En un momento, las minas terrestres de varias clases se utilizaron ampliamente, diseñadas para excluir el avance de tropas o equipos enemigos. La respuesta lógica a esto fue la aparición de equipos o dispositivos especiales capaces de hacer pasajes en obstáculos explosivos de minas. Una parte significativa de tales desarrollos se adaptaron a los militares y entraron en serie, mientras que otros proyectos ni siquiera dejaron los dibujos. Un representante llamativo de este último es el vehículo de desminado Char de Déminage Renault, creado por especialistas franceses.
Los avances en el campo de las armas de minas y las tácticas de su uso, observados durante los años veinte y treinta del siglo pasado, llevaron a conclusiones obvias. Los ejércitos líderes de Europa comenzaron a desarrollar equipos especiales capaces de desminado. Además, se crearon dispositivos adicionales para su instalación en vehículos de combate existentes. La empresa francesa Renault propuso varios proyectos de equipamiento adicional y vehículos especiales. Uno de ellos implicó la creación de vehículos blindados de apariencia inusual, utilizando métodos bastante audaces para desactivar dispositivos explosivos.
Vista lateral de la maquina
Desafortunadamente, el prometedor proyecto ni siquiera llegó a la etapa de ensamblar maquetas, sin mencionar la construcción y prueba de prototipos completos. Como resultado, una parte significativa de la información sobre él no ha sobrevivido. Además, debido al rechazo temprano del proyecto, es posible que los diseñadores no tengan tiempo para determinar algunos de los matices del aspecto técnico de la máquina. Como resultado, el desarrollo más interesante ha llegado a nuestros días solo en forma de un esquema único y una descripción no demasiado voluminosa.
Según los informes, en los últimos meses de 1939 se propuso un proyecto prometedor para un vehículo blindado de desminado. Probablemente, la aparición de tal propuesta estuvo directamente relacionada con el reciente ataque de la Alemania nazi a Polonia. La exitosa campaña polaca de la Wehrmacht mostró claramente la importancia de una variedad de vehículos blindados y técnicas modernas para su uso. Uno de los resultados de estos eventos fue la intensificación del trabajo en la creación de nuevos proyectos de vehículos de combate y auxiliares en varios países europeos.
El nuevo proyecto de la compañía Renault recibió un nombre bastante simple, que refleja tanto el propósito del vehículo blindado como su desarrollador: Char de Déminage Renault (tanque de limpieza de minas de Renault). Es bajo este nombre que quedó un ejemplar interesante en la historia. A menudo, por simplicidad, el nombre completo de una máquina de ingeniería se abrevia como CDR.
Como se desprende de la información que se conserva, el proyecto Char de Déminage Renault / CDR tenía características curiosas que dificultaban su clasificación precisa. La tarea principal de la técnica propuesta fue hacer pasajes en los campos de minas del enemigo. Como resultado, podría atribuirse a la clase de vehículos blindados de desminado. Al mismo tiempo, el proyecto propuso el uso de armaduras y armas suficientemente potentes, similares a las que se usaban en algunos tanques de la época. Por lo tanto, el CDR también podría considerarse un tanque medio o incluso pesado. Como resultado, se obtuvo una máquina universal, capaz de entrar en batalla, atacar al enemigo con fuego de artillería y ametralladora, así como hacer paso a otros equipos militares e infantería.
A finales de los años treinta, ya se habían propuesto y probado varios medios de remoción de minas en los vertederos, pero los especialistas de Renault decidieron utilizar un principio diferente en su nuevo proyecto. Según su idea, la red de arrastre de la mina debería combinarse con el chasis. La destrucción de artefactos explosivos se llevaría a cabo utilizando las orugas de un vehículo blindado y un rodillo adicional. Probablemente, debido a esto, se planeó simplificar un poco el proyecto al eliminar los archivos adjuntos individuales. Al mismo tiempo, una propuesta inusual llevó a la necesidad de un diseño específico del casco y el chasis.
De la propuesta de los ingenieros se desprende que para la realización más eficiente de los pasos, el vehículo blindado de desminado necesita las vías más anchas posibles, entre las que se ubicará la carrocería de la anchura mínima. Para crear un chasis similar, se podrían utilizar algunos de los desarrollos existentes. En particular, para obtener un diseño óptimo, la pista tenía que cubrir el costado del casco. Estas soluciones de diseño ya se han utilizado en algunos proyectos de tanques franceses y, en general, no han sido objeto de muchas críticas.
De acuerdo con el esquema sobreviviente, se suponía que el tanque de desminado CDR recibiría un casco relativamente grande de un diseño poligonal complejo. Los diagramas conocidos representan una estructura que consta de partes uniformes de diferentes formas, acopladas entre sí en diferentes ángulos. A medida que se desarrollaba el proyecto, el diseño del casco podía cambiarse de una forma u otra. Al mismo tiempo, las ideas principales del proyecto, aparentemente, no deberían haber sufrido cambios significativos.
Los dibujos disponibles muestran que se suponía que el tanque Char de Déminage Renault recibiría un casco que ocupaba casi todo el ancho total del vehículo. Al mismo tiempo, la mayor parte estaba cubierta por orugas. Los contornos del cuerpo principal fueron determinados por la forma de las pistas. En el centro del casco, se proporcionó una superestructura, que era necesaria para acomodar algunos dispositivos y unidades. Aparentemente, no se planeó dividir la carrocería en volúmenes separados, como sugieren los diseños tradicionales. En la parte central del casco, se suponía que debía ubicarse una planta de energía, se podía ubicar una transmisión detrás de ella, y se entregaron otros volúmenes para armas y trabajos de la tripulación.
La unidad principal del casco, cuyos lados fueron considerados como soporte del tren de aterrizaje, por su forma nos hizo recordar los primeros tanques de la Primera Guerra Mundial. Una caja blindada del ancho requerido con un lado exterior vertical se ubicó dentro de las vías. Su parte frontal tenía una parte superior inclinada. Previsto para un corte frontal vertical del lateral, convirtiéndose en un plano inclinado. Bajo la protección de esta parte del lateral estaban los elementos del tren de aterrizaje. El casco iba a recibir un techo y un fondo horizontales. La alimentación de las unidades a bordo estaba formada por una gran hoja superior inclinada y un bisel lateral. También se planeó exhibir la rueda motriz allí.
Vista desde arriba
Las partes delanteras del casco, cubiertas por una oruga, sobresalían ligeramente hacia adelante en relación con la unidad central. Estos últimos, en general, repetían su forma en el saliente lateral, pero estaban equipados con una superestructura levantada por encima de su techo. Para acomodar los dispositivos requeridos entre las vías a lo largo de toda la longitud del vehículo blindado, pasó una superestructura de sección transversal rectangular. En la popa, tenía una altura reducida, por lo que se equipó con un techo inclinado. La parte trasera de la superestructura sobresalía notablemente por encima del techo inclinado de las unidades a bordo. Una pequeña torreta se ubicaría en el centro de la superestructura.
Probablemente, un vehículo blindado de desminado prometedor debería haber estado equipado con un motor de carburador relativamente potente. A juzgar por las rejillas de ventilación que se muestran en el diagrama, el motor se colocó en el centro de la carcasa. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se debía entregar a las ruedas motrices de popa. El tren de aterrizaje del automóvil se basó en desarrollos anteriores. Se colocaron grandes ruedas guía y ruedas motrices delante y detrás, y se tuvo que montar una gran cantidad de pequeñas ruedas de carretera en la parte inferior de las unidades a bordo. Se desconoce el tipo de suspensión previsto para su uso.
Una de las principales ideas del proyecto CDR fue utilizar pistas de gran ancho, ensambladas a partir de pistas bastante gruesas y grandes. Fue con la ayuda de orugas que se suponía que el vehículo de combate debía destruir las minas. No hay información detallada sobre los parámetros de diseño de las pistas y otras características similares del proyecto. En lo que respecta a la remoción de minas, se suponía que las vías serían asistidas por un rodillo adicional. Debería haber sido colocado frente al fondo del casco, entre las orugas. Por lo tanto, las orugas tuvieron que hacer un paso de roderas y el rodillo lo solidificó.
A pesar de su propósito de ingeniería, el vehículo Char de Déminage Renault podría recibir armas suficientemente avanzadas para la autodefensa y los ataques enemigos. En la unidad frontal de la superestructura, fue posible colocar una montura de cañón con un cañón de hasta 75 mm de calibre. Se planeó montar soportes de bolas para ametralladoras de calibre de rifle en la parte delantera de los lados y el elemento de superestructura de popa. Por lo tanto, la tripulación podría disparar a objetivos en casi cualquier dirección, con la excepción de pequeñas zonas muertas. Al mismo tiempo, los objetos en un gran sector del hemisferio frontal se incluyeron en la zona de responsabilidad del cañón de 75 mm.
Se desconoce la composición de la tripulación. Se puede suponer que debajo de la torreta cónica en la superestructura había un puesto de control con el puesto de trabajo del conductor. La presencia del cañón requirió que se agregaran al menos dos petroleros más a la tripulación. El control de la ametralladora podría asignarse a dos o tres tiradores. Por lo tanto, a medida que se desarrollaba el proyecto, la tripulación podría incluir al menos 5-6 personas. Sus trabajos, como los tanques de la Primera Guerra Mundial, se distribuyeron por todos los volúmenes libres del casco.
Se desconocen las dimensiones y el peso del vehículo propuesto. Según algunos informes, la longitud total debería haber superado ligeramente los 4 m. En este caso, el ancho y la altura del tanque resultaron estar en el nivel de 1, 2-1, 5 m. El peso de combate no podría ser más de 10-12 toneladas, gracias a las cuales el tanque tuvo algunas posibilidades de mostrar alta velocidad en la carretera o terreno accidentado. Sin embargo, una máquina tan compacta difícilmente habría podido llevar a bordo todas las armas deseadas. Además, las dimensiones transversales limitadas afectaron negativamente a la anchura del paso a realizar. Para obtener un paso con un ancho de 2.5-3 m, sería necesario aumentar proporcionalmente el cuerpo con consecuencias comprensibles para las características de peso y los indicadores de movilidad.
En 1939 se desarrolló una versión preliminar del proyecto Char de Déminage Renault, revisada por especialistas e inmediatamente dejada de lado. A pesar de la gran cantidad de ideas originales y el supuesto potencial, el futuro real del diseño propuesto parecía, por decirlo suavemente, dudoso. Desde el punto de vista de la aplicación práctica, la inusual máquina tanque para desminado tenía muchas de las deficiencias más graves, que no permitían resolver por completo las tareas principales. Cualquier procesamiento para obtener características aceptables tampoco parecía posible y no parecía aconsejable.
Se puede argumentar que todos los problemas principales del proyecto estaban asociados con no la propuesta más exitosa subyacente. Según lo concebido por los creadores, se suponía que el vehículo blindado CDR usaba orugas "multifuncionales": eran tanto un motor como un medio para neutralizar los artefactos explosivos. Es fácil adivinar que la implementación de tales principios no parece fácil incluso con el uso de materiales y tecnologías actuales. Para los estándares de finales de los años treinta, tales ideas estaban generalmente más allá del ámbito de lo posible. Para cumplir con los planes existentes, fue necesario crear una oruga con orugas especialmente fuertes y bisagras protegidas, capaz de seguir trabajando incluso después de una serie de explosiones. De lo contrario, la destrucción de la oruga convirtió instantáneamente al automóvil en un objetivo estacionario para la artillería enemiga.
No obstante, es posible que la probabilidad de que una mina detone bajo la pista de un vehículo de remoción de minas no sea demasiado alta. El aumento del ancho y, como consecuencia, el área de la oruga debería haber provocado una disminución de la presión específica sobre el suelo. Por lo tanto, no se transferiría demasiado peso a la mina. Esto podría proteger al tanque de la detonación, pero difícilmente condujo a la destrucción de las municiones. En otras palabras, la máquina de limpieza de minas no pudo resolver su tarea principal.
La creación de la presión requerida sobre el terreno y las minas escondidas en él tampoco permitirían el trabajo de combate con resultados aceptables. Si la información sobre la longitud del vehículo un poco más de 4 m corresponde a la realidad, entonces incluso para hacer una pista adecuada para el paso de otros equipos, se requeriría el trabajo de al menos dos vehículos blindados. En otras palabras, incluso en este caso, no sería posible obtener los resultados deseados.
Vista frontal
El complejo de armamento desarrollado en forma de cañón y tres ametralladoras difícilmente podría mostrar una gran potencia de fuego y efectividad en el combate. El cañón podía disparar solo dentro de una pequeña parte del hemisferio frontal, y las ametralladoras estaban destinadas a disparar hacia los lados y hacia atrás. En una batalla real, esto limitaría seriamente la capacidad de un vehículo blindado para defenderse o atacar objetivos enemigos.
La defensa no fue mejor. Incluso con el uso de blindaje de casco grueso, la capacidad de supervivencia del tanque dejaba mucho que desear. Al disparar desde el hemisferio frontal, existía una alta probabilidad de golpear orugas grandes. El daño a la pista en forma de pista rota o pivote podría tener consecuencias fatales.
Ya en la etapa de diseño preliminar, el inusual vehículo blindado de remoción de minas Char de Déminage de Renault demostró ser ineficaz. El tanque no tenía ventajas reales, pero al mismo tiempo se distinguía por una serie de problemas y características negativas. Además, resultó ser demasiado complejo de fabricar y operar. Como consecuencia, la propuesta original fue rechazada inmediatamente después de que se preparó el anteproyecto.
Hasta donde se sabe, el proyecto completo del vehículo blindado de desminado CDR no se desarrolló ni se ofreció al ejército francés. Naturalmente, no se trató de la construcción y prueba de un prototipo. Cabe señalar que incluso después de recibir la aprobación de los líderes de la empresa desarrolladora, el proyecto CDR difícilmente podría llegar a resultados reales. Apenas unos meses después de que se detuvieran las obras, Francia se vio envuelta en la Segunda Guerra Mundial y pronto fue ocupada. Estos eventos, muy probablemente, habrían llevado a una interrupción total del trabajo ya iniciado.
El proyecto Char de Déminage Renault no abandonó la etapa de conformación del aspecto general y estudio preliminar. Sin embargo, y con un final temprano, dio algunos resultados reales. Después de examinar una propuesta inusual, los ingenieros franceses pudieron establecer que tal apariencia de tecnología de ingeniería no tiene perspectivas reales y no debe desarrollarse más. Más tarde, después de la liberación, Francia ya no utilizó tales ideas, aunque intentó crear vehículos blindados de desminado de un tipo inusual.
