Justo el otro día, Jane publicó una foto que muestra el caza J-10B de cuarta generación equipado con una versión del motor WS-10 con un vector de empuje controlado (UHT). El automóvil fue fotografiado en Zhuhai, antes de la exposición AirShow China 2018. La creación de un motor de este tipo es sin duda un logro significativo, pero lejos de ser el más importante de la industria de defensa china. El nivel general de tecnología del Imperio Celestial nos permite suponer que en el futuro previsible, la Fuerza Aérea China ocupará el segundo lugar en el mundo en términos de potencial general. Tanto táctico como estratégico. Específicamente hoy, me gustaría considerar las capacidades de los combatientes chinos.
En el residuo "seco"
La enorme flota de copias de automóviles soviéticos, dejada después de los "líderes efectivos" de la Guerra Fría, tuvo que ser cambiada urgentemente en los años 90. Chengdu J-7 (una copia del MiG-21) se veía mal en el contexto del Su-30 y F-18. Habiendo razonado sabiamente, los chinos se han centrado en la cooperación con Rusia. Si perdió o ganó con esto, es otra cuestión. Pero los chinos estaban definitivamente en territorio positivo. Por un precio modesto, recibieron un total de más de 200 cazas Su-27, orgullosamente llamados Shenyang J-11. Su versión básica, ensamblada a partir de componentes rusos, es idéntica al Su-27SK, que, a su vez, apenas se diferencia del Su-27S soviético. Desde 1998, los chinos han ensamblado honestamente estos autos bajo licencia, pero luego comenzaron las extrañas metamorfosis del 27. En la década de 2000, apareció el J-11B con aviónica china. Y ya en 2010, apareció información de que los medios chinos "enterraron" el Su-35. Según ellos, los expertos suecos realizaron una simulación de combate aéreo entre el J-11B y el Su-35BM y estaban convencidos de la "superioridad de la máquina china".
Si recordamos los problemas de China al crear (o incluso copiar) nuevos motores rusos, entonces esto parece al menos extraño. En general, el J-11 y sus versiones parecen tecnología bastante moderna para los estándares de la región de Asia-Pacífico, aunque son inferiores al F-2 japonés y al F-35 entrando en servicio. Se sabe que el J-11B puede transportar modernos y potentes misiles aire-aire PL-12 de alcance medio con un cabezal de radar activo. Recuerde que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han comenzado a recibir tales misiles recientemente: los expertos han visto anteriormente algo similar al R-77 en el avión Su-35S que llega a Siria. Pero hay muchas razones para dudar de que tales productos hayan suplantado al viejo e ineficaz R-27R / ER en la Fuerza Aérea Rusa. Casi no ha habido casos de combate aéreo cercano en las últimas décadas, por lo que no discutiremos los misiles chinos de corto alcance.
Por separado, pongamos una palabra para un lote en miniatura (según los estándares chinos) de 24 Su-35 rusos. Sería más correcto llamar a su venta a la República Popular China una renuncia a los intereses nacionales. Puede estar 100 por ciento seguro de que China compró el avión con un solo propósito: copiar el motor AL-41F1S instalado en el Sushka (que no debe confundirse con el AL-41F1, que está instalado en el Su-57). Por cierto, esto está lejos de ser un milagro de la tecnología, sino el desarrollo del antiguo AL-31F. Pero los chinos tampoco lo tienen. O no hasta ahora.
Judío chino: la columna vertebral de la Fuerza Aérea
La historia de la creación de Chengdu J-10 podría ser la base de un loco thriller asiático. Empecemos por el hecho de que es muy largo y contiene muchos personajes. Los especialistas de TsAGI y el MiG Design Bureau, y, por supuesto, los israelíes con el Lavi enviaron al basurero de la historia, directa o indirectamente aplicaron fuerzas a la creación de la máquina. Por alguna razón, mucha gente piensa que dado que China ha tomado prestadas varias tecnologías, el J-10 es "malo" por defecto. Esto no es verdad. En primer lugar, este avión, con algunas reservas, todavía se puede llamar un diseño chino, ya que es una recopilación de ideas y no un diseño completamente robado. En segundo lugar, ha evolucionado del J-10A al J-10C, que se acerca a la quinta generación en muchos aspectos. Y en tercer lugar, China ya ha producido más de 300 de estas máquinas, lo que es mucho para los estándares modernos.
Sabemos por fuentes abiertas que alrededor de 50 de este número son de la versión J-10B. Es un vehículo muy serio con un radar AFAR, una entrada de aire "discreta", una moderna estación óptica con visión de futuro y un nuevo motor WS-10A. Solo para comparar: ahora en la Fuerza Aérea Rusa no hay un solo avión de combate que tenga radar con AFAR. En tales condiciones, ya no importa quién copió de quién y cuándo. Después de todo, para un avión de combate moderno, la electrónica a bordo es un parámetro clave. Más importante, quizás, es solo la discreción, siempre que funcione correctamente. Por cierto, el J-10C más nuevo fue diseñado para ser lo más discreto posible. Según los informes, asumió el deber de combate en 2018.
Los "invisibles" están ansiosos por luchar
Por separado, vale la pena hablar del caza chino de quinta generación J-20, que, según los medios chinos, fue adoptado en 2017. Hay muchas razones para creer que el avión es demasiado "crudo" para ser realmente efectivo en el combate contra un enemigo más o menos poderoso. Sin embargo, aquí también hay hechos que son desagradables para los vecinos chinos.
Lo más importante es que el J-20, que se elevó por primera vez a los cielos después del PAK FA, lo superó en gran medida en términos de desarrollo. La Fuerza Aérea China, al menos, opera al menos algunas de estas máquinas. Los rusos solo están esperando la primera etapa del Su-57. Los problemas del motor de China son bien conocidos, pero no parecen críticos. Exactamente como la presencia de la cola horizontal delantera del J-20, que, por supuesto, puede empeorar el sigilo, pero no tan crítico como les parece a algunos. De lo contrario, los ingenieros de la República Popular China no habrían elegido ese esquema aerodinámico en absoluto.
El Imperio Celestial irá eliminando poco a poco, paso a paso, los problemas de la aeronave, dotándola de cualidades de combate siempre nuevas. Una solución interesante es una estación de localización óptica sigilosa en la parte inferior del fuselaje, que en teoría se puede utilizar eficazmente tanto para buscar objetivos aéreos como para inspeccionar el terreno. A modo de comparación, el prototipo Su-57 - T-50-5R - recientemente adornó con orgullo un contenedor de observación suspendido 101KS-N. Para decirlo suavemente, no es propicio para el sigilo.
En general, como señalamos al comienzo del artículo, el progreso de China en el desarrollo de aviones de combate se siente demasiado bien, y no solo es ingenuo, sino también estúpido hacer la vista gorda. Cabe señalar también que los armeros chinos reclaman la misma parte del mercado mundial de armas que los países de la CEI. Es decir, para los estados no muy ricos de los llamados. tercer Mundo. Quienes ni siquiera piensan en comprar un F-35 o Su-57 y quienes están bastante satisfechos con el J-10.
