Taganrog volvió a recordar la idea de crear un ekranolet transoceánico
En la conferencia de prensa final de "Hydroaviasalon-2010", celebrada en Gelendzhik del 9 al 12 de septiembre, el Director General - Diseñador General del Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK), que lleva el nombre de G. Beriev Viktor Kobzev, habló sobre el desarrollo de el avión gigante Be-2500, capaz de realizar vuelos transatlánticos con un gran volumen de carga, principalmente con contenedores estándar.
Según informó RIA Novosti, Viktor Kobzev señaló: “Anteriormente, estos eran sueños, pero ahora han aparecido las tecnologías necesarias para su implementación. Sin embargo, incluso hay motores, en el extranjero, capaces de transportar un avión de este tipo . La creación de un gigante aéreo con un peso de despegue de 2.500 toneladas llevará de 15 a 20 años. Actualmente, según el director de TANTK, los residentes de Taganrog están realizando trabajos de investigación sobre este proyecto junto con TsAGI.
Esta declaración fue discutida de manera bastante activa en los medios de comunicación rusos, aunque en general no hay nada sensacional en ella. La información de que el Be-2500 se está diseñando en TANTK ha aparecido esporádicamente durante los últimos 15 años; todos pudieron familiarizarse con su modelo en las primeras ferias aéreas de Moscú. El desarrollo de la máquina se inició en los años 80, y el concepto general del diseño de un avión de este tipo se remonta a los trabajos de Robert Bartini en los años 60 del siglo pasado.
Esto es lo que se sabe hoy sobre el Be-2500: es un ekranolit, fabricado según el diseño aerodinámico de "ala volante". Es una aeronave que puede moverse tanto en modo pantalla como de la forma habitual para una aeronave. Una característica distintiva de los dispositivos que utilizan el efecto de pantalla para el movimiento es la alta eficiencia y la gran capacidad de carga. Según los cálculos de los diseñadores de Be-2500, la carga útil máxima del vehículo será de aproximadamente mil toneladas, el rango máximo de vuelo es de 16,000 km, la velocidad de crucero en el modo de pantalla es de 450 km / h, y a gran altitud modo - 770 km / h.
Se supone que el Be-2500 despegará y aterrizará en el agua, sin embargo, se planea equiparlo con un tren de aterrizaje retráctil, pero está destinado solo para que un automóvil vacío ingrese al hidrolanzamiento y vuele a los aeródromos de la fábrica para refacción.
Se supone que el despegue del agua se lleva a cabo mediante el efecto de soplado: los gases de escape de los motores instalados en los lados de la parte delantera del fuselaje se dirigen debajo del ala, donde se forma una especie de colchón de gas en un volumen, lo que facilita la separación del agua. Por lo tanto, de los seis motores previstos en los bocetos del Be-2500, cuatro están ubicados en la cola horizontal en la parte delantera del fuselaje.
En términos de tamaño, es más probable que el ekranolet se compare con los buques de mar que con los aviones en su sentido tradicional actual. Envergadura - 125, 51 m, longitud - 115, 5 m Mientras tanto, los mismos indicadores para el avión de transporte más grande An-225 - 88, 4 my 84 m, respectivamente. El diseño de carrera de despegue del Be-2500 es de unos 10 mil metros.
Los berievitas ven el propósito principal del Be-2500 en los envíos de contenedores transoceánicos. Podrá, por supuesto, transferir cargas voluminosas, pero en realidad es un trabajo a destajo, pero el volumen de transporte de contenedores aumenta cada año, en el futuro, también se requerirá un aumento en la velocidad de entrega. Además, el aumento en el número de portacontenedores ya está provocando atascos en puntos de importancia estratégica como el Canal de Panamá. Por eso, Viktor Kobzev enfatizó en una conferencia de prensa el 12 de septiembre: con la llegada del Be-2500, será posible “quitarles a los marineros” una parte del mercado del transporte de contenedores. Es imposible no mencionar un factor más importante: según la idea de los diseñadores, el ekranolit no necesitará ninguna infraestructura especial, se puede operar utilizando las capacidades de los puertos marítimos existentes.
También se asume que el Be-2500 se convertirá en una plataforma para la entrega de naves espaciales a la atmósfera superior de la zona ecuatorial de la Tierra, participará en operaciones de rescate en el mar, en la exploración y producción de minerales en la zona de plataforma y archipiélagos. El TANTK no descarta el aspecto militar del uso del ekranolet gigante, que en la época soviética se consideraba el principal. Tal dispositivo en poco tiempo podrá transferir una unidad bastante grande a casi cualquier parte del mundo.
Como dijo Viktor Kobzev, en el curso del trabajo en el Be-2500, se entrevistó a clientes potenciales, compañías de seguros y se determinaron los costos futuros. Como resultado, resultó, por ejemplo, que las compañías de seguros pagan más solo por los contenedores que se lavan de las cubiertas de los barcos mercantes de lo que es necesario para todo el desarrollo del Be-2500.
Es cierto que en uno de sus discursos anteriores, Kobzev estimó estos costos en más de $ 10 mil millones y, por lo tanto, surge inevitablemente la pregunta: ¿valdrán la pena? Compare: para reanudar la producción del avión de transporte pesado An-124 Ruslan, según el presidente de la United Aircraft Building Corporation, Alexei Fyodorov, se necesitan aproximadamente $ 560 millones. Parece que esta es una estimación bastante optimista, pero incluso la necesidad de una inversión tan modesta (en comparación con los $ 10 mil millones) causa una seria carga para el presupuesto. Además, nadie espera un rápido retorno económico del aumento de la flota de Ruslans en operación comercial. ¿Qué podemos decir sobre el ekranolet, cuya creación hipotética, si devolverá las inversiones realizadas en el automóvil, a muy largo plazo?
La segunda pregunta seria es si nuestro país está tecnológicamente preparado para la implementación de tal proyecto. La respuesta es bastante obvia: no. Si asume este proyecto, solo será en cooperación con socios extranjeros y no con tecnologías avanzadas que necesiten exportación. Un ejemplo aquí es al menos la elección de motores de los que habló Viktor Kobzev. Inicialmente, se asumió que el Be-2500 podría estar equipado con un motor NK-116 con un empuje de aproximadamente 100 toneladas, cuyo diseño preliminar se elaboró a principios de los años 90 en el Complejo Científico y Técnico de Samara que lleva el nombre de ND Kuznetsov.. Sin embargo, el estado actual de SNTK no deja ninguna duda de que dicho motor nunca aparecerá en metal. En la actualidad, solo los modelos extranjeros pueden considerarse como opciones para la planta de energía para el ekranolet: Rolls-Royce de la serie Trent (Trent 800, Trent 900) o General Electric GE90. Para que nazca el ekranolet gigante, será necesario realizar una gran cantidad de trabajo en el campo de la aerodinámica e hidrodinámica, la creación de nuevos materiales, especialmente aleaciones resistentes a la corrosión, composites, etc. En general, el Be-2500 requerirá importantes gastos por etapa de investigación y desarrollo.
Lo anterior, sin embargo, no significa en absoluto que este proyecto deba abandonarse de inmediato y este plano milagroso debe olvidarse como la pesadilla de una mente inflamada. Por el contrario, la realización de investigaciones científicas en tales áreas puede enriquecer significativamente la industria de la aviación con las últimas tecnologías. Quizás, al final, el nacimiento del Be-2500 no se produzca, pero las soluciones progresivas en diversas áreas de la construcción de aviones encontrarán aplicación en otros proyectos. Debo decir que el desarrollo de ideas revolucionarias para nuestro país en la Oficina de Diseño de Beriev ha enriquecido más de una vez a la industria de la aviación nacional con nuevos procesos y materiales técnicos.
Y una observación más, que a menudo es decisiva para la mentalidad rusa. El diseño de un avión similar al Be-2500 se está llevando a cabo actualmente en Estados Unidos. Una división de Boeing - Phantom Works, comprometida en proyectos prometedores, incluido el avión orbital X-37, un caza de sexta generación, está realizando un trabajo de investigación sobre la creación del Boeing Pelican ekranolit. Esta máquina debe tener un peso de despegue de 2.700 toneladas y una carga útil de 1.200-1400 toneladas, un alcance máximo de vuelo de 10 mil millas náuticas. Como puede ver, las características son prácticamente idénticas a nuestro Be-2500. La única diferencia significativa es que los especialistas estadounidenses consideran al Boeing Pelican como un vehículo puramente terrestre. Para que la carga de la pista sea comparable a la de los aviones convencionales, el Pelican deberá estar equipado con 38 trenes de aterrizaje.
El objetivo principal del ekranolet estadounidense es militar, es decir, la entrega rápida de unidades y formaciones del ejército estadounidense al área deseada. Se supone que con la ayuda de un Boeing Pelican, se puede desplegar una división completa en cualquier parte del mundo en cinco días, mientras que en preparación para una operación contra Irak, se resolvió una tarea similar en al menos 30 días. Según los cálculos de los diseñadores, el vehículo podrá llevar a bordo 17 tanques M1 Abrams a la vez. Las tareas civiles son las mismas: transportar contenedores, lanzar naves espaciales a la atmósfera superior.
Boeing cree que la operación del Pelican comenzará solo después de 2020. Y el hecho de que este proyecto se esté implementando, en principio, en el extranjero, al parecer, no está particularmente en duda.
