GAZ-67 y GAZ-67B son conocidos automóviles soviéticos con tracción en las cuatro ruedas con un cuerpo abierto simplificado, en el que se usaron recortes en lugar de puertas. El automóvil fue una modernización adicional del GAZ-64, como el primer modelo, fue desarrollado por el diseñador V. A. Grachev sobre la base de las unidades GAZ-M1. Este automóvil de pasajeros todoterreno participó activamente en la etapa final de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra de Corea. Se generalizó en el ejército como vehículo de reconocimiento y personal, transporte de infantería y heridos, y también fue ampliamente utilizado como tractor de artillería para transportar cañones de artillería antitanques.
En el ejército, este automóvil recibió una gran cantidad de apodos, entre los que se pueden notar: "cabra", "cabra", "guerrero pulgas", "pigmeo", HBV (quiero ser "Willis)," Ivan- Willis ". En Polonia, este coche se llamaba "Chapaev" o "gazik". Los volúmenes de producción de los SUV GAZ-67 y GAZ-67B durante los años de guerra fueron muy pequeños: solo 4.851 unidades, que fue solo el 10% de las entregas de préstamo y arrendamiento de automóviles Ford GPW y Willys MB a la URSS, ya que la atención principal en el país se pagó al vehículo blindado de producción BA-64B, con el que los jeeps soviéticos tenían unificación de chasis. Hasta el final de la guerra, se produjeron vehículos 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, a finales de 1953, la industria soviética producía 92.843 vehículos de este tipo.
Después del final de la guerra, el GAZ-67B se utilizó de manera muy activa no solo en el ejército, sino también en el Ministerio del Interior, el Ministerio de Seguridad del Estado, la silvicultura y la agricultura y la exploración geológica. Sobre esta base, incluso se produjo una máquina hidráulica de perforación y grúa BKGM-AN, así como vehículos quitanieves. El automóvil GAZ-67 se volvió más resistente y confiable que su predecesor, podía funcionar de manera constante con combustibles y lubricantes de baja calidad, con honor resistió sobrecargas significativas y cumplió plenamente con la vida útil especificada. Fue un verdadero trabajador, que se hizo conocido como un automóvil duradero, de tracción, todo terreno y sin pretensiones.
La historia de la creación de GAZ-67
En el otoño de 1940, apareció en la prensa soviética la primera información sobre el vehículo todoterreno multipropósito Bantam del ejército estadounidense. La URSS se interesó en este automóvil, especialmente desde que un año antes en Gorky, se llevaron a cabo pruebas exitosas del primer automóvil de pasajeros todoterreno soviético, GAZ-61-40. La urgencia del trabajo en la nueva máquina estuvo determinada por una situación internacional bastante compleja, y los eventos en Khalkhin Gol demostraron la necesidad de una mayor modernización del Ejército Rojo.
Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos solo tenían fotografías de revistas de Bantam en sus manos y, por lo tanto, tuvieron que inventar e inventar mucho ellos mismos. La base para el futuro SUV se tomó en unidades y ensamblajes bastante confiables del GAZ-61: caja de transferencia, ejes delanteros y traseros, frenos, dirección, ejes cardán, ruedas. El embrague, el motor y la caja de cambios de carga de cuatro velocidades, bien dominados por la industria soviética, se sacaron del "camión" instalando un carburador mejorado y reforzando el sistema de refrigeración. Al mismo tiempo, fue necesario recrear el marco, la carrocería, la suspensión delantera, el radiador y su revestimiento, asientos, un tanque de gasolina adicional, varillas de dirección. Al mismo tiempo, de acuerdo con los términos de referencia emitidos, fue necesario reducir significativamente la pista del automóvil. El punto era que se suponía que el automóvil se usaría en el papel de un asalto aerotransportado, lo que significa que tenía que ingresar al compartimiento de carga del avión de transporte PS-84, que conocemos mejor como el Li-2.
El diseño de un nuevo automóvil, designado GAZ-64-416, comenzó el 3 de febrero de 1941. El 12 de febrero se entregaron los primeros dibujos del futuro automóvil a los talleres de la planta, el 4 de marzo se inició el montaje del primer automóvil. El 17 de marzo, se completó la carrocería en Gorky, y el 25 de marzo, el vehículo todo terreno terminado abandonó los talleres de montaje por sí solo. En abril, el vehículo pasó pruebas militares y el 17 de agosto se entregaron al frente los primeros GAZ-64-416. En total, a fines de 1941, se ensamblaron 601 automóviles en Gorky, sin embargo, luego se produjeron utilizando tecnología temporal. Así es como las carrocerías de hojalata del automóvil se doblaban a mano en la fábrica. Todos los dispositivos y equipos eléctricos se tomaron prestados de GAZ-MM y GAZ-M1. Al mismo tiempo, su número se redujo al límite. En particular, el SUV carecía de un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite.
Con una longitud de 3360 mm, el automóvil tenía una distancia entre ejes de 2100 mm y una anchura de 1530 mm. El GAZ-64 estaba equipado con un motor del automóvil GAZ-M1, que tenía un volumen de trabajo de 3.286 litros. a 2800 rpm producía 50 CV. Esto fue suficiente para un automóvil que pesaba 1200 kg. aceleró a lo largo de la carretera a una velocidad de 100 km / h.
Al mismo tiempo, durante la operación militar, se descubrió que el automóvil tenía poca estabilidad lateral, lo que era consecuencia del estrechamiento de la pista del automóvil. Esto obligó a los diseñadores a llevar la pista de 1278 a 1446 mm. Pero esta decisión supuso una reconstrucción radical del vehículo todo terreno. En la máquina, fue necesario cambiar el montaje del silenciador, modificar el marco, después de lo cual las mejoras comenzaron a fluir una tras otra, cada una de ellas implicaba una nueva. Por ejemplo, por sugerencia del diseñador BT Komarovsky, responsable de la creación de la carrocería, se hicieron ranuras de escape especiales ("salidas de aire") en la parte trasera de las cubiertas del capó.
La base acortada del automóvil en comparación con el GAZ-61 hizo posible abandonar el eje de la hélice intermedio trasero. El cardán abierto delantero estaba equipado con bisagras con cojinetes de agujas. Para facilitar la superación de las paredes verticales y aumentar el ángulo de aproximación frontal a 75 grados, el eje delantero del automóvil se suspendió sobre 4 resortes de cuarto de elíptica. Para lograr un movimiento rectilíneo más estable en las bisagras de todos los resortes del automóvil, se utilizaron bujes y pasadores roscados duraderos y bien protegidos de GAZ-11-73. Los resortes traseros del vehículo todo terreno se ubicaron sobre las cubiertas del puente. Todo esto aumentó significativamente la distancia al suelo del automóvil. Debido a la escasez crónica y la baja eficiencia, el segundo par de amortiguadores de la suspensión trasera se retiró del automóvil. Debido al aumento de la pista de resorte, no hubo necesidad de una barra estabilizadora trasera. La producción de semiejes traseros a partir de chromansil eliminó casi por completo sus averías, aunque no las evitó en absoluto.
Al instalar el carburador Stromberg capturado en el automóvil, que se instaló en el "Mercedes" alemán, la potencia del motor se llevó a 54 hp. Posteriormente, la industria soviética dominó la producción de un análogo de este carburador, que se llamó K-23. El filtro de aire se instaló a la izquierda del motor y se conectó al carburador mediante un tubo. Como resultado de todas estas numerosas alteraciones, que duraron 2 años y fueron interrumpidas por un tiempo por el bombardeo de la Planta de Automóviles de Gorky, nació un nuevo vehículo todo terreno, el GAZ-67.
En comparación con el GAZ-64, la longitud del GAZ-67 ha crecido de manera insignificante, hasta 3345 mm, pero el ancho ha aumentado a 1720 mm, lo que aumentó significativamente la estabilidad lateral de la máquina. En el proceso de masterización de la producción, la masa del vehículo en orden de marcha alcanzó 1342 kg. Además, debido al aumento de ancho en un 29%, la resistencia de la carrocería también aumentó. Por estas 2 razones, la velocidad máxima, a pesar de un ligero aumento de potencia, se redujo a 88 km / h. Pero, por otro lado, los diseñadores lograron aumentar aún más el esfuerzo de tracción de las ruedas, que finalmente ascendió a 1050 kg.
El volante de 4 radios con un borde de madera doblado con un diámetro de 385 mm, que se vio obligado a producir en solo 1 día debido al fallo del proveedor de piezas de carbolite, se convirtió en una especie de tarjeta de visita del automóvil: la fábrica. que los produjo fue destruido durante un ataque aéreo. A pesar del volante arcaico y antiestético, incluso logró arraigar, y a los conductores les encantó por la comodidad de trabajar sin guantes, especialmente en climas fríos, y en ocasiones no tenían prisa por cambiarlo por uno de plástico.
Con su apariencia, el GAZ-67 se parecía a un adicto al trabajo obstinado, fuertemente derribado, aunque poco atractivo, que podía moverse con la misma confianza en cualquier camino, gracias a las ruedas inusualmente espaciadas. El automóvil se podía usar en cualquier clima y en cualquier terreno, lo que le valió el respeto de todos los soldados de primera línea que lo encontraron. Incluso después de muchas horas de conducción por carreteras frontales rotas, los conductores y pasajeros del automóvil no experimentaron un aumento de la fatiga física y nerviosa. Para la creación del GAZ-67 en enero de 1944, el diseñador V. A. Grachev fue nominado para el Premio Stalin.
Después de la guerra, la producción de esta máquina no solo se conservó, sino que también se expandió significativamente. El automóvil fue utilizado activamente por los servicios públicos, a los representantes de la economía nacional les gustó mucho, para muchos presidentes de granjas colectivas, agrónomos y mecánicos de MTS, el "gazik" era el automóvil más deseable. Antes de la guerra, estas máquinas simplemente no existían en la agricultura del país. El automóvil se vendió en todo el país y se vendió bien en el extranjero, incluso en Australia, sin mencionar los países de Europa del Este, la RPDC y China. La producción de automóviles creció de año en año hasta el final de la producción, y el último automóvil salió de los talleres de producción a fines de agosto de 1953. En total, se ensamblaron casi 93 mil autos.
Varios logros civiles también pertenecieron a este vehículo todo terreno. Entonces, por ejemplo, una versión ligera del GAZ-67B pudo escalar con éxito Elbrus hasta el Refugio de Once en la primavera de 1950. En el verano del mismo año, un automóvil GAZ-67B fue entregado en avión a la estación polar a la deriva SP-2. Sobre un témpano de hielo, este coche se utilizó durante mucho tiempo y de forma eficaz como tractor y vehículo de transporte. El primer aterrizaje en paracaídas en la historia de la aviación rusa también cayó sobre el automóvil GAZ-67B, en 1949 el automóvil se dejó caer de esta manera desde un avión Tu-2. El helicóptero Mi-4 también se desarrolló a su debido tiempo para su transporte.
