En 1942, cuando nadie podía decir con seguridad quién ganaría la guerra, se les pidió a Myasishchev y Tupolev que desarrollaran bombarderos de cuatro motores con motores M-71TK-M, cabinas presurizadas y armamento de cañones. La velocidad máxima era de 500 km / ha una altitud de 10.000 m, un alcance de 5.000 km con dos bombas de 5.000 kg y 6.000 km con una carga de bomba de siete a ocho toneladas. Se ordenó preparar el borrador del diseño antes del 15 de septiembre de 1943.
En 1944, los requisitos para un bombardero de largo alcance cambiaron. Por resolución del Comité de Defensa del Estado A. N. Tupolev recibió la orden de diseñar un avión con motores AM-43 y turbocompresores TK-300B, que pronto recibió el número de serie "64". S. V. Ilyushin recibió instrucciones de desarrollar un IL-14 con motores AM-43 con un dispositivo de inyección directa de combustible, y V. M. Myasishchev e I. F. Los Nezval fueron guiados por los motores radiales refrigerados por aire ASh-72TK. Curiosamente, solo hasta el decreto sobre el bombardero A. N. Tupolev, se preparó una solicitud con el título "Medidas para garantizar la construcción de aviones de cuatro motores …"
El Air Force TTT asignó las siguientes características de rendimiento a un bombardero de largo alcance:
• la velocidad máxima a una altitud de diseño de 10.000 m debería ser de 630 km / h;
• tiempo de ascenso a una altura de 10.000 m - 40 min;
• techo práctico - 12.000 m;
• rango de vuelo a V = 0,8 máx. a una altitud de diseño de 10,000 m con una carga de bomba de 4 toneladas - 6,000 km;
• carrera de despegue con tanques de gasolina completamente llenos y 10 toneladas de bombas dentro del fuselaje - 600 m;
• distancia de despegue hasta 25 m de ascenso - no más de 1200 m;
• velocidad de aterrizaje sin bombas con un 25% de reserva de combustible: 140 km / h;
• longitud de la carrera: 400 m;
• Tripulación de la aeronave: 11 personas (dos pilotos, dos navegantes, cuatro artilleros y un técnico de vuelo, operador de radar y operador de radio).
Según la resolución, V. M. Myasishchev (OKB-482) desarrolló y presentó al Comisariado del Pueblo a fines de diciembre de 1945 un proyecto de diseño del bombardero DVB-202. Al preparar el proyecto, el OKB trabajó mucho en el diseño general de toda la máquina en varias versiones. Junto con TsAGI, el diseño del ala se seleccionó seleccionando la relación de aspecto y los perfiles más ventajosos. Las opciones para la colocación de armas pequeñas remotas que proporcionan bombardeo esférico se han elaborado en detalle, se ha desarrollado el grupo propulsado por hélice de motores ASh-72TK. El cálculo se realizó para la fuerza, la aerodinámica, así como para los equipos hidráulicos y eléctricos de gran altitud de la aeronave. En paralelo con los trabajos anteriores, el OKB publicó dibujos de trabajo de la cabina delantera, e incluso se construyó su maqueta a gran escala.
En el proceso de elaboración del diseño preliminar, se consideraron las posibilidades de usar no solo el ASh-72TK, sino también otros motores: VK-109 y AM-46TK. Entonces, al instalar los motores VK-109, el peso de vuelo de la aeronave, en comparación con la versión equipada con ASh-72TK, disminuyó ligeramente, disminuyó en 10-15 km / hy la velocidad máxima, pero el rango máximo de 5000 kg de bombas aumentados en 1000 km.
Al trabajar en el proyecto DVB-202, se tuvo en cuenta la experiencia estadounidense en la construcción de bombarderos pesados del tipo B-29 y, por supuesto, la experiencia adquirida durante la creación y pruebas de vuelo del DVB-102. Por lo tanto, el rendimiento de vuelo de esta aeronave fue significativamente mayor que los datos del bombardero estadounidense B-29.
Solo el rango calculado del DVB-202 fue ligeramente más bajo que el del B-29. Esto se debió al hecho de que los estadounidenses, debido a su lejanía de las bases de posibles adversarios, se vieron obligados a construir aviones de largo alcance. Para nosotros, el factor de alcance fue de menor importancia, y al reducir el alcance, fue posible aumentar otras características de la aeronave: tasa de ascenso, techo y velocidad. Con el rango disponible, el DVB-202 con su rango capturó Gran Bretaña, Francia, parte de España, Italia, así como parte del norte de África, incluyendo Túnez, el Canal de Suez, el Alto Egipto, la parte norte del Golfo Pérsico, mientras transportaba 5.000 kg de bombas. Por lo tanto, los requisitos para un bombardero continental se cumplieron en su totalidad, y en ese momento no apuntaban al rango intercontinental.
Según el proyecto, la aeronave tenía tres cabinas presurizadas. La cabina delantera albergaba a pilotos, navegantes, un operador de radio, un técnico de vuelo y un artillero de instalación superior. Los lugares de trabajo de los navegantes se ubicaron frente a los pilotos. En la cabina presurizada central hay flechas de las instalaciones inferior y superior. En la cabina presurizada trasera (cola) había un artillero de cola. El operador de radio se ubicó en una de las cabinas con la provisión de condiciones para trabajar con radares.
Se prestó la atención más seria al armamento de la aeronave y su ubicación racional. Se planeó instalar cinco puntas de cañón en el avión con 10 cañones de calibre 20-23 mm:
• para bombardeo del hemisferio superior, dos instalaciones móviles, dos cañones gemelos con bombardeo circular a lo largo del horizonte y con ángulos de bombardeo vertical hacia arriba 80 ', hacia abajo desde el lado 10'. El stock de proyectiles para cada cañón es de 400 piezas;
• para bombardeo del hemisferio inferior: dos instalaciones móviles para dos cañones gemelos con bombardeo circular a lo largo del horizonte con ángulos verticales hacia arriba + 3`, hacia abajo 80`. El stock de proyectiles para cada cañón es de 400 piezas;
• para bombardear el hemisferio trasero, un soporte de cola móvil de dos cañones con ángulos de bombardeo horizontal + 80` y vertical + 60` Stock de 400 cartuchos por cañón. Estaba previsto instalar uno o dos cañones de 37 mm en la aeronave.
El control de las instalaciones de los cañones era remoto y se realizaba desde puestos de avistamiento ubicados en cabinas selladas. La aeronave estaba provista de un puesto de control central y apuntando con varios puntos de disparo. Para realizar el disparo apuntado, los cañones (desde los puntos superior, inferior y de popa) estaban equipados con miras colimadoras sincronizadas automáticas, que proporcionaban disparos hasta 1200-1500 m. La determinación automática del rango fue proporcionada por telémetros de radio.
La carga de bombas normal de la aeronave era de 10.000 kg. La carga máxima de la bomba es de 20.000 kg. En el interior, la suspensión del fuselaje proporcionó una suspensión de bombas de carga normal con diferentes opciones de calibre. Los titulares de la suspensión interna y externa permitieron las siguientes opciones básicas de carga de bombas: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 o 70xFAB-100.
Para el bombardeo dirigido, se instala un dispositivo de observación complejo en la nariz delantera del fuselaje, que consiste en una mira sincrónica, un estabilizador de dirección, un sensor de rumbo, conectado con la GMK del piloto y con el piloto automático. La aeronave se dotó de equipos con instalación de radar, lo que aseguró la ejecución del bombardeo desde detrás de las nubes.
Todos los miembros de la tripulación estaban sujetos a protección blindada contra los impactos de fuego del hemisferio trasero. La reserva de los pilotos proporcionó protección para cada piloto en la parte trasera en el cono de + 30 'del eje longitudinal de la aeronave. Los pilotos y artilleros estaban blindados desde abajo y desde los lados, las flechas de las instalaciones de cañón superior e inferior tenían blindaje adicional en la parte trasera (en el plano horizontal + 30 'y en el plano vertical, teniendo en cuenta los ángulos de disparo de El arma). La reserva de navegantes en combinación con la armadura de los pilotos proporcionó a cada uno de ellos en la posición de trabajo una protección continua contra el fuego del hemisferio trasero en el cono de + 30 '. La armadura fue diseñada para proteger contra proyectiles de cañones de 25 mm desde una distancia de 200 m. Por lo tanto, incluso a principios de la década de 1950, los últimos aviones de combate estadounidenses armados con ametralladoras de gran calibre no pudieron repeler eficazmente los ataques de los estrategas de Myasishchev.
Se prestó mayor atención al diseño mismo de la aeronave. Las cabinas y el morro del fuselaje proporcionaban una buena vista de cada piloto a los lados, hacia arriba y hacia adelante, hasta 10 'por debajo del horizonte. Ambos pilotos pudieron ver a través del acristalamiento superior y de combate de la cabina, los motores y el tren de aterrizaje de la aeronave, así como también la vista desde detrás de la aeronave en vuelo (cuando volaban en formación). La proa acristalada de la cabina presurizada delantera proporcionó a los navegantes una vista completa en el hemisferio delantero. En el área de los ángulos de trabajo de la vista, el acristalamiento no dio distorsiones ni roturas.
El diseño del fuselaje de la aeronave contemplaba la posibilidad de utilizarlo en transporte y variantes anfibias, mientras que, luego de modificar la aeronave en fábrica, se brindó:
• colocación en el fuselaje de un grupo de paracaidistas de hasta 70 personas, asegurando la expulsión de todo el grupo en 15 segundos;
• carga de carga sobredimensionada en el fuselaje, para lo cual se proporcionó una puerta de 2350 mm de ancho y 2000 mm de alto (tipo C-47);
• suspensión externa de ejes de carga;
• la esquina antikapotazhnoe tomando en cuenta el frenaje no menos 25 `al centrado máximo delantero operativo.
El diseño de la aeronave aseguró un desmantelamiento, instalación, prueba y operación conveniente rápidos y convenientes de todos los equipos instalados en la aeronave.
Durante el período de diseño de la aeronave de la Fuerza Aérea, gradualmente familiarizándose con muestras reales de tecnología de aviación occidental, además de sucumbir a la información sobre las máquinas diseñadas, elevaron el nivel de los requisitos para un nuevo bombardero doméstico cada vez más alto. Por tanto, no es de extrañar que a finales de 1944, OKB-482 llegara a la conclusión de que era necesario volver a desarrollar el proyecto de un bombardero cuatrimotor con datos que superaban las características del proyecto original tanto en velocidad como en alcance., y en carga de bomba. El nuevo proyecto recibió el código DVB-302.
El bombardero pesado de largo alcance a gran altitud DVB-302 con poderosas armas pequeñas, que realizaba bombardeos estratégicos en áreas distantes de retaguardia, día y noche, sin escolta de caza, se convirtió en un desarrollo adicional del proyecto DVB-202. De las opciones para usar el avión, a diferencia del proyecto anterior, solo se elaboró una opción: un bombardero. Se suponía que la creación y el lanzamiento a la producción en serie del avión DVB-302 significaría un paso adelante decisivo no solo en la construcción de aviones, sino también en una serie de industrias relacionadas. De acuerdo con los principios de V. M. Myasishchev, sujeto al cambio simultáneo y coordinado en todas estas industrias, la creación de un avión de este tipo fue bastante posible y no fue más difícil que una copia completa del B-29.
Varios factores influyeron en la elección del diseño de la aeronave. Originalmente se suponía que debía colocar dos bombas de 5000 kg dentro de la bahía de bombas. Sin embargo, esto no tuvo éxito, ya que la ubicación de las bombas al lado o una encima de la otra requería una sección media del fuselaje demasiado grande, lo que afectó negativamente la masa y el rendimiento de vuelo de la aeronave. La disposición de las bombas una tras otra supuso un compartimento de carga demasiado largo, lo que es imposible tanto por motivos de diseño como por el gran centrado de despegue al lanzar una de las bombas de cinco toneladas. Por lo tanto, se decidió colocar solo una bomba de cinco toneladas dentro del fuselaje. El tamaño de esta bomba era tal que colocarla dentro del fuselaje requería colocar el ala en la parte superior. Por lo tanto, a la carga seleccionada, el esquema de ala alta resulta ser racional.
Con este esquema, la cola horizontal en muchos modos de vuelo cayó en la estela de los motores y se volvió menos efectiva. Para eliminar la cola horizontal del chorro de estela, se aumentó su V transversal a 6 '.
Como en todos los aviones cuatrimotores, las dimensiones del fuselaje permitieron tener un puesto de tiro detrás de la cola. Por lo tanto, la necesidad de un plumaje de dos aletas desapareció, lo que llevó al uso del habitual plumaje de una sola aleta.
DVB-302 tenía una carga alar específica muy significativa. Por tanto, se utilizó un chasis de tres ruedas para facilitar el aterrizaje.
Dado que la aeronave debe estar equipada con cabinas presurizadas, la sección transversal del fuselaje se hizo redonda. El fuselaje era un cuerpo de revolución con un eje ligeramente curvado.
Se consideraron varias variantes de DVB-302 con diferentes motores: ACh-31, AM-46, ASh-72. Al desarrollar la versión DVB-302 con motores ACh-31, quedó claro que no eran lo suficientemente potentes para un avión de esta clase y, para proporcionarle datos de vuelo completamente modernos, era necesario aumentar la potencia del motor o diseñar un avión de una clase completamente diferente para los motores ACh-31 que aparecieron. Los Mikulinsky AM-46 todavía estaban "en bruto" en ese momento y se decidió instalar ASh-72TK en la versión final. La potencia de despegue de los motores ASh-72TK fue de 4x2100 hp. con. La potencia nominal de los motores es de 4x1950 CV. con. La altitud de los motores se aseguró mediante el uso de dos turbocompresores con aire intercooler en radiadores aire-aire. La presencia de estas unidades permitió mantener la potencia nominal del motor (1950 CV) hasta una altitud de 9200 m.
El avión tenía un armamento muy poderoso. Para bombardear el hemisferio superior, se instalan dos torres en la parte superior del fuselaje, cada una con dos cañones de 20 mm; la munición fue de 450 a 500 rondas por cada arma. Ángulos de fuego: fuego circular en el horizonte y 80`; hacia arriba en un plano vertical. Para bombardear el hemisferio inferior desde la parte inferior del fuselaje, se instalan dos de las mismas instalaciones, que se diferencian de las superiores solo en la eliminación de manguitos y eslabones. De estas instalaciones, una superior y otra inferior están ubicadas en la cabina presurizada delantera, las otras dos en la cabina central. Las unidades estaban separadas del espacio interior de las cabañas por una carcasa hermética.
El avión también tenía poderosas armas de artillería en el brazo de cola. Este armamento consistía en un cañón de 23 mm con 100 cartuchos de munición en un cañón de 20 mm con 300 cartuchos de munición. Los ángulos de disparo de esta torre son 160 'horizontalmente y 50' hacia arriba y hacia abajo.
Todas las instalaciones tenían un control remoto con accionamiento eléctrico o hidráulico y comunicación síncrona del arma con un visor de colimador. El control remoto liberó a los tiradores de los grandes esfuerzos físicos que surgen al controlar armas pesadas a altas velocidades de vuelo, y el diseño de los paneles de control permitió seleccionar la velocidad de movimiento del arma en un amplio rango. El suministro de energía de armas en todas las instalaciones es continuo; descenso - eléctrico; recarga - electroneumática. Las instalaciones están equipadas con mecanismos para limitar los ángulos de rotación del arma y apagar los disparos en las zonas muertas.
En el proceso de diseño de accionamientos de potencia para controlar armas, se resolvieron los problemas de usar un sistema hidráulico y eléctrico para este propósito. Ambos sistemas podrían proporcionar todos los requisitos para mecanismos de este tipo. Algunas de las ventajas del sistema hidráulico fueron el peso relativamente menor y la facilidad de fabricación de los actuadores. Además, el sistema hidráulico permitía el uso de mecanismos de potencia de cualquier potencia sin aumentar la potencia de la bomba, mientras que en el sistema eléctrico esta posibilidad está limitada por la potencia de los generadores de aviones.
Todas las instalaciones se controlaron de forma remota. Normalmente, ambas unidades superiores eran controladas por el tirador desde la cabina delantera, pero, si era necesario, también podía controlar las unidades inferiores. En condiciones normales, las instalaciones inferiores estaban controladas por dos artilleros ubicados en la cabina trasera a lo largo de los lados y que realizaban la observación y apuntaban a través de las ampollas laterales. Si es necesario, cualquiera de estos tiradores podría controlar las unidades inferiores, así como la unidad de popa. La unidad de popa estaba controlada por el tirador, que estaba en la cabina de popa. También se desarrolló una segunda versión de las armas pequeñas de la aeronave, que prevé dos cabinas presurizadas con control de fuego en todos los puntos (excepto en la popa) desde la cabina delantera.
El desarrollo de un sistema de suministro de energía para aviones, puntos de disparo controlados por dispositivos remotos especiales desde cabinas selladas y provistos de suficiente visibilidad y conveniencia para el tirador, fue una tarea seria, que cubrió el trabajo no solo de los diseñadores de aviones, sino también de diseñadores de armas, armas. instalaciones, servoinstalaciones eléctricas sincronizadoras, acristalamientos ópticamente no distorsionantes de linternas, etc. Pero esta tarea, teniendo en cuenta las muestras disponibles de V-29, era bastante solucionable.
La bahía de bombas fue diseñada con un volumen lo suficientemente grande para acomodar bombas de todos los calibres de 100 a 5000 kg, que están en servicio con la Fuerza Aérea. La capacidad total del compartimento de carga es de 9000 kg. La bahía de bombas podría cargarse con bombas en las siguientes variantes:
• FAB-100x80 uds. = 8000 kg;
• FAB-250x24 uds. = 6000 kg (suspensión normal);
• FAB-250x36 uds. = 9000 kg (con casetes colgantes adicionales);
• FAB-500x16 uds. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 uds. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 uds. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 uds. = 5000 kg.
La suspensión de todos los calibres (excepto el FAB-100) se llevó a cabo en los pestillos laterales introducidos en la estructura de los bastidores de potencia de la aeronave. La suspensión del FAB-100 se llevó a cabo utilizando casetes suspendidos montados en vigas de energía que pasaban por delante del compartimento de carga. El diseño del compartimento de carga proporcionaba un paso conveniente a las bombas y los portabombas; la tripulación podía ver el compartimento desde las cabinas delantera y central.
El peso total de la armadura en el avión fue de 575 kg. Ambos pilotos, navegante-bombardero y artillero en la cabina de popa estaban reservados. La armadura protegida contra proyectiles de 15 mm.
Sobre la base del bombardero "302", también se elaboró un proyecto vysokoplan con cuatro motores AM-46 y otros alojamientos para la tripulación, pero los documentos no se conservaron en los informes.
El trabajo exitoso de copiar el B-29 redujo el interés de la Fuerza Aérea en el trabajo de Myasishchev, y el cierre de OKB-482 en 1946 puso fin automáticamente a los proyectos DVB-202 y DVB-302.
Referencias:
Yakubovich N. Myasishchev. Un genio inconveniente.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanaque "Nuestras alas", Aviko-Press.
