A principios de mayo, se celebró en Astana una exposición de equipamiento técnico-militar KADEX-2012. Entre otras novedades, los productos de la planta de KAMAZ llamaron la atención especial del público. De acuerdo con la tradición establecida, la Planta de Automóviles de Kama presentó equipos tanto civiles como militares. Además, la mayor atención del público fue atraída por el automóvil, que representa exactamente la segunda categoría. El hecho es que en la sala de exposición KADEX-2012, el público en general pudo ver por primera vez de primera mano el nuevo desarrollo de KAMAZ, del que tanto se habló: KAMAZ-63968 Typhoon.
La historia de este proyecto se remonta a 2009. Luego, el Comité Científico Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia emitió un documento titulado "El concepto para el desarrollo de equipos automotrices militares de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia para el período hasta 2020". De acuerdo con este concepto, el desarrollo adicional de vehículos para el ejército tenía que proceder de acuerdo con un esquema modular. Se entendió que en un futuro muy cercano se crearían varias plataformas con ruedas prometedoras, en las que sería posible montar cualquier equipo objetivo. A principios del próximo 2010, el ministro de Defensa A. Serdyukov aprobó el "Concepto" y pronto se lanzó el programa Typhoon. En el transcurso del programa, se requirió la creación de una nueva generación de camiones para las Fuerzas Armadas, con protección de balas y minas de la tripulación, carga, así como de los principales componentes y conjuntos. Las plantas de automóviles de Ural y KAMAZ fueron seleccionadas como participantes del programa.
De hecho, el programa Typhoon es un desarrollo posterior del programa Garage, que, según algunas fuentes, se lanzó casi a finales de los años ochenta. El objetivo de Garage era crear una plataforma con ruedas de carga unificada que pudiera ponerse en producción en los Urales y en KAMAZ al mismo tiempo. Evidentemente, los noventa del siglo pasado estuvieron lejos de ser el mejor momento para crear este tipo de proyectos, por lo que Garage se ha hundido en el olvido, dejando casi sin información abierta sobre sí mismo. Sin embargo, el ejército exigió un camión, y aquí resultaron útiles los “subproductos” del tema “Garaje”: las familias Mustang y Motovoz de KAMAZ y Ural, respectivamente. El pedido de automóviles de estas familias ayudó a cerrar temporalmente el problema de un camión militar prometedor. Pero solo por un tiempo, porque el objetivo principal del programa Garage, la unificación de los automóviles producidos por las dos plantas, nunca se logró.
Según los términos de referencia iniciales del programa Typhoon, los proyectos de las plantas de automóviles participantes debían basarse en el mismo motor (YaMZ-536), la misma transmisión, un único sistema de control e información a bordo (BIUS), La protección antibalas y antiminas no baja de la tercera clase según la norma STANAG 4569. Pero el requisito principal se refería a la posibilidad de crear una familia completa de equipos para diversos fines sobre la base de un solo chasis. En primer lugar, sobre la base del Typhoon blindado, se requirió crear dos versiones de camiones: con una cabina blindada para el transporte de personal y con una plataforma abierta para la carga. También era necesario prever la posibilidad de montar y operar Typhoons sin partes blindadas. En este caso, podrían convertirse en la base de aquellos tipos de equipos que, durante su trabajo, casi no corren el riesgo de ser explotados o disparados: estaciones de radar, transportadores de vehículos aéreos no tripulados, etc.
Al desarrollar los requisitos para la protección de vehículos nuevos, el ejército ruso tuvo en cuenta la experiencia extranjera de operar vehículos en conflictos militares recientes. Así, las peculiaridades de librar guerras en Yugoslavia, Afganistán e Irak han demostrado claramente la necesidad de fortalecer la protección de los vehículos de tropas. Además, es necesario no solo fortalecer el blindaje de los costados de los autos, sino también proteger su parte inferior para evitar las graves consecuencias de la detonación de artefactos explosivos improvisados, que son generalizados en conflictos con la participación de armados irregulares. formaciones. Fue para estos fines que los carros blindados comenzaron a equiparse con un fondo en forma de V: las placas de blindaje inclinadas redirigen una parte importante de la energía de la explosión y los fragmentos hacia los lados, lo que reduce significativamente el efecto de la mina en las unidades internas. del coche y la tripulación. Con el tiempo, las máquinas con tal fondo incluso se asignaron a una clase separada llamada MRAP (Protección contra emboscadas resistentes a las minas - Protegidas de minas y emboscadas). La experiencia interna de los conflictos en el norte del Cáucaso solo confirmó la conveniencia de las propuestas extranjeras. Por lo tanto, el tema "Tifón" puede considerarse una respuesta completa al MRAP extranjero.
En 2010, comenzó la fase activa de trabajo del programa Typhoon. Como ya se mencionó, las plantas de Ural y KAMAZ participaron como desarrolladores principales de los vehículos competitivos, y varias empresas e instituciones científicas fueron invitadas al programa como una “fuerza adicional”. En particular, MSTU im. Bauman se dedicó al desarrollo de una suspensión hidroneumática, y al centro nuclear de Sarov se le encomendó el cálculo de la protección del casco blindado. Vale la pena hablar sobre estos puntos de diseño con más detalle. El sistema de suspensión hidroneumático independiente le permite cambiar literalmente sus parámetros sobre la marcha. Para esto, el conductor tiene un panel de control especial desde el cual, por ejemplo, la distancia al suelo se puede cambiar dentro de los 400 mm. Además, el sistema neumático proporciona inflado automático de neumáticos, dependiendo de la presión seleccionada por el conductor, de una a 4.5 atmósferas. La reserva de Typhoons se realizó en el Instituto de Investigación del Acero y se basa en cerámicas especiales. Según representantes del instituto, la armadura de cerámica, con iguales características, pesa significativamente menos que el acero. El trabajo para garantizar la protección de un automóvil de las minas se está llevando a cabo en nuestro país por primera vez, y aún no tenemos un estándar adecuado que clasifique las explosiones debajo del fondo. Por lo tanto, el Instituto de Investigación del Acero y las plantas que participan en el programa se vieron obligados a utilizar la clasificación de la OTAN prevista por la norma STANAG 4569. Como resultado de este "préstamo", los prototipos de blindaje para vehículos avanzados cumplen con el nivel de protección 3b - 8 kilogramos de TNT debajo de cualquier parte del fondo. Naturalmente, el camión en este caso recibirá daños muy, muy graves, pero la tripulación seguirá viva. En cuanto a los requisitos de protección contra balas, la cabina y el módulo blindado para el transporte de personal para 16 personas desde todos los ángulos pueden resistir el impacto de una bala perforante de 14,5 mm de una ametralladora KPV desde una distancia de al menos 200 metros. que corresponde al nivel 4 STANAG 4569.
Ensambladas por manos de ingenieros y trabajadores de KAMAZ, todas estas innovaciones y elementos son los siguientes. El Typhoon con el índice KAMAZ-63968, presentado en KADEX-2012, es un camión cabover con una disposición de ruedas 6x6, un clásico de la Planta de Automóviles de Kama. El motor diesel de seis cilindros YaMZ-5367 con una capacidad de 450 caballos de fuerza transmite potencia a una caja de cambios de seis velocidades y un "razdatka" de dos etapas, que, a su vez, aseguran el funcionamiento de las cajas de cambios planetarios en todos los ejes. Todos los diferenciales tienen bloqueo automático y el frenado se realiza mediante frenos de disco, interactuando con el control de tracción y los sistemas de frenos antibloqueo. Todas las ruedas KAMAZ-63968 tienen neumáticos especiales con inserciones a prueba de explosiones.
Una gran cantidad de parámetros que deben ajustarse constantemente requirieron la introducción de un sistema especializado de control e información a bordo en el equipo Typhoon. Sus funciones incluyen monitorear el estado de los sistemas y la presencia de fallas, calcular el espacio libre requerido, el modo de operación de la suspensión, etc. Para ello, el CIUS recibe parámetros de una variedad de sensores y, teniendo en cuenta la velocidad, balanceo, inclinación de la carretera, etc., emite los comandos adecuados a los sistemas del camión. Además, en el futuro, KAMAZ-63968 puede equiparse con sistemas de comunicación y navegación por satélite de cualquier tipo disponible.
El diseño del vehículo modular Typhoon desarrollado por la planta de KAMAZ fue presentado al liderazgo del país a fines de octubre de 2010. Aproximadamente al mismo tiempo, se comenzó a trabajar activamente para "adaptar" el proyecto existente a otros requisitos del programa, a saber, la creación de plataformas rodantes con fórmulas 4x4 y 8x8 con una capacidad de carga de 2 y 8 toneladas, respectivamente. En cuanto al chasis 6x6, debería tener una capacidad de carga de unas cuatro toneladas. Como resultado, antes de completar el trabajo en el programa Typhoon, KAMAZ debe crear una familia completa de camiones. Es interesante que debido a los requisitos de unificación, la alta carga del eje delantero y las peculiaridades de las estructuras de varios ejes, todas las variantes del Typhoon de KAMAZ tienen dos ejes pivotantes. Al mismo tiempo, el año pasado hubo información sobre una posible negativa a desarrollar una versión de dos ejes del camión. Como razones, se llamaron todos los mismos hechos, que sirvieron de base para equipar a los Typhoon con dos ejes controlados. Sin embargo, esta opción logró obtener un índice de fábrica. Por el momento, la lista de variantes de Typhoon creada por KAMAZ se ve así:
- KAMAZ-5388. Chasis 4x4. Diseñado para la instalación de carrocería lateral, grúas, multi-elevadores y otros equipos que no requieran protección;
- KAMAZ-53888. El mismo "5388", pero con la armadura instalada;
- KAMAZ-6396. Chasis de tres ejes, no diseñado para montar armaduras;
- KAMAZ-63968. Versión blindada de la modificación anterior;
- KAMAZ-6398. Mayor desarrollo de KAMAZ-6396, pero con cuatro ejes;
- KAMAZ-63988. Versión blindada "6398".
Se argumenta que la unificación de máquinas de diversas modificaciones alcanza el 86%, lo que en el futuro mejorará el aspecto económico de la producción de máquinas. Actualmente, los prototipos del Typhoon de KAMAZ se están probando y ajustando. Las pruebas comparativas comenzarán pronto, durante las cuales el Kama Typhoon competirá con el competidor de la planta de Ural. En base a sus resultados, el Ministerio de Defensa elegirá el vehículo más adecuado que se pondrá en producción.
