La Segunda Guerra Mundial, en innumerables ocasiones, mostró el potencial de los obstáculos explosivos de las minas y confirmó la necesidad de crear equipos especiales para superarlos. Tanto durante la guerra como después de su final, todos los países líderes del mundo se dedicaron a la creación de medios de ingeniería que permitieran a las tropas hacer pasos en los campos de minas y hacer que la ofensiva de las tropas fuera menos riesgosa. En nuevos proyectos, se utilizaron los principios ya conocidos de remoción de minas y otros completamente nuevos. Uno de los proyectos más interesantes de este tipo se desarrolló en Francia sobre la base de un tanque ligero existente antes de la guerra.
Después de la liberación de la ocupación y el fin de la guerra, los líderes militares y políticos de Francia se encargaron de construir una fuerza armada en toda regla. El potencial militar-industrial existente no permitió resolver todos los problemas urgentes en un tiempo mínimo, pero aún así las empresas francesas intentaron crear y ofrecer al ejército nuevos modelos de equipos. Se llevó a cabo el desarrollo de proyectos completamente nuevos, y además, se llevó a cabo la modernización y procesamiento de equipos existentes. Un prometedor vehículo blindado de desminado apareció precisamente al reelaborar el tanque de serie del modelo anterior.
Desminadora en posición replegada. Foto Strangernn.livejournal.com
Cabe señalar de inmediato que el proyecto terminó en fracaso y fue olvidado. Debido a esto, se ha conservado muy poca información sobre él y la información disponible es fragmentaria. Afortunadamente, en las colecciones de museos y aficionados a la historia, hay varias fotografías del prototipo, que muestran todas sus características y permiten componer una imagen general. En este caso, sin embargo, se desconocen las principales características de una muestra curiosa. Además, la historia ni siquiera ha conservado el nombre del proyecto.
Por analogía con desarrollos anteriores de una clase similar, el vehículo de ingeniería de la posguerra puede llamarse Char de Déminage Renault R35 - "Tanque de remoción de minas basado en Renault R35". Este nombre refleja las características principales del proyecto, pero puede diferir de las designaciones reales. Sin embargo, el nombre oficial del tanque de ingeniería sigue siendo desconocido y, por lo tanto, debe utilizarse uno u otro de sus "sustitutos".
Según los informes, el vehículo de ingeniería se desarrolló poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de desarrollo se completó en 1945 o 1946. Probablemente, el proyecto fue creado por Renault, pero cualquier otra empresa de defensa francesa podría haberse convertido en su desarrollador. Solo el tipo de tanque base habla a favor de la versión Renault, que en sí misma, sin embargo, no es una prueba suficiente.
Como parte del nuevo proyecto, se propuso tomar el chasis del tanque Renault R35 existente, desprovisto de la torreta y las unidades del compartimiento de combate, y equiparlo con un conjunto de equipo adicional para propósitos especiales. Se suponía que el nuevo equipo, utilizando los principios de trabajo originales, haría pasos en campos minados, destruyendo munición antipersonal o provocando su detonación. A juzgar por el diseño del prototipo, no había posibilidad de neutralizar las minas antitanque.
El ligero "tanque de escolta" R35 se tomó como base para el vehículo de ingeniería. Este vehículo blindado fue creado a mediados de los años treinta y pronto entró en servicio con el ejército francés. Después de la captura de Francia por la Alemania nazi, los tanques cambiaron de propietario y se utilizaron activamente en diferentes frentes. Un número significativo de vehículos blindados de este tipo fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, pero algunos vieron el final de la guerra y entraron en servicio con el nuevo ejército francés. Para los estándares de mediados de los cuarenta, los tanques R35 estaban irremediablemente desactualizados y ya no podían usarse para el propósito previsto. Sin embargo, Francia no tuvo otra opción y se vio obligada a mantener una flota de tales equipos durante algún tiempo. Además, se intentó crear nuevos equipos para un propósito u otro sobre la base de un tanque obsoleto.
Durante el desarrollo y la construcción de un vehículo blindado de desminado, los autores del proyecto tuvieron que rediseñar significativamente el diseño del chasis existente. Al mismo tiempo, la mayoría de las mejoras consistieron en la eliminación de componentes y ensamblajes que ya no se necesitaban. En primer lugar, el tanque R35 perdió su compartimento de combate y su torreta. La abertura en el techo del casco, utilizada para instalar la correa para el hombro, se cerró por innecesario. Los volúmenes liberados probablemente se utilizaron para instalar algunos equipos nuevos. Además, fue necesario prever agujeros en las partes frontales del casco, necesarios para instalar los accionamientos de los cuerpos de trabajo de las redes de arrastre.
Tanque ligero Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Después de tal procesamiento, el casco conservó un parecido notable con el tanque base. Se conservó la parte frontal inferior, que tenía una unidad inferior redondeada y una superior recta. Detrás de la parte inclinada de la parte frontal, todavía había una hoja frontal, que servía como pared frontal de la caja de la torreta. La parte inferior de los laterales, que se utilizó para instalar partes del chasis, se mantuvo vertical, mientras que la parte superior tenía elementos laterales inclinados redondeados. La alimentación inclinada todavía se utilizó.
El casco tenía un diseño mixto y constaba de piezas fundidas y laminadas. La frente y los lados del casco tenían un grosor de 40 mm, pero el nivel de protección era diferente debido a los diferentes ángulos de inclinación. La popa estaba cubierta con blindaje de 32 mm, y el techo y el fondo tenían 25 y 10 mm de espesor, respectivamente. Para 1945, dicha armadura era débil y ya no podía proporcionar ninguna protección contra los cañones de tanques y antitanques existentes.
El diseño del recinto no ha cambiado en el nuevo proyecto. Los dispositivos de transmisión estaban protegidos bajo la protección de la armadura frontal, y el compartimiento de control estaba ubicado directamente detrás de ellos. El compartimento central, que anteriormente servía como compartimento de combate, ahora se utilizó para instalar algunos dispositivos nuevos. En la popa, el motor aún estaba colocado, conectado a la caja de cambios y otras unidades por medio de un eje de hélice.
El tanque ligero Renault R35 estaba equipado con un motor de carburador Renault refrigerado por líquido. Tal planta de energía desarrolló una potencia de hasta 82 hp. El motor estaba ubicado cerca del lado de estribor del compartimiento del motor, ya su izquierda estaban los tanques de combustible y un radiador. La transmisión incluía un embrague principal de dos discos, una caja de cambios de cuatro velocidades, un freno principal, un mecanismo de dirección basado en un diferencial y frenos de banda, así como mandos finales de una etapa.
El tanque tenía un chasis específico. A cada lado había cinco ruedas de goma. El par de rodillos delanteros tenía una suspensión individual en la barra de equilibrio, el resto estaba bloqueado en pares. Se utilizaron resortes de goma como elementos elásticos. Sobre este último se colocaron tres rodillos de apoyo. Las ruedas motrices estaban en la parte frontal del casco, las guías estaban en la popa.
Después de ser convertido en un vehículo blindado de ingeniería, el tanque R35 retuvo el compartimiento de control existente ubicado detrás de las unidades de transmisión delanteras. La parte delantera de la caja de la torreta servía como cabina del conductor. Parte de su muro frontal y un gran elemento de la parte frontal inclinada fueron articulados y sirvieron como trampilla. El equipo de la estación de control en su conjunto siguió siendo el mismo. Observar el camino seguido a través de una escotilla abierta o con la ayuda de ranuras de visualización en la armadura.
Arrastre mientras trabaja. La viga central con el disco está levantada y lista para golpear. Foto Atf40.forumculture.net
En la parte frontal del vehículo blindado de ingeniería se montó un soporte para un nuevo tipo de carrocería de trabajo. En su composición había varios puntales grandes y fuertes y otros elementos de potencia de una sección más pequeña. En la parte delantera de este marco, se proporcionaron ejes para instalar redes de arrastre. Las transmisiones de cadena se ubicaron a los lados para moverlas. Al parecer, la toma de fuerza se realizó desde la central eléctrica estándar del chasis. Se instaló un soporte en forma de U con una viga curva sobre el compartimiento de control en el casco. Este último estaba destinado a la colocación de redes de arrastre al cambiar a la posición de transporte.
El proyecto propuso métodos inusuales de remoción de minas, que funcionaban con un principio de percusión. Se colocó una base basculante en el eje del soporte frontal, sobre el que se colocó una viga. La base se realizó en forma de estructura de sección rectangular, mientras que la parte restante de la viga tenía forma de diamante y se estrechaba hacia el extremo. La base de la viga tenía una bisagra con la que la viga podía moverse hacia arriba y hacia abajo. En la posición replegada, se dio la vuelta y se echó hacia atrás, acostada sobre el soporte del casco. Se colocaron tres vigas oscilantes en una bisagra común.
El extremo delantero de la viga estaba equipado con un pequeño puntal reforzado con una riostra. En el extremo inferior de la rejilla había una red de arrastre de choque. Fue él quien tuvo que interactuar con el suelo o artefactos explosivos, provocando su detonación. Para un despeje más efectivo de una franja relativamente ancha, la pluma central era más larga y su red de arrastre en la posición de trabajo estaba delante de las otras dos. Al trasladar la red a la posición de transporte, fue necesario abrir las cerraduras de las estanterías y éstas retrocedieron.
Como se desprende de los datos disponibles, en la base de las vigas había un cigüeñal de un mecanismo de manivela, impulsado por una transmisión por cadena. Durante la pesca de arrastre, el mecanismo debía elevar y soltar alternativamente las vigas de la red. La viga sin apoyo cayó por su propio peso y el impactador redondo golpeó el suelo. La subida y bajada variable de los tres discos proporcionó interacción con el suelo y las minas en una franja con un ancho comparable a la dimensión transversal del chasis. Debido al movimiento de avance del tanque a baja velocidad, la red de arrastre del diseño original podría hacer un paso de la longitud requerida durante un tiempo determinado.
No hay información detallada al respecto, pero se puede suponer que un stock de herramientas de trabajo de repuesto debería haber estado presente a bordo del Char de Déminage Renault R35. En caso de daño o destrucción del disco en uso, la tripulación debería haber podido restablecer el rendimiento del vehículo y continuar trabajando.
No hay información exacta sobre las dimensiones, el peso y las características técnicas del vehículo de ingeniería. En la posición de transporte, con las vigas plegadas, el tanque modificado podría tener una longitud de al menos 5 m. Ancho - menos de 1,9 m, altura, según la configuración, hasta 2-2,5 m. El tanque base tenía un combate peso de 10,6 toneladas La eliminación del compartimento de la tripulación y la instalación de la red de arrastre podría conducir a la conservación de características de peso similares. Como consecuencia, podría ser posible mantener la movilidad al nivel de la muestra base. Recordemos que el tanque Renault R35 desarrolló una velocidad de no más de 20 km / h en la carretera y tenía un rango de crucero de 140 km. Cuando se trabaja en un campo minado, la velocidad de movimiento no debe exceder varios kilómetros por hora.
Máquina en posición replegada, vista a estribor. Foto Atf40.forumculture.net
Según algunas fuentes, el proyecto de un vehículo blindado de desminado basado en el R35 se desarrolló a finales de 1945, y unos meses después se puso a prueba un vehículo experimental. El prototipo del dragaminas se construyó sobre la base de un tanque de infantería ligera en serie tomado del ejército. El equipo "extra" se eliminó y luego se equipó con nuevos dispositivos. Según los informes, un tanque de ingeniería experimentado fue al sitio de prueba en marzo de 1946.
Se sabe que el prototipo fue probado y demostró sus capacidades. Los detalles de las pruebas no se han conservado, pero otros eventos indican claramente la falta de éxito serio. Especialistas industriales y militares comprobaron la muestra original de equipos especiales y decidieron abandonar su desarrollo, sin mencionar la adopción y puesta en producción. Probablemente, el método inusual de pesca de arrastre se consideró inadecuado para su uso en la práctica.
Incluso si no tenemos en cuenta el chasis irremediablemente obsoleto, el diseño del vehículo de ingeniería arroja dudas sobre la posibilidad de un uso eficaz de dicha tecnología. Debe admitirse que el principio de choque de la remoción de minas se mostró bastante bien durante la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, todavía se utiliza en la actualidad. Sin embargo, los sistemas existentes utilizan un rotor giratorio con elementos de impacto que se mueven a alta velocidad, lo que les permite resolver con éxito las tareas asignadas. La red de arrastre del diseño francés tuvo que afectar las minas de manera diferente, lo que condujo a resultados negativos.
El uso de una viga con un disco de arrastre para crear la presión necesaria sobre la mina puede provocar daños fatales en las municiones. Sin embargo, no se descartó el socavamiento. Las vigas con bastidores y discos no tenían una estructura particularmente fuerte y, por lo tanto, podían necesitar reparación y restauración con regularidad. Incluso un stock de cuerpos de trabajo difícilmente podría resolver este problema y garantizar una capacidad de supervivencia aceptable de la máquina. Además, la red de arrastre propuesta se diferenciaba de los diseños existentes por la excesiva complejidad de producción y operación.
Mientras mantiene el chasis existente, el vehículo de ingeniería podría tener otros problemas notables. La movilidad de dicho equipo dejaba mucho que desear y el nivel de protección no podía cumplir con los requisitos para los vehículos blindados del borde delantero. También se debe tener en cuenta que los elementos de soporte de la red de arrastre se ubicaron directamente frente al lugar de trabajo del conductor y bloquearon la vista. Cuando las vigas se movieron a la posición de transporte, la situación de visibilidad empeoró aún más. Como resultado, conducir un dragaminas de este tipo en cualquier condición, tanto en el campo de batalla como en la marcha, fue extremadamente difícil, y el conductor no pudo hacerlo sin ayuda.
Algunos de los problemas existentes podrían eliminarse reemplazando el chasis. Al transferir la red de arrastre a otra máquina, fue posible aumentar la velocidad y la reserva de energía, así como optimizar algunos puntos de operación. Sin embargo, incluso con esto, el vehículo blindado de ingeniería conservó todas las deficiencias asociadas con el diseño poco exitoso de los cuerpos de trabajo. Por lo tanto, en su forma actual, el equipo no pudo aceptarse para el servicio y el desarrollo del proyecto no tenía sentido.
Después de completar las pruebas, se pierden los rastros del prototipo. Probablemente, fue desmontado como innecesario o enviado para otra alteración. El prototipo original no ha sobrevivido hasta el día de hoy, y ahora solo se puede ver en unas pocas fotografías. La documentación del proyecto se envió al archivo y se dejó de lado la versión específica de la red de arrastre. Más a estas ideas no volvieron. Todas las nuevas versiones de vehículos blindados de desminado de diseño francés se basaron en ideas y soluciones más familiares probadas en campos de entrenamiento y de batalla.
