la creación de equipos especiales. El 30 de noviembre de 1961, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución, según la cual SKB ZIL debía desarrollar un vehículo todo terreno prometedor para las necesidades del Ministerio de la Industria del Gas. El 20 de diciembre, el Departamento de Industria Automotriz del Ayuntamiento de Economía Nacional de la Ciudad de Moscú entregó la tarea correspondiente a la planta ZIL.
ZIL-E167 experimentado en el Museo Técnico Militar cerca de Moscú. Foto Gvtm.ru
De acuerdo con los términos de referencia del nuevo proyecto, los ingenieros de SKB ZIL tuvieron que crear un nuevo vehículo todoterreno con ruedas de varios ejes capaz de transportar personas o carga, además de servir como plataforma para equipos especiales. Se requería que la máquina tuviera altas características de campo a través, correspondientes a las características de las regiones de difícil acceso de Siberia y otras regiones desarrolladas por la industria minera. Se suponía que un prototipo de un prometedor vehículo todo terreno aparecería a más tardar el 1 de enero de 1963.
Desde finales de los años cincuenta, el equipo del ZIL Special Design Bureau, encabezado por V. A. Grachev participó en el desarrollo de varios vehículos todo terreno de la familia ZIL-135. Este proyecto requirió todo el esfuerzo, por lo que fue posible comenzar a diseñar una nueva máquina, literalmente, unas semanas antes de que finalizara el tiempo asignado. El trabajo en el nuevo proyecto no comenzó hasta noviembre de 1962. A pesar de tales dificultades, los ingenieros y los especialistas en producción pudieron preparar un nuevo proyecto y construir el prototipo requerido a tiempo.
Vehículo todo terreno experimentado y vehículo de producción GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Sin embargo, tuvieron que usar todo el tiempo: el prototipo de vehículo todo terreno se completó solo el 31 de diciembre de 1962. Además, en el tiempo disponible, no fue posible preparar un conjunto completo de documentación de diseño. Finalmente, algunos de los matices del proyecto ya se resolvieron en el taller de montaje, “in situ”.
El nuevo proyecto del vehículo todo terreno para la economía nacional recibió la designación de trabajo ZIL-E167. La letra "E" indica la naturaleza experimental del proyecto. Además, el nombre no contenía indicios de continuidad con una de las máquinas existentes, experimental o en serie.
Ante la falta de tiempo, los diseñadores de SKB ZIL se vieron obligados a construir un nuevo prototipo de vehículo de cross-country ultra alto basado en el número máximo posible de componentes prefabricados tomados de otros equipos. Al mismo tiempo, la principal fuente de componentes y ensamblajes fue la máquina ZIL-135L, cuyas piezas de repuesto representaron aproximadamente dos tercios de la nueva ZIL-E167. El tercio restante de las unidades se tomó prestado de otros proyectos o se desarrolló de nuevo.
El todoterreno y sus creadores. Foto Kolesa.ru
El bastidor modificado del vehículo ZIL-135L se utilizó como base para el nuevo vehículo todo terreno ZIL-E167. Aparecieron varias vigas transversales y pañuelos adicionales, lo que aumentó la rigidez de la estructura. El problema de proteger las unidades de influencias externas y colocar volúmenes útiles se resolvió de forma original. En lugar de un cuerpo de una pieza, se colocaron varias láminas de acero debajo del marco, que sirvió como fondo. En la parte superior del marco estaba la cabina de la tripulación, detrás de la cual se instaló un casco con una cabina de carga y pasajeros y un compartimiento del motor.
La planta de energía y la transmisión se basaron en las unidades del vehículo todo terreno existente. En la parte de popa del casco del nuevo prototipo, se propuso instalar un par de motores de gasolina ZIL-375 con una capacidad de 180 hp cada uno. Como en el caso de la máquina ZIL-135L, cada uno de los motores estaba conectado a su propia transmisión conectada a las ruedas de un lado. Cerca de los motores, en los costados y en el techo, había grandes radiadores soplados con aire atmosférico a través de las rejillas laterales. El sistema de combustible incluía seis tanques con una capacidad total de 900 litros. Los tanques de combustible se ubicaron a los lados del bastidor entre las ruedas: cuatro detrás del primer eje y dos detrás del segundo.
ZIL-E167 poco después del montaje. Foto Denisovets.ru
Los dos motores funcionaron por separado, transfiriendo potencia a las ruedas de sus lados. Directamente con cada uno de los motores se conectó su propio convertidor de par, lo que hizo posible ecualizar los parámetros de las dos corrientes de potencia. También en cada lado había cajas de cambios independientes, conjuntos de ejes de hélice y mandos finales. La planta de energía bimotor estaba controlada por un doble juego de controles.
La caja de transferencia se combinó con una toma de fuerza. Este último era necesario para proporcionar un accionamiento de cabrestante. Este último fue tomado del experimentado vehículo todo terreno ZIL-134. Podía desarrollar un esfuerzo de hasta 10 toneladas y era un medio conveniente de auto-tracción.
El chasis del nuevo prototipo repetía en cierta medida el diseño de las máquinas ya probadas. Las ruedas del eje central se fijaron rígidamente a la carrocería, sin el uso de elementos de suspensión elásticos. El primer y tercer eje recibieron suspensión de rueda independiente en horquillas. Se utilizaron barras de torsión como elementos elásticos. Esta suspensión tenía una carrera de 240 mm. El sistema de dirección controlaba la posición de dos ruedas delanteras y dos traseras. Para hacer esto, tuve que usar dos impulsores hidráulicos a la vez. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de tambor. Su trabajo estaba controlado por un sistema hidráulico, complementado por impulsores neumáticos.
Ver hacia el babor. El compartimiento del motor todavía está equipado con rejillas solamente. Foto Denisovets.ru
Se desarrollaron nuevas ruedas especialmente para el prototipo ZIL-E167. Ingenieros de SKB ZIL junto con científicos de MVTU im. Bauman creó un nuevo diseño de llanta utilizando piezas de metal y fibra de vidrio. Se propuso hacer solo un anillo espaciador y un disco para unirlo al cubo de acero. Todas las demás partes estaban hechas de fibra de vidrio y la llanta de la rueda tenía un diseño dividido. El nuevo diseño de la rueda ha dado como resultado un importante ahorro de peso. La nueva rueda era aproximadamente 2,5 veces más ligera que una de acero similar. El tren de aterrizaje estaba equipado con un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos, que permitía cambiar el perfil de la rueda de acuerdo con los parámetros de la superficie de apoyo.
El neumático estándar para la nueva rueda era un neumático prestado del tractor MAZ-529E. Tal producto tenía un diámetro de 1790 mm y una dimensión de 21,00-28. El diseño de las ruedas también permitió el uso de neumáticos con un diámetro de 1594 mm (18,00-24) o neumáticos arqueados con un diámetro de 1500 mm y un ancho de 840 mm. Dependiendo del tipo de neumático y la presión en él, era posible obtener una presión específica sobre el suelo de hasta 0,6 kg / cm 2, las mismas características que tenían los vehículos de orugas.
El prototipo está trepando. Foto Denisovets.ru
Por encima de las ruedas, al nivel del fondo del casco, se desarrollaron alas. Debajo de la cabina del conductor, tenían una forma redondeada y bajaron. En esta parte de las alas, había pequeños escalones que facilitaban el acceso a la cabina. Durante el resto de su longitud, las alas eran rectas. En la popa del lado de estribor en el ala había un pequeño hueco necesario para el uso de la puerta.
Delante del marco se colocó una cabina con cuatro asientos y todos los controles necesarios. La cabina, hecha de paneles de fibra de vidrio, se tomó prestada sin cambios del vehículo todo terreno ZIL-135L. Se colocó un casco adicional detrás de la cabina, que podría usarse para transportar personas y carga. También estaba hecho de fibra de vidrio. En la mayor parte de su longitud, dicho cuerpo tenía una sección transversal rectangular con esquinas redondeadas. Por encima del tercer eje, la carrocería de la cabina pasaba a la tapa del compartimento del motor. Esta parte del casco se distinguía por un techo curvo de suave pendiente.
La cabina del conductor podía acomodar a cuatro personas. La observación de la carretera (o todoterreno) se realizó a través de grandes acristalamientos. Había dos puertas de embarque. La cabina de carga y pasajeros tenía 14 asientos ubicados a los lados. Recibió tres ventanas rectangulares en los lados. En la parte trasera del lado de estribor también había una puerta de rellano, que albergaba otra ventana. Las cabinas de la tripulación y los pasajeros estaban conectadas por una abertura equipada con una puerta adicional. Debido al funcionamiento del equipo en condiciones difíciles, las cabinas estaban equipadas con sistemas de calefacción. La cabina retuvo el calentador estándar y aparecieron calentadores autónomos en la cabina de carga y pasajeros.
Escalando la pared. Foto Denisovets.ru
Terminando el trabajo de montaje, los empleados de la Planta im. Likhachev cubrió la maqueta con pintura roja brillante. Entre el primer y el segundo par de ventanas a los lados de la cabina de carga y pasajeros, apareció el emblema SKB ZIL: un alce blanco corriendo. Según la leyenda, tal emblema indicaba la más alta "pasabilidad" de un animal capaz de superar tierras vírgenes de nieve espesa. Desde cierto momento en las puertas de la cabina del conductor lucía un número de cola blanca "27".
El vehículo todo terreno experimental del nuevo tipo no se distinguió por su pequeño tamaño. Su longitud alcanzó los 9, 26 m, ancho - 3, 13 m, altura - poco más de 3 m. Cuando se utilizan ruedas con un diámetro de 1, 79 m, la distancia al suelo fue de 852 mm. La distancia entre ejes es de 6, 3 m con una distancia entre ejes de 3, 15 m. La vía es de 2, 5 m. El peso en vacío de la ZIL-E167 se determinó en 12 toneladas. Podría llevar a bordo una carga útil de 5 toneladas, después de lo cual el peso total alcanzó las 17 toneladas. Debido a dos potentes motores y una transmisión eficiente, el automóvil podría mostrar altas características de conducción. El chasis todoterreno proporcionó una gran capacidad de cross-country.
Vehículo todo terreno en terreno nevado. Foto Denisovets.ru
El ensamblaje del prototipo de vehículo todoterreno ultra alto ZIL-E167 se completó el último día de diciembre de 1962. En solo unos días, el coche pasó a pruebas de fábrica. Los primeros controles se llevaron a cabo en las carreteras de la región de Moscú y se completaron a fines de enero de 1963. Se descubrió que las rejillas de la carcasa no hacen frente a la tarea de suministrar aire a los radiadores. Para mejorar la refrigeración del motor en los costados y en el techo, se tuvieron que instalar tomas de aire adicionales tipo cangilón.
Con todo ello, el todoterreno mostró buenas características. En la carretera, desarrolló una velocidad de hasta 75 km / h. El rango de crucero fue de 9020 km. Consumo de combustible: hasta 100 litros por 100 km de pista. La capacidad de cross-country del chasis único cubría completa y completamente los requisitos de cualquier autopista.
En febrero del mismo año, el experimentado ZIL-E167 partió solo de Moscú a la región de Perm. En el camino a su destino, el automóvil abandonó repetidamente la pista y se movió fuera de la carretera. En una carretera nevada, las características de conducción siguieron siendo las más altas y no difirieron de los parámetros en condiciones normales. Sobre nieve virgen, el todoterreno aceleraba con confianza a 8-10 km / h. Existía la posibilidad de subir una pendiente con un desnivel de 42 °. La máquina superó vados de hasta 1,8 m de profundidad Durante varios meses, los probadores permanecieron en la región de Perm y estudiaron el funcionamiento de los mecanismos en condiciones difíciles.
Movimiento por el pantano. Foto Denisovets.ru
Después de controles en campos de entrenamiento improvisados en la región de Perm, el experimentado vehículo todo terreno regresó a Moscú. En el verano de 1964, volvió a ir a la prueba, esta vez en condiciones cercanas al desierto. Los sitios cercanos a Moscú permitieron probar el automóvil en arenas, pantanos y colinas. A pesar de todas las dificultades, el coche justificaba su pertenencia a la clase de vehículos de campo traviesa ultraaltos y mostraba unas características de campo traviesa elevadas. Al parecer, las pruebas de verano de 1964 permitieron volver a modificar el coche antes de las próximas pruebas.
En el próximo invierno, el prototipo comenzó a trabajar en interés de la economía nacional. En el otoño de 1964, Plant. Likhachev lanzó una producción en serie a gran escala de los últimos camiones ZIL-130, y para el lanzamiento de tales productos necesitaba ciertos equipos tecnológicos. Los productos necesarios fueron fabricados por la planta de construcción de máquinas de Serdobsk (Serdobsk, región de Penza). El experimentado ZIL-E167 condujo a Serdobsk por su cuenta, tomó varias toneladas de equipo y regresó a Moscú. Esta vez, el vehículo todoterreno tuvo la oportunidad de mostrar sus capacidades no con lastre, sino con carga completa.
Un vehículo todo terreno experimentado a mediados de la década de 2000. El almacenamiento al aire libre fue malo para el estado de la máquina. Foto Wikimedia Commons
Poco después del viaje de carga, a principios de 1965, se envió un experimentado vehículo todo terreno a Siberia, donde se estaba construyendo un nuevo gasoducto Shaim-Tyumen. El sitio de construcción funcionaba en áreas de taiga de difícil acceso y enfrentaba problemas de transporte conocidos. Se suponía que el SUV haría alguna contribución a la construcción del nuevo oleoducto. Llevando personas y mercancías, ZIL-E167 cruzó fácilmente la nieve virgen con una profundidad de 1-1, 1 my se movió libremente a lo largo de las carreteras de invierno. En repetidas ocasiones, el vehículo todoterreno realizaba las funciones de un tractor, tirando de los coches atascados en la nieve y eliminando la congestión.
Aparentemente, fue durante este período cuando apareció una leyenda divertida, según la cual un experimentado vehículo todoterreno soviético asustó bastante a la inteligencia extranjera. Dicen que en 1963-65, los especialistas estadounidenses de la CIA, al estudiar imágenes satelitales del territorio soviético, encontraron regularmente rastros nuevos de algunos equipos grandes en áreas remotas e inaccesibles cubiertas de nieve, lo que indica su mayor transitabilidad. Finalmente, en un corto espacio de tiempo, el misterioso vehículo todo terreno de color rojo brillante fue visto en varias fotografías de diferentes regiones del país. A partir de esto, los exploradores concluyeron: los rusos habían desarrollado y construido una "flota" completa de potentes vehículos todo terreno. Ahora podrán atacar Canadá y Estados Unidos, enviando tropas en tales vehículos a través del Ártico o incluso a través del Polo Norte.
A mediados de 1965, el único prototipo del tipo ZIL-E167 regresó a Moscú a la planta de fabricación. Ahora los especialistas de la Oficina de Diseño Especial tenían que completar el análisis de los datos recopilados y sacar conclusiones, incluso en el contexto del desarrollo posterior de los vehículos de campo traviesa ultraaltos. De acuerdo con los resultados de la prueba, se expresó la opinión de que el vehículo todo terreno experimentado mostraba la máxima movilidad posible y las características de campo traviesa para un vehículo de ruedas.
ZIL-E167 después de la restauración. Foto Gvtm.ru
Los desarrollos en el proyecto ZIL-E167 fueron de gran interés en el contexto del desarrollo adicional de equipos especiales. Sin embargo, ya no se planificó el lanzamiento de la producción en masa de una máquina de este tipo. Según datos conocidos, se tomó una decisión similar en 1964.
Según datos conocidos, el rechazo de la producción en masa del vehículo todo terreno ZIL-E167 o una máquina basada en él tuvo varias razones. Uno de los principales es el lanzamiento de la producción del transportador multiusos sobre orugas GT-T. En cuanto a sus características técnicas, esta máquina era notablemente inferior al vehículo todoterreno con ruedas de ZIL, pero tenía una serie de ventajas. Un problema típico de los vehículos con ruedas de alta y ultra alta capacidad de cross-country era la transmisión, que era bastante difícil de fabricar y operar. Además, estos vehículos todo terreno eran muy caros.
Durante un tiempo, el Ministerio de Defensa estuvo interesado en el proyecto ZIL-E167. Se consideró la cuestión de construir dos nuevas maquetas destinadas a nuevas pruebas en interés del departamento militar. Sin embargo, no se construyeron vehículos nuevos de este tipo. A mediados de los años sesenta, el ejército logró obtener los vehículos todo terreno deseados de varios modelos, y en tales condiciones, el desarrollo inmediato de un nuevo modelo no tenía sentido.
Vista lateral trasera. Foto Gvtm.ru
La comparación de una serie de nuevas muestras de equipos especiales pertenecientes a diferentes clases llevó a ciertas conclusiones. Algunas muestras de vehículos todo terreno entraron en serie, mientras que otras no pudieron salir de la etapa de prueba. El proyecto ZIL-E167 hizo una gran contribución al desarrollo de vehículos todo terreno, pero no terminó con un pedido de producción en masa.
Después de la finalización de las pruebas en 1965, el único ZIL-E167 regresó a Moscú, a Plant im. Likhachev, donde estuvo recluido durante algún tiempo. Habiendo estado inactiva durante varias décadas, la máquina única era una vista lamentable. Sin embargo, fue renovado y restaurado hace varios años. Ahora se encuentra debajo de un dosel en el área abierta del Museo Técnico Militar de la Región de Moscú (aldea de Ivanovskoye).
A mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Stalin (más tarde llamado así por Likhachev) comenzó a resolver los problemas de la creación de vehículos de campo traviesa ultra altos para las fuerzas armadas y ciertas industrias. Durante algún tiempo, la oficina y la planta construyeron modelos prototipo, con la ayuda de los cuales se probaron algunas ideas audaces. El resultado lógico de tal trabajo, que mostró las más altas características, fue el prototipo ZIL-E167. Paralelamente a las pruebas de máquinas experimentales, SKB ZIL creó máquinas completas adecuadas para un uso práctico. Los desarrollos del modelo ZIL-E167 pronto se utilizaron en nuevos proyectos de vehículos todo terreno.
