El 17 de junio de 1955, el avión de pasajeros a reacción Tu-104 realizó su primer vuelo en la Unión Soviética. Este avión determinó en gran medida el desarrollo posterior de la aviación de pasajeros en el planeta, y su propia creación se convirtió en un hito importante en la historia de la aviación mundial. Aproximadamente un año después, el 15 de septiembre de 1956 (hace exactamente 60 años), el avión Aeroflot Tu-104 realizó su primer vuelo regular en la ruta Moscú - Omsk - Irkutsk. Así comenzó la historia del transporte de pasajeros en aviones domésticos.
Los primeros aviones de pasajeros de aviones Tu-104 comenzaron a ingresar a la flota civil en mayo de 1956, y ya el 15 de septiembre se realizó el primer vuelo regular en la ruta Moscú - Omsk - Irkutsk. El transatlántico de este vuelo fue pilotado por el piloto E. P. Barabash. En 7 horas y 10 minutos, con un transbordo intermedio en Omsk, el avión logró llegar a Irkutsk, cubriendo una distancia de 4570 kilómetros. El 12 de octubre de 1956, el piloto B. P. Bugaev realizó el primer vuelo internacional en un Tu-104 en la ruta Moscú-Praga, y pronto los aviones Tu-104 entraron en las líneas que conectaban Moscú con Ámsterdam, Berlín, Bruselas, París y Roma.
En esos años era imposible imaginar que un país que acababa de reconstruirse a partir de las ruinas después de la Gran Guerra Patriótica pudiera dar un salto tecnológico semejante por delante de los países occidentales en sus desarrollos. En el período de 1956, cuando debido a una serie de accidentes aéreos, se suspendieron los vuelos del avión de pasajeros británico De Havilland DH-106 Comet, y hasta octubre de 1958, cuando se puso en operación comercial el avión de reacción estadounidense Boeing 707, el El avión de pasajeros soviético Tu-104 siguió siendo el único avión de pasajeros a reacción en funcionamiento en el mundo. En septiembre de 1957, el Tu-104 voló a Nueva York desde el aeropuerto de Vnukovo, que, como escribió la prensa occidental, "confirmó la prioridad de la Unión Soviética en el desarrollo de aviones a reacción".
Historia del transatlántico Tu-104
En 1953, el liderazgo del OKB, encabezado por AN Tupolev, basado en la experiencia positiva de diseñar, probar y comenzar la producción en serie de bombarderos a reacción Tu-16, presentó una propuesta al liderazgo de la URSS para crear un avión de pasajeros en el base de la serie Tu-16 equipado con motores turborreactores - motor turborreactor. Pronto el propio Tupolev preparó y presentó su propuesta al Comité Central del PCUS. En el informe, la atención de los líderes estatales se centró en las ventajas de un enfoque de modificación del diseño del primer avión de pasajeros soviético. De los aspectos operativos, destacaron los nuevos ítems: alta velocidad de vuelo de crucero (se suponía que era tres veces mayor que la velocidad de vuelo de los principales aviones de pasajeros de Aeroflot de esos años Li-2 e Il-12); la capacidad de volar a gran altura, sin chocar ni temblar; alta capacidad de pasajeros y capacidad de carga con un confort suficientemente alto. Por primera vez en la Unión Soviética, se habló sobre el desarrollo de un avión masivo de la clase "liner" para la flota aérea civil, que podría convertir el transporte aéreo de alta velocidad en un medio de transporte masivo.
Al mismo tiempo, una ganancia económica significativa, en opinión de la Oficina de Diseño de Tupolev, debería haber sido dada precisamente por un enfoque de modificación a la creación de un avión de pasajeros sobre la base del bombardero a reacción de largo alcance Tu-16, dominado por la industria soviética y lanzado en serie. Al mismo tiempo, se suponía que debía aprovechar al máximo la experiencia acumulada en la construcción, el refinamiento y la operación del prototipo de bombardero, que se suponía que debía garantizar la seguridad y alta confiabilidad de operación, que son tan importantes para los aviones de aviación civil. Además, los costos de enviar el liner a producción en masa se redujeron significativamente, debido a esto, se redujo su costo y se incrementaron las características económicas de la máquina. Los problemas de preparación del personal de tierra y de vuelo para un nuevo avión de pasajeros también se aliviaron, principalmente debido al uso de especialistas que ya habían sido entrenados en la Fuerza Aérea en aviones militares similares en diseño, características operativas y de vuelo.
Incluso antes de la decisión oficial sobre la construcción del avión, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en su diseño. Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 1172-516 sobre la creación de un avión de pasajeros de alta velocidad de largo alcance Tu-16P (la designación de la Oficina de Diseño de Tupolev es el avión "104", luego adoptado como oficial - Tu-104, después de lo cual, en la designación oficial de los aviones de pasajeros Tupolev, los cuatro siempre se ubicaron en el último dígito).
El nuevo avión de pasajeros era un turborreactor bimotor de ala baja con motores ubicados en la raíz de un ala en flecha y una cola de una sola aleta. Al crear el Tu-104, los diseñadores del Tupolev Design Bureau decidieron dejar parte del diseño del bombardero a reacción Tu-16. En particular, el ala, la unidad de cola, el tren de aterrizaje, el diseño de la cabina y los instrumentos de vuelo y navegación se tomaron prestados del avión de combate. Al mismo tiempo, se rediseñaron el fuselaje y las tomas de aire del motor para el revestimiento del pasajero, habiéndose logrado una mayor amplitud. Los diseñadores del Design Bureau han creado nuevas unidades para el sistema de aire acondicionado, iluminación interior sin sombras, electrodomésticos para calefacción y cocina, equipos de radio para cabinas de pasajeros.
En el curso del trabajo sobre la creación del avión de pasajeros Tu-104, los diseñadores prestaron especial atención a garantizar la alta confiabilidad de su diseño, así como a aumentar el recurso de la estructura del avión y, en particular, su cabina presurizada.. Conociendo los problemas que los británicos enfrentaron con el pasajero "Comet", durante la implementación del programa para la creación de un avión de línea soviético, por primera vez en la práctica nacional, su planeador se sometió a pruebas cíclicas en el nuevo hidro- Cuenca de TsAGI. La realización de estas pruebas permitió a los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev identificar las debilidades en la estructura de la aeronave, realizar las modificaciones necesarias y garantizar la durabilidad necesaria del fuselaje.
Simultáneamente con esto, se llevó a cabo la búsqueda de esquemas de diseño racionales para la ubicación de las cabinas de pasajeros, cuartos de servicio y cocinas para el avión Tu-104. Se estaba trabajando en el diseño de cómodos asientos para pasajeros, iluminación sin sombras de las cabinas de los transatlánticos, se seleccionaron los colores de los interiores de los aviones y los materiales para el revestimiento y la tapicería de las particiones y los asientos. El interior de un avión de pasajeros se diseñó originalmente con la premisa de que se puede garantizar una sensación de seguridad y comodidad creando un "ambiente hogareño" dentro del avión (implementación de la idea de "salón - hogar"). De ahí que se produjera una cierta sobrecarga del interior de la aeronave con elementos del tradicional estilo imperial, así como la fragmentación del volumen total y los detalles individuales, el uso de estructuras y formas de arquitectura de carruajes, abundantes acabados en nogal y oro. Sin embargo, todos estos excesos y características en el interior eran inherentes solo al primer prototipo de avión. Más tarde, ya en los Tu-104 de serie, el interior del habitáculo se volvió mucho más "democrático", acercándose a los estándares mundiales generalmente reconocidos de esos años.
El trabajo en el proyecto del primer avión de pasajeros a reacción soviético avanzó a un ritmo récord: en diciembre de 1954, la comisión estatal aprobó el diseño del futuro avión de pasajeros, y en marzo de 1955, el primer prototipo del Tu-104 estaba completamente listo en el Planta de aviación de Jarkov. El avión de pasajeros experimental se transfirió inmediatamente a la base de desarrollo y pruebas de vuelo de Zhukovskaya, donde comenzó el proceso de preparación del avión para una serie de pruebas de vuelo.
El 17 de junio de 1955, la tripulación del piloto de pruebas Yu. T. Alasheev realizó el primer vuelo en un nuevo avión. Como resultado de las pruebas, que se prolongaron hasta el 12 de octubre del mismo año, el avión Tu-104 fue reconocido como totalmente apto para la producción en masa y la operación de viaje posterior. El 22 de marzo de 1956, un avión experimental Tu-104 con diplomáticos soviéticos a bordo voló a Londres, donde en ese momento estaba estacionado el primer secretario del Comité Central del PCUS, NS Khrushchev. El último avión de pasajeros a reacción soviético fue apreciado por expertos extranjeros, quienes señalaron que la URSS hizo frente a la tarea de desarrollar un avión de pasajeros a reacción de manera brillante. Quedó claro para toda la comunidad mundial que la industria de la aviación de la Unión Soviética tiene como objetivo no solo la renovación constante de su flota de aviones de combate, sino también la creación de aviones de pasajeros de primera clase.
La producción del avión de pasajeros Tu-104 se interrumpió 5 años después del inicio de la producción en serie del avión. A principios y mediados de la década de 1960, en la Unión Soviética se comenzó a trabajar en la creación de aviones de pasajeros de segunda generación equipados con motores turbofan más modernos y eficientes. En ese momento, el primogénito de la aviación civil a reacción soviética se había vuelto obsoleto. A pesar de esto, la aeronave continuó operando y realizó vuelos regulares de pasajeros hasta 1979. En el curso de la producción, el avión Tu-104 se actualizó repetidamente. Con el tiempo, los motores de los aviones fueron reemplazados por otros más confiables y potentes, se lanzaron modificaciones del avión con un mayor número de asientos para pasajeros, la radio y el equipo técnico de vuelo se actualizaron constantemente. Un total de tres plantas de aviones en serie (No. 135 en Jarkov, No. 22 en Kazán y No. 166 en Omsk) ensamblaron más de 200 aviones en las modificaciones Tu-104, Tu-104A y Tu-104B, que diferían de cada otros en el número de pasajeros transportados (50, 70 y 100, respectivamente), así como algunos elementos estructurales y equipos.
En el período de 1957 a 1960, el avión Tu-104 logró establecer 26 récords mundiales de capacidad de carga y velocidad de vuelo, más que en cualquier otro avión de pasajeros de esta clase. El legendario avión estuvo en funcionamiento hasta finales de la década de 1970, después de lo cual finalmente fue retirado de los vuelos regulares de Aeroflot. El último vuelo del avión de pasajeros Tu-104 se realizó el 11 de noviembre de 1986, cuando uno de los aviones que permaneció en aeronavegabilidad, habiendo despegado de la península de Kola, aterrizó con éxito en Ulyanovsk, donde el avión ocupó un lugar de honor en el museo local de aviación civil.
Junto con otros aviones de pasajeros a reacción soviéticos de la primera generación Il-18, el avión Tu-104 se convirtió durante mucho tiempo en el principal avión de pasajeros de la compañía Aeroflot. Por ejemplo, en 1960, el avión Tu-104 realizó un tercio de todo el transporte aéreo de pasajeros en la Unión Soviética. En total, durante 23 años de operación, la flota de aviones de pasajeros Tu-104 transportó alrededor de 100,000,000 de pasajeros, habiendo pasado 2,000,000 de horas de vuelo en el aire y completado alrededor de 600,000 vuelos.
Sobre la base del avión Tu-104, se desarrolló un nuevo avión de pasajeros para las aerolíneas locales Tu-124, que pertenecía a la generación de transición de aviones de pasajeros. En particular, ya ha recibido motores turborreactores de derivación. Sin embargo, este automóvil no recibió la popularidad necesaria y fue descontinuado. Al mismo tiempo, la experiencia de crear aviones de pasajeros a reacción Tu-104 y Tu-124 fue posteriormente utilizada por especialistas de la Oficina de Diseño de Tupolev para crear el avión de pasajeros Tu-134, un avión de pasajeros de gran éxito que ha estado en funcionamiento desde 1963 para el día presente.
Las características de rendimiento del Tu-104B (versión extendida con un fuselaje de 100 asientos):
Dimensiones totales: longitud - 40, 06 m, altura - 11, 9 m, envergadura - 34, 54 m, área del ala - 183, 5 m2.
Peso de despegue - 78,100 kg.
Carga útil - 12.000 kg.
La planta de energía son dos motores turborreactores del tipo RD-3M-500, empuje de despegue 2x8750kgs.
Velocidad de vuelo de crucero: 750-800 km / h.
La velocidad máxima es de 950 km / h.
Techo de servicio - 12.000 m
Rango de vuelo con carga completa de 12.000 kg - 2120 km.
El número de pasajeros es de 100 personas.
Tripulación: 4-5 personas.
