La pregunta no es de un profesional en cuanto al conocimiento del mundo de los helicópteros. Y fue causado por la siguiente noticia sobre la próxima tragedia asociada con los helicópteros de nuestras Fuerzas Aeroespaciales.
Por un lado, todo está claro. Un helicóptero es un vehículo de combate y su uso implica una cierta probabilidad de que el enemigo trabaje en él. Y, dado que se trata de una cuestión de supervivencia, no solo funcionará, sino que estallará en la bandera británica. Esto es una guerra, aquí no se puede cambiar nada.
Sin embargo, al ver el video acompañado de aullidos de chacal, capté un deja vu. Ya he visto tal caída. En Dubrovichi, cerca de Ryazan, cuando se estrelló el grupo Mi-28N "Berkuts". Y el resultado fue el mismo: el piloto murió. Sí, el navegador-operador sobrevivió, aunque ya no puede volar. Simplemente vivir la vida es una bendición.
Además de los acontecimientos de abril de este año, también en Siria. Cuando otro Mi-28N se estrelló.
Pero preferiría dejar el lado técnico a un lado, esto es para especialistas. La pregunta surge de la siguiente manera: ¿tenemos tantos pilotos? No, de verdad, ¿tenemos tantos pilotos como sea necesario en ese notorio "si pasa algo"?
Me parece que no tanto. Sí, el país es grande, pero si de 140 millones no podemos encontrar una docena de atletas-futbolistas, que no parezcan degenerados, liberados temporalmente al recibirlos, entonces la situación con los pilotos puede ser aún más "fría".
Una vez más, está claro que todo va bien con los pilotos hasta ahora. Tanto en cantidad como en calidad. De lo contrario, los resultados de la operación siria habrían sido como los de los "socios": discretos y medio lamentables. Pero no es una razón, ya sabes.
En uno de los recursos de la red leo la opinión de que, dicen, es necesario aprender de los "socios". Porque hay logros, pero no pérdidas. Por supuesto, es perdonable escuchar esto de Square, porque somos conscientes de los logros de los "socios". En realidad, todo es simple: no hay pérdidas, porque no hicieron nada. Y el punto.
La pregunta es, ¿los sistemas de rescate de nuestro Mi-24 y Mi-28 cumplen con los requisitos modernos? Existe la opinión de que no mucho. Perder seis pilotos en tres accidentes en un año es demasiado.
El sistema de rescate es complejo y requiere mucho tiempo. Sí, la tripulación tiene la capacidad de salir del helicóptero y escapar con un paracaídas. Si la altura lo permite. ¿Y si no es así? Si la altura es la misma notoria 200-300 metros? O por debajo. Queda por depender de los puntales y asientos del tren de aterrizaje que absorben los golpes. Mientras escriben, deben ahorrar. En la práctica, vemos algo algo diferente.
Aquí hay un video que filmamos en Dubrovichi.
Es difícil decir cuál era la altura cuando la tripulación se dio cuenta de que había una falla hidráulica. Definitivamente más de 100 metros. Pero está absolutamente claro por qué los pilotos no intentaron disparar las hélices. La razón estaba aquí en la tierra. Miles de 10-12 espectadores, en los que las palas podían volar fácilmente. Y aparentemente, se decidió sentarse en autorrotación y confiar en los sistemas de rescate. No funcionó. Exactamente la mitad. El piloto murió, el navegante sobrevivió.
Sin embargo, podemos decir que los sistemas han funcionado. Y funcionaron bien. Pero aquí el helicóptero descendió suavemente, por lo que había posibilidades. Y en Siria, para gran pesar, la caída fue en ángulo.
El día de hoy nos hace preguntarnos si vamos por ese camino, camaradas. Sí, parece que no hay problema con los helicópteros. Lo mejor del mundo, lo mejor y cosas así. Espíritu normal, nuestra técnica de vuelo es realmente la mejor. Y nuestros pilotos son excelentes. Saben distinguir un petrolero de una excavadora y destruir un puesto de mando o un convoy de camiones sin el uso de armas nucleares.
Por cierto, esta es una razón para pensar en el hecho de que los pilotos no solo deben estar protegidos. Es bueno cuidarlo.
Alguien podría decir que los pilotos militares son pilotos militares para poder luchar. Y el uso de combate siempre está asociado con el riesgo.
Estoy de acuerdo. Pero, ¿por qué no mitigar este riesgo? Además, hay algo. Además del sillón Pamir-K, con el que están equipados los helicópteros Mil, NPK Zvezda también produce algo como el producto K-37-800. Un asiento eyectable utilizado en los helicópteros Ka-50 y Ka-52. Naturalmente, no tiene análogos en el mundo.
Esta UAN permite al piloto catapultar en el rango de velocidad de 90 a 350 km / hy en altitudes de 0 a 5000 metros. Y los helicópteros Ka-52 y Ka-50 están equipados con este sistema.
Para mí, es un secreto sellado por qué el Jefe del Estado Mayor General Yuri Baluyevsky en 2005 decidió que los helicópteros Ka-50 son adecuados "para operaciones de fuerzas especiales", y el Ministerio de Defensa decidió fabricar el helicóptero de ataque principal Mi-28N. Es difícil decir qué fue "detrás de escena" de esta decisión, qué juegos de nuestros dos fabricantes, pero hoy estamos empezando a cosechar los beneficios.
Los pilotos de helicópteros sufrieron pérdidas tanto en Afganistán como en Chechenia. Pero luego, como si no hubiera otra opción. Hoy hay una opción. Y creo que vale la pena considerar esta pregunta. Hoy no estamos en condiciones de dispersar al personal de vuelo. Después de todo, cualquier piloto es un especialista altamente calificado que requiere años de entrenamiento.
Por supuesto, seguro que no soy un especialista en helicópteros. Pero es imposible no tener el más profundo respeto por los pilotos de helicópteros, porque en la práctica de combate resulta casi kamikaze. Y no quisiera. Deben enseñarse tanto los nuevos como los antiguos deben protegerse. Un piloto, ya sabes, esto no es una ametralladora, no puedes moldear en seis meses.
Creo que nuestros lectores de entre los helicópteros darán su opinión.
