El comienzo del uso de automóviles en Rusia se remonta a 1900, y en 1910, las obras de transporte ruso-báltico en Riga comenzaron a producir automóviles; al mismo tiempo, la compañía recibió varias piezas y grados especiales de acero de Alemania. La productividad de la planta era extremadamente insignificante: hasta 1914 producía hasta 360 automóviles. Las fábricas de Leitner en Riga, Frese y Leisner y Puzyrev en San Petersburgo produjeron solo copias de prueba de autos.
La importación de automóviles del exterior en el período de 1901 a 1914 fue de unas 21 mil unidades. Pero de este número total de 21,360 vehículos, más del 30% (más de 7 mil unidades) a principios de 1914 estaban fuera de servicio, y en vísperas de la guerra había hasta 13 mil vehículos, de los cuales solo alrededor del 5,2% (259 autos, 418 camiones y 34 especiales) pertenecían al departamento militar.
Al mismo tiempo, el 40% de los vehículos se concentraron en grandes centros, en San Petersburgo y Moscú.
A modo de comparación: en 1913 en Inglaterra había 90 mil (incluidos 8 mil camiones), en Francia - 76 mil, Alemania - 57 mil (incluidos 7 mil camiones) vehículos.
Durante el período de 1901 a 1914, se importaron a Rusia alrededor de 9 mil motocicletas, y en vísperas de la declaración de guerra en el país había (excluyendo las que habían caído en mal estado) un poco más de 6 mil piezas.
En general, los automóviles alemanes prevalecieron entre los automóviles importados: con la declaración de guerra, estos automóviles se cortaron del suministro de repuestos. Además, el estacionamiento en Rusia se distinguió por una variedad de tipos de marcas y modelos de automóviles, lo que eliminó la posibilidad de organizar un caso para la reparación en serie de vehículos. En 1913, había hasta 35 talleres de reparación de automóviles en Rusia, además de 93 talleres con garajes.
Así, los recursos totales del país tanto en vehículos como en instalaciones de reparación que podría utilizar el departamento militar al declarar la guerra fueron insuficientes.
BOCAS AUTOMOTRICES
En 1910, el departamento militar solicitó la creación de empresas automotrices especiales y su incorporación al ejército. En el mismo año, con nueve batallones ferroviarios en la Rusia europea y el Cáucaso, se creó una quinta empresa, que se suponía que debía probar vehículos, seleccionar los modelos de vehículos más adecuados para servir en las tropas, así como capacitar al personal técnico inferior. El personal de la empresa es de 4 oficiales y unos 150 soldados. Los autos en efectivo disponibles en el ejército fueron transferidos a las empresas creadas. Además, se formó una empresa de capacitación de automóviles, a la que se le encomendó la tarea de capacitar a suboficiales y oficiales para unidades militares de automóviles.
La dirección general del negocio de la automoción en el ejército ruso se concentró en el departamento de comunicaciones militares de la Dirección Principal del Estado Mayor.
En 1911, el Ministerio de Guerra compró 14 camiones de las mejores firmas extranjeras, probándolos con un kilometraje de 1.500 millas. En 1912, se organizaron carreras competitivas de automóviles a lo largo de la longitud total de la ruta, a lo largo de la carretera alrededor de 2 mil verstas y en caminos de tierra alrededor de 900 verstas, y camiones hasta 2340 verstas (a lo largo de la carretera).
Además de la creación de empresas automotrices, se tomaron medidas para dotar de automóviles y motocicletas al cuartel militar a brigadas individuales, así como para dotar de automóviles y camiones a las fortalezas.
En 1913, las cuestiones técnicas relacionadas con las autopartes fueron transferidas a la Dirección General Técnico-Militar (GVTU).
El Ministerio de Guerra tomó la decisión de formar 29 autorots separados y tenía la intención de implementar este plan dentro de tres años, en 1914-1916. El personal de la compañía en tiempos de paz estaba formado por: 8 oficiales, 4 oficiales, 206 soldados y, en tiempo de guerra, 11 oficiales, 4 oficiales y 430 soldados.
La movilización recibida de la población: automóviles - 3562, camiones - 475 y motocicletas - 1632, y todos los automóviles - 5669. Esta cifra se incrementó debido a las requisas en las provincias fronterizas y en Finlandia con base en el Reglamento sobre la gestión de campo de tropas - pero insignificantemente …
NECESIDAD CRECIENTE
Con el inicio de la guerra, la necesidad del ejército de automóviles y motocicletas comenzó a crecer rápidamente, se hizo evidente que era necesario aumentar el número de empresas automotrices, destacamentos sanitarios, equipos de automóviles en las sedes de los frentes y ejércitos, equipos de motocicletas. para realizar servicios de comunicaciones en la sede de los ejércitos y divisiones de caballería. Además, se requerían automóviles y motocicletas para satisfacer las necesidades especiales de artillería, aviación, aeronáutica y otras unidades militares, así como una reserva para reponer la pérdida.
En mayo de 1915, el Estado Mayor elaboró un cálculo, según el cual se planificó tener: 2 autores por cada ejército (15) y en la reserva de cada frente, un comando de motocicleta por cada ejército, un destacamento de ambulancias por cada cuerpo. (60) y un escuadrón de motociclistas por cada división de caballería (45). Para satisfacer la demanda del ejército de automóviles y motocicletas en 1914-1915, se hicieron pedidos en América y países europeos por 12 mil automóviles y 6, 5 mil motocicletas. La demanda anual del ejército se determinó en las siguientes cifras: automóviles - 14 788, motocicletas - 10 303.
Para el 1 de octubre de 1917, se enviaron y ordenaron hasta 30,5 mil autos al ejército activo (de los cuales 711 estaban en el departamento militar antes de la guerra y alrededor de 3,5 mil fueron recibidos en servicio militar-automotor) y 13 mil motocicletas.
PRODUCCIÓN PROPIA
Toda la masa de máquinas tenía una composición extremadamente variada. En consecuencia, el departamento militar en 1916 intentó organizar la producción de automóviles en Rusia.
En febrero de 1916, GVTU firmó cinco contratos para la fabricación de automóviles, cuya ejecución preveía la construcción de las siguientes fábricas:
- Sociedad Anónima de Moscú (AMO) en Moscú;
- Ruso-Báltico - en Fili cerca de Moscú;
- Lebedeva - en Yaroslavl;
- Renault ruso - en Rybinsk;
- Aksai - en Rostov-on-Don.
Los contratistas se comprometieron a construir, equipar y poner en funcionamiento las fábricas a más tardar el 7 de octubre de 1916, y el pedido que se les asignó de 7, 5 mil vehículos se cumplirá antes del 7 de octubre de 1918.
En mayo de 1916, la GVTU firmó un acuerdo con la Sociedad Británica de Ingeniería "Bekos" para la construcción de una planta de automóviles cerca de Moscú, en Mytishchi, con una producción anual de 3.000 coches.
El trabajo en la construcción de nuevas fábricas estaba en pleno apogeo, pero los aliados después de la Revolución de febrero retrasaron la ejecución de las órdenes rusas. Como resultado, el trabajo en la construcción y equipamiento de las fábricas de automóviles en octubre de 1917 casi cesó.
Por lo tanto, la presencia del transporte por carretera en Rusia en 1914 en términos cuantitativos hizo posible satisfacer las necesidades del ejército por primera vez después de la declaración de guerra, pero de esta cantidad, resultó posible ingresar al ejército. solo el 30% de los vehículos disponibles en el país al momento de la movilización. Al mismo tiempo, los autos de entre los aceptados para la movilización, que necesitaban incluso reparaciones menores, no pudieron usarse para el servicio durante mucho tiempo debido a la falta de fondos para las reparaciones.
El departamento militar no pudo utilizar correctamente los datos de las carreras y el funcionamiento de los automóviles organizados por él en los automóviles autorot y no detuvo su elección en ningún tipo específico de automóvil. Estos últimos se compraron en casi todas las fábricas europeas. Como resultado, el departamento militar se vio obligado a tomar lo que estaba disponible en el mercado, agregando así aún más variedad a la flota de vehículos militares.
PROBLEMAS DE REPUESTOS
Durante la guerra, el departamento militar encargaba repuestos para automóviles al mismo tiempo que los automóviles. En el primer período de la guerra, se compraron por un monto de hasta el 35% del costo de los automóviles en sí, y en dos años y medio se agotaron por completo, por lo que el consumo anual de repuestos ascendió a 14% del costo de los autos.
La ausencia en Rusia de la producción y extracción de muchos materiales necesarios para la reparación de automóviles (grados especiales de acero automotriz, acero para muelles y resortes, latón, estaño, etc.), creó la necesidad de importarlos del exterior, lo que hizo que el suministro de el ejército dependía de la discreción de los aliados, en particular, Inglaterra, que controlaba el tonelaje marítimo. El resultado fueron frecuentes interrupciones en el suministro de materiales, lo que provocó un aumento del tiempo de inactividad del vehículo por reparaciones (hasta seis meses).
La red de carreteras de primera línea, que tenía un número muy limitado de carreteras, pronto se deterioró debido al tráfico pesado y la falta de reparaciones adecuadas. Las carreteras temporales: troncos, tablones, hechos de postes, etc., construidos con partes de carreteras, eran de poca utilidad para los automóviles.
La baja calificación del personal de los conductores y la mala organización del negocio de la carretera causaron un gran porcentaje (50-75%) de la pérdida de automóviles, y los talleres de reparación creados durante la guerra no pudieron hacer frente a la tarea que tenían ante ellos debido a la falta de repuestos, materiales y equipos.
El suministro de vehículos militares con materiales operativos dependía de países extranjeros solo en términos de caucho. Aproximadamente el 50% de los neumáticos se importaron, el resto se fabricó en el país, pero las materias primas llegaron nuevamente del extranjero. Los lubricantes y los materiales combustibles se fabricaban casi en un 100% en Rusia.
Finalmente, la organización de la autorot fue muy engorrosa, y esta incomodidad se incrementó debido a la imposición de las tareas de abastecimiento y reparación de vehículos de unidades militares y cuarteles generales a los autores - esto explicó la baja movilidad de la autorot, que hizo su traspaso operativo. extremadamente difícil.
Pero, a pesar de todos estos problemas, la Primera Guerra Mundial fue un hito importante en la organización de las tropas automotrices de Rusia.
