Estrictamente hablando, el tema de los aviones no tripulados no es nada nuevo para nuestro país. Los misiles de crucero fueron adoptados en la URSS inmediatamente después de la Gran Guerra Patria (copiando la "motocicleta voladora" FAU-1), y ahora ocupamos una posición de liderazgo en esta área en el mundo. ¿Y qué es un misil de crucero sino un avión no tripulado? En la URSS, se construyó el transbordador espacial Buran, que, mucho antes de que el Boeing X-37 entrara en órbita en modo no tripulado, y regresara.
Reactivo y desechable
Los UAV domésticos con funciones de reconocimiento también tienen una larga historia. A mediados de la década de 1960, las unidades de combate comenzaron a recibir aviones de reconocimiento tácticos no tripulados (TBR-1) y aviones de reconocimiento no tripulados de largo alcance (DBR-1), que se convirtieron en el desarrollo de aviones objetivo no tripulados. Era un avión serio, nada compacto en tamaño. El TBR pesaba casi tres toneladas, podía volar a altitudes de hasta 9000 ma velocidades de hasta 900 km / h, para lo cual estaba equipado con un motor turborreactor. El objetivo es el reconocimiento fotográfico con un alcance de vuelo de 570 km. El lanzamiento se realizó desde las guías en un ángulo de 20 grados con el horizonte, y se utilizaron aceleradores de pólvora para la aceleración. El DBR-1 volaba supersónico (hasta 2800 km / h) y tenía un alcance de hasta 3600 km. Peso de despegue: ¡más de 35 toneladas! Con todo esto, los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de la primera generación tenían una precisión de aproximación poco importante a un objeto dado, y estos dispositivos, turborreactores pesados, eran … desechables y, por lo tanto, su uso resultó ser un gasto aéreo.
UAV "Granat-4" El dispositivo más "de largo alcance" en el complejo "Gunner-2". Está equipado con un motor de gasolina y el cuerpo está hecho de materiales compuestos. El peso del dispositivo es de unos 30 kg, el alcance es de unos 100 km.
A mediados de la década de 1970, el complejo de reconocimiento no tripulado VR-3, basado en el UAV turborreactor Reis, entró en servicio con el ejército soviético. Ya era un sistema reutilizable diseñado para realizar reconocimientos aéreos de objetos y terreno en profundidad táctica en interés de las fuerzas terrestres y la aviación de ataque. El avión era más liviano que sus predecesores anteriores: peso de despegue de 1410 kg, velocidad de crucero de hasta 950 km / hy rango técnico de vuelo de 170 km. Es fácil calcular que incluso con un repostaje completo, el vuelo del "Reis" no podría durar más de diez minutos. El dispositivo es capaz de realizar reconocimientos fotográficos, televisivos y de radiación con transmisión de datos al puesto de mando casi en tiempo real. El aterrizaje de UAV se llevó a cabo bajo el mando del sistema de control automático a bordo. Vale la pena señalar que "Reis" todavía está en servicio con el ejército ucraniano y se utilizó en el llamado ATO.
En la década de 1980, la tercera generación de vehículos aéreos no tripulados comenzó a desarrollarse en el mundo: vehículos ligeros y económicos controlados a distancia con funciones de reconocimiento. No se puede decir que la URSS se mantuvo al margen de este proceso. El trabajo en la creación del primer mini-RPV doméstico se inició en 1982 en el Instituto de Investigación Kulon. En 1983, un RPV reutilizable "Pchela-1M" (complejo "Stroy-PM") fue desarrollado y probado en vuelo, diseñado para reconocimiento de televisión e interferencia de equipos de comunicaciones que operan en el rango de VHF. Pero luego comenzó la perestroika, seguida de los años 90, que se perdieron para el desarrollo de aviones no tripulados nacionales. A principios del nuevo milenio, los viejos desarrollos soviéticos eran moralmente obsoletos. Tuve que perseguir urgentemente.
En la clase de simulador, los militares que reciben capacitación en el Centro Kolomna están dominando el control del UAV hasta ahora en el espacio virtual. Solo después de haber sido entrenado en el simulador, el operador puede controlar el aparato real. Esta formación puede durar de 2, 5 a 4 meses.
Para verdaderos aviadores
En la antigua ciudad rusa de Kolomna, junto al museo-fábrica del famoso malvavisco de manzana, se encuentra el Centro Estatal de Aviación No Tripulada de la Región de Moscú. Es, como se suele decir ahora, el principal centro ruso de competencia para la formación y reciclaje de técnicos y operadores que controlan vehículos aéreos no tripulados militares. El antecesor del centro fue el Centro Interspecies para Vehículos Aéreos No Tripulados, una estructura que ha existido durante tres décadas con diferentes nombres y con diferentes ubicaciones. Pero en este momento, los vehículos aéreos no tripulados han entrado en la esfera de especial atención del liderazgo militar del país. Prueba de ello es, al menos, el hecho de que la ciudad militar heredada por el Centro (antes pertenecía a la Escuela de Artillería de Kolomna, creada bajo Alejandro I) está siendo activamente reconstruida y equipada. Algunos de los edificios serán demolidos (en su lugar se construirán otros), algunos serán reacondicionados. Se construirá un nuevo club y estadio en el territorio de la unidad. Todos los vehículos no tripulados suministrados a las tropas pasan por el Centro, los especialistas del Centro lo estudian en detalle y luego transfieren sus conocimientos a los cadetes que llegan a Kolomna de todo el país.
Para trabajar con UAV (al menos con los que son aceptados para suministro en nuestras Fuerzas Armadas) se requiere el esfuerzo de tres especialistas. En primer lugar, es el operador del control del vehículo: él establece el curso de vuelo, la altitud, las maniobras. En segundo lugar, es un operador de control de carga objetivo: su tarea es realizar reconocimientos directamente utilizando ciertas unidades de sensores (inteligencia de video / IR / radio). En tercer lugar, prepara el UAV para el vuelo y lanza un técnico de vehículos no tripulados. El entrenamiento de estas tres categorías de personal militar se lleva a cabo dentro de los muros del Centro. Y si el lugar del técnico siempre está cerca del "hardware", entonces los operadores son entrenados inicialmente en las aulas detrás de las pantallas de los simuladores. Es interesante que el propio operador del vehículo cambie el rumbo del UAV, trazando líneas en un mapa electrónico de la zona, mientras que el operador de la carga objetivo recibe una imagen de la cámara en tiempo real.
BirdEye 400 ("Zastava") está destinado al reconocimiento de objetivos, ajuste de fuego, detección de lugares de choque de otros UAV. El radio de acción es de 10 km. Duración del vuelo: 1 hora Peso al despegue: 5,5 kg.
A diferencia del Ejército de los EE. UU., Donde los jugadores de simuladores de vuelo han comenzado a ser invitados recientemente a los operadores de UAV, nuestras Fuerzas Armadas aún mantienen un enfoque conservador. Los gamers, según el Centro, no tienen la experiencia de comunicarse con los elementos reales que tienen los pilotos reales, que imaginan con bastante objetividad el comportamiento de una aeronave en condiciones meteorológicas desfavorables. Seguimos creyendo que las personas con formación profesional en aviación (ex pilotos y navegantes) son más adecuadas para el control de vehículos aéreos no tripulados. La duración del entrenamiento en el Centro varía de 2, 5 a 4 meses y depende del tamaño, alcance y carga funcional de la aeronave.
El dispositivo BirdEye 400 se lanza mediante bandas elásticas. "Bird" con un motor eléctrico se eleva rápidamente hacia el cielo y realmente se vuelve como un pájaro. Un poco más, y el dispositivo desaparecerá de la vista.
Mientras que las formas pequeñas
La película estadounidense "The Good Kill" cuenta la historia del destino del operador de UAV Reaper: este hombre, ubicado en un puesto de mando en los Estados Unidos, tuvo que lanzar ataques con cohetes contra personas del otro lado del mundo. Las autoridades, cuyas órdenes se vio obligado a cumplir el héroe de la película, consideraron a estas personas como terroristas. El drama humano se desarrolla en el contexto de escenas de guerra distante mostradas de manera muy hermosa y efectiva utilizando UAV de choque. Nuestros militares, por suerte o por desgracia, no están destinados a ocupar el lugar del héroe de "Good Murder" en un futuro próximo. Actualmente se están desarrollando activamente prototipos de drones de ataque en nuestro país, algunos de ellos ya se están probando, pero aún falta mucho para adoptarlos. La "brecha" posterior a la perestroika ha arrojado a Rusia en el campo de los aviones militares no tripulados 10 a 15 años atrás en comparación con Occidente, y ahora solo estamos comenzando a ponernos al día. Por lo tanto, todavía no existe una gama muy amplia de vehículos aéreos no tripulados utilizados en nuestro ejército.
Cuando quedó claro que no sería posible llevar rápidamente las tecnologías nacionales a los requisitos mínimos modernos, nuestra industria de defensa decidió establecer una cooperación con uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados militares: con Israel. De acuerdo con un acuerdo firmado en 2010 con Israel Aerospace Industries Ltd., la Planta de Aviación Civil de los Urales comenzó la producción bajo licencia del UAV ligero de reconocimiento de clase media BirdEye 400 y SEARCHER bajo los nombres Zastava y Outpost, respectivamente. "Outpost", por cierto, es el único dispositivo que hemos adoptado para el suministro (los UAV se aceptan en nuestras Fuerzas Armadas "para suministro" como munición, y no "en servicio" como equipo militar), que despega y aterriza como un avión, es decir, de correr y correr. Todos los demás se lanzan desde catapultas y aterrizan en paracaídas. Esto sugiere que hasta ahora en nuestro ejército, los vehículos aéreos no tripulados se operan principalmente de tamaño pequeño con una carga útil pequeña y un alcance relativamente corto.
En este sentido, un conjunto de UAV del complejo Navodchik-2 es indicativo. Aquí se utilizan cuatro dispositivos bajo el nombre general "Garnet" y con índices del 1 al 4.
UAV - aunque pequeño, pero sigue siendo aviación. Al igual que en la gran aviación, todos los componentes y sistemas se preparan minuciosamente para su funcionamiento antes del vuelo. La bolsa naranja de la foto es el caparazón de una almohada especial, que se inflará antes de aterrizar y suavizará el impacto en el suelo.
Las "granadas" 1 y 2 son UAV portátiles ligeros (2, 4 y 4 kg) de corto alcance (10 y 15 km) con motores eléctricos. "Granat-3" es un dispositivo con un alcance de hasta 25 km, y como central eléctrica utiliza un motor de gasolina, como en "Granat-4". Este último tiene un alcance de hasta 120 km y puede transportar todo tipo de cargas útiles: una cámara de fotos / video, una cámara de infrarrojos, equipo de guerra electrónica y soporte celular. El centro de control "Granat-4", a diferencia de los modelos "junior", se basa en el kunga del camión militar "Ural". Sin embargo, este UAV, así como su homólogo de la clase Orlan-10, se lanzan desde guías metálicas utilizando un arnés de goma.
Los cuatro Granatas son fabricados por la empresa rusa Izhmash - Unmanned Systems, lo que, por supuesto, es un paso adelante en comparación con la clonación de vehículos israelíes. Pero, como admite el Centro, todavía queda un largo camino por recorrer para completar la sustitución de importaciones en esta área. Componentes de alta tecnología como microcircuitos o sistemas ópticos deben comprarse en el extranjero, y nuestra industria aún no ha dominado ni siquiera los motores de gasolina compactos de los parámetros requeridos. Al mismo tiempo, en el campo del software, nuestros diseñadores demuestran el nivel mundial. Queda por modificar el "hardware".
Disuelto en el cielo
Los ejercicios prácticos de control de vehículos aéreos no tripulados se llevan a cabo en un campo de entrenamiento ubicado en las afueras de Kolomna. El día de la visita al Centro, se practicó aquí el control de dispositivos portátiles ligeros: BirdEye 400 (también conocido como "Zastava") y "Granatom-2". Comience con una goma elástica y pronto el dispositivo desaparece en el cielo. Solo entonces comprenderá la principal ventaja de esta clase de UAV: el sigilo. El operador sentado debajo del toldo no mira al cielo. Frente a él hay un panel de control, que convencionalmente se puede llamar "computadora portátil", y toda la información sobre la ubicación del UAV se refleja en la pantalla. El operador solo tiene que trabajar activamente con el lápiz. Cuando BirdEye desciende a poca altura y se vuelve visible, se puede confundir con un ave de presa dando vueltas en busca de presas. Solo la velocidad es claramente mayor que la del pájaro. Y aquí está el comando de aterrizaje: el paracaídas se abre y el UAV aterriza, suavizando el impacto en el suelo con la ayuda de una bolsa de aire inflada.
La mayoría de los vehículos aéreos no tripulados adoptados para el suministro del ejército ruso despegan con la ayuda de catapultas y aterrizan en paracaídas. Una excepción es el UAV Forpost (fabricado bajo licencia del SEARCHER israelí), que requiere un aeródromo para despegar y aterrizar.
Por supuesto, nuestro ejército necesita vehículos aéreos no tripulados de mayor alcance, con un alcance más largo, con una carga útil más grande y con funciones de choque. Tarde o temprano se unirán a las filas y definitivamente llegarán a Kolomna. Aquí se les enseñará a trabajar con ellos. Pero hasta el momento hay un estudio activo del arsenal disponible. El tema de los drones militares en Rusia está claramente en aumento.
