Desde 1939, los especialistas alemanes han estado trabajando en equipos controlados a distancia para las fuerzas terrestres. El primer ejemplo de un sistema de este tipo llevado a la producción en masa fue el dragaminas Sd. Kfz.300, creado por la empresa Borgward. Sobre la base de ideas y soluciones generales, se desarrollaron varias máquinas, una de las cuales se construyó en la cantidad de 50 unidades. También en ese momento, se consideró la posibilidad de crear una máquina de voladura controlada a distancia. Por ciertas razones, el trabajo en tal proyecto comenzó solo en 1941. Este proyecto recibió la designación Sonderkraftfahrzeug 301.
El propósito del nuevo proyecto, cuyo desarrollo se confió a la empresa Borgward, era la creación de un vehículo blindado relativamente grande con control remoto, diseñado para transportar una carga explosiva. Incluso durante la campaña francesa, las tropas alemanas utilizaron vehículos con un propósito similar, como el Landusleger I, construido sobre la base del tanque ligero Pz. Kpfw. I. Tal técnica podría lanzar una carga relativamente pesada de explosivos a las fortificaciones enemigas, pero tenía varios inconvenientes serios. En el nuevo proyecto, se requería deshacerse de todas las características negativas y garantizar una solución completa de las tareas asignadas. El proyecto de la nueva granalladora recibió la designación oficial Sd. Kfz.301. También se conoce como Gerät 690, Schwere Ladungstrager y Sonderschlepper B IV.
Máquina de museo Sd. Kfz.301 en Münster. Foto Wikimedia Commons
Se requirió que el desarrollador creara un vehículo de orugas capaz de transportar cargas pequeñas o transportar una carga explosiva especial al sitio de instalación. En este sentido, existían algunos requisitos específicos. Por lo tanto, el automóvil tenía que ser lo más simple posible y barato de fabricar. Además, se requería que proporcionara control tanto desde su propia cabina (para moverse en marcha y cuando se usaba como vehículo) como usando el control remoto desde otra máquina. Tales requisitos llevaron a la formación de un diseño original. Cabe destacar que en el nuevo proyecto Sd. Kfz.301 se decidió utilizar algunos de los desarrollos del anterior Sd. Kfz.300.
El desarrollo de la granalladora comenzó en octubre de 1941. En ese momento, se entregó a la serie un nuevo portador de municiones con orugas Borgward B III. Para ahorrar tiempo, esfuerzo y dinero, se decidió construir equipos controlados a distancia sobre la base del transportador existente. Este último "compartió" con el nuevo proyecto la central eléctrica, chasis y otras unidades. Al mismo tiempo, algunos de los componentes del nuevo vehículo tuvieron que desarrollarse desde cero en vista del nuevo rol táctico.
En primer lugar, se desarrolló un nuevo cuerpo de forma especial. Se propuso transportar una carga subversiva de gran masa y dimensiones correspondientes sobre la hoja frontal del casco, en un rebaje especial de la forma deseada. Por esta razón, la parte delantera del casco Sd. Kfz.301 tenía una forma característica con partes laterales elevadas y una parte central empotrada. En este caso, todos los detalles de la parte frontal se ubicaron en ángulo con la vertical, y su parte superior al mismo nivel convergió con el techo.
Máquina en los campos. La caseta no se utiliza. Foto Aviarmor.net
Además, el casco recibió lados verticales y un techo horizontal. La alimentación constaba de varias hojas en ángulo entre sí. En la parte delantera derecha del techo, se proporcionaron cuatro solapas, montadas sobre bisagras. Si es necesario, el conductor podría levantarlos, hacer una pequeña caseta de gobierno y, por lo tanto, brindar protección contra algunas amenazas. En la posición replegada y cuando se usa el control remoto, las aletas de la timonera deben colocarse en el techo del casco y, por lo tanto, reducir la altura total de la máquina.
Las placas frontales del casco y la caseta tenían un grosor de 10 mm. Se propuso que los lados estuvieran hechos de láminas de 5 mm. El techo y la base tenían que tener un grosor de 3-4 mm. Con tales parámetros de protección, el automóvil podría resistir los impactos de balas de armas pequeñas y tampoco tener miedo de los fragmentos de proyectiles de artillería. Al mismo tiempo, se logró la máxima reducción posible en el costo de construcción y operación.
El cuerpo de la granalladora Sd. Kfz.301 se distinguió por su tamaño relativamente pequeño, por lo que se utilizó un diseño bastante denso de unidades internas y volúmenes. En la parte delantera del casco, directamente detrás de las placas frontales, se colocaron las unidades de transmisión. Detrás de ellos, a estribor, había un pequeño compartimento de control con el puesto de trabajo del conductor. La alimentación contenía el motor, que estaba conectado a la transmisión mediante un eje de hélice.
Sd. Kfz.301 Ausf. A como trofeo aliado. Foto Aviarmor.net
El automóvil recibió un motor de carburador Borgward 6M RTBV con una potencia de 49 hp. Para transferir el par a las ruedas motrices delanteras, se utilizó una transmisión manual con una caja de cambios de una sola velocidad.
El chasis incluía cinco rodillos de doble vía en cada lado. Los rodillos tenían suspensión de barra de torsión individual. Debido a la masa relativamente baja y la baja carga en la suspensión, fue posible usar barras de torsión cortas y colocarlas en un eje. En la parte delantera del casco, con un notable exceso sobre los rodillos, había ruedas motrices, en las guías de popa. Se utilizó una pista de 205 mm de ancho con pistas equipadas con almohadillas de goma.
Se propuso controlar un nuevo tipo de vehículo subversivo usando equipos en el lugar de trabajo del conductor o usando un sistema remoto. En el primer caso, el conductor, mediante palancas y pedales, podía controlar completamente el funcionamiento de los sistemas y el comportamiento de la máquina. Para el control remoto se utilizó el sistema EP3, que proporcionaba control desde un control remoto. Con la ayuda del control remoto, fue posible arrancar y detener el motor, controlar el movimiento del automóvil, así como ingresar comandos en la carga explosiva y descargarla.
El conductor solo usa las aletas laterales de la timonera. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Una guía completa de los tanques alemanes y las armas autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial"
La carga explosiva del Sd. Kfz.301 fue un gran contenedor de metal con la cantidad requerida de explosivo, un fusible y otros sistemas. En la posición de transporte, se suponía que una caja metálica con 500 kg de explosivos se ubicaría en la hoja frontal del casco y entraría en su receso. Al llegar al punto donde se colocó la carga, el automóvil tuvo que abrir las cerraduras, luego de lo cual el contenedor pudo deslizarse hacia el suelo a lo largo de una hoja frontal inclinada. El detonador tenía la capacidad de establecer el tiempo después del cual era necesario detonar. Además, se proporcionó un fusible que no permitía que el fusible funcionara a cierta distancia del operador. Fue posible instalar un fusible a una distancia de hasta 900 m.
La primera versión de un nuevo tipo de máquina voladora tenía una longitud de 3,65 m, un ancho de 1,8 my una altura de 1,19 m. El peso de combate con una carga de 500 kg se determinó en el nivel de 3,6 toneladas. alcanzar velocidades de hasta 38 km / hy tenía una autonomía de crucero de más de 210 km. Los sistemas de control remoto proporcionaron control de línea de visión del vehículo.
La forma propuesta de utilizar la nueva técnica fue la siguiente. Bajo el control del conductor, se suponía que el Sd. Kfz.301 llegaría al área de operaciones de combate. A continuación, debía ser controlada por radio desde un control remoto instalado en otro vehículo blindado. A las órdenes del operador, se suponía que el vehículo debía ir al lugar donde se instaló la carga explosiva, por ejemplo, al puesto de tiro de largo plazo del enemigo. Habiendo alcanzado el objetivo, el automóvil tuvo que lanzar una carga, listo para detonar y regresar. A continuación, se produciría una explosión, capaz de destruir la fortificación del enemigo. Al regresar, la máquina de voladura podría recibir un nuevo contenedor con una ojiva.
Coche de demolición, vista trasera. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Una guía completa de los tanques alemanes y las armas autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial"
Se necesitaron varios meses para desarrollar el proyecto Sd. Kfz.301. La construcción del primer prototipo de dicho equipo comenzó a principios de 1942. Además, en uno de los sitios de prueba, se llevaron a cabo pruebas en las que se verificaron varias características del trabajo de la nueva muestra. En particular, se practicó el control de cuerpos regulares y con la ayuda de un sistema de radio. En general, las pruebas fueron exitosas, después de lo cual se recomendó la adopción del nuevo vehículo subversivo.
En mayo de 1942, Borgward comenzó a cumplir un pedido para la construcción de un nuevo tipo de equipo en serie. En vista de los planes de modernización, la primera versión de la granalladora recibió la designación actualizada Sd. Kfz.301 Ausf. A. La producción de la variante "A" duró poco más de un año, hasta junio de 1943. Durante este tiempo, 12 prototipos y 616 máquinas en serie salieron de la línea de montaje. Cabe señalar que a partir de una determinada serie, el vehículo recibió reserva adicional. Para mejorar la protección, se utilizaron placas de blindaje superiores con un grosor de 8 mm.
Se suministraron a las tropas detonadores en serie Sd. Kfz.301 Ausf. A, que se utilizaron de forma limitada en el frente oriental. Con base en la experiencia del uso de dicha tecnología, los militares hicieron una lista de las modificaciones necesarias al diseño, lo que permitió aumentar la eficiencia de su trabajo. Se requirió rediseñar el chasis y cambiar el diseño del casco. Además, se planeó introducir algunas otras innovaciones.
Carga de descarga. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Una guía completa de los tanques alemanes y las armas autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial"
Como parte del nuevo proyecto, designado Sd. Kfz.301 Ausd. B, se propuso cambiar ligeramente el diseño del casco. Entonces, el grosor de los lados y la popa se aumentó a 10 mm, lo que permitió aumentar un poco el nivel de protección contra armas pequeñas y metralla. Además, se quitaron las almohadillas de goma de las orugas y se rediseñó la bisagra que conectaba las orugas. Finalmente, se ha actualizado el sistema de control remoto EP3.
Las pruebas de la segunda modificación de la granalladora se completaron a principios del verano de 1943. En junio comenzó el montaje de los primeros vehículos de producción. Hasta noviembre de 1943, se construyeron 260 Sd. Kfz.301 Ausf. B de serie. Al igual que los vehículos de la primera modificación, los vehículos con la letra "B" se enviaron al frente y se utilizaron en diversas operaciones.
Las primeras modificaciones de las máquinas voladoras Sonderkraftfahrzeug 301 entraron en servicio y fueron dominadas por las tropas poco antes del comienzo de la Batalla de Kursk. Esta técnica fue la primera en recibir los batallones de tanques 301 y 302. Durante estas batallas, se utilizó equipo controlado a distancia para hacer pasajes en campos de minas, así como para socavar fortificaciones. Durante algún tiempo, los nuevos vehículos especiales hicieron frente con éxito a las tareas asignadas e infligieron daño al enemigo. Sin embargo, en el futuro, el Ejército Rojo encontró formas de lidiar con la novedad del enemigo.
Una granalladora junto a otros equipos. Foto Aviarmor.net
Rápidamente se hizo evidente que los vehículos alemanes controlados a distancia no tenían una reserva lo suficientemente poderosa, por lo que tenían "miedo" no solo a la artillería, sino también a los rifles antitanque. Además, los lados blindados de 5 mm del casco podían penetrar incluso 7 balas perforantes de 62 mm a distancias de no más de 50-70 m. Una desventaja adicional del Sd. Kfz.301 era el corto alcance de el sistema de control remoto. En algunos casos, el operador podría perder el contacto visual con la máquina, con las consiguientes consecuencias para la eficiencia de su uso.
Las pérdidas durante la Batalla de Kursk obligaron al comando alemán a retirar algunas de las máquinas de explosión de la línea del frente y enviarlas a otras misiones. Entonces, en 1944, los Sd. Kfz.301 se utilizaron activamente durante la represión del Levantamiento de Varsovia. Un gran problema para las tropas alemanas fueron las numerosas barricadas construidas por los rebeldes. Se utilizaron vehículos controlados a distancia para demoler los escombros que obstaculizan el movimiento de las tropas. Debido a la potencia de fuego limitada del enemigo, este uso de tecnología no se asoció con grandes pérdidas.
El segundo resultado de las pérdidas en las primeras batallas fue una orden para el desarrollo de otra modificación con armadura mejorada. Al desarrollar el proyecto Sd. Kfz.301 Ausf. C, se requirió fortalecer significativamente la protección del vehículo, así como realizar algunos otros cambios en su diseño, principalmente relacionados con el aumento de peso esperado.
Modificación Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Una guía completa de los tanques alemanes y las armas autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial"
En la modificación "C", la granalladora debía recibir placas frontales y laterales de 20 mm de espesor. Otras partes del casco debían estar hechas de blindaje de 6 mm. El lugar de trabajo del conductor se ha desplazado hacia el lado de babor. Según los cálculos, se suponía que la masa de combate del equipo actualizado alcanzaría los 4850 kg. Para compensar el aumento de peso, se propuso utilizar un nuevo motor con mayor potencia. Ahora se suponía que un motor de carburador Borgward 6B con una potencia de 78 hp estaba ubicado en la parte trasera del casco. Tal planta de energía hizo posible no solo compensar el aumento de masa, sino también aumentar ligeramente la movilidad de la máquina. La velocidad máxima ha aumentado a 40 km / h.
Según algunos informes, durante el proyecto Sd. Kfz.301 Ausf. C, se planeó resolver el problema del control total sobre el funcionamiento de la máquina a gran distancia. Para ello, se propuso utilizar una cámara de televisión que transmita una señal a la consola del operador. Sin embargo, la tecnología de esa época no era perfecta, razón por la cual un proyecto así terminó en un fracaso. Las máquinas de producción del nuevo tipo tuvieron que ser monitoreadas visualmente, utilizando los instrumentos ópticos disponibles.
Las máquinas Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C se produjeron desde diciembre de 1943 hasta noviembre de 1944. Durante este tiempo, Borgward pudo ensamblar y entregar 305 máquinas al cliente. El equipo fue enviado nuevamente al cliente en la persona de los ejércitos. Así, de 1942 a 1944 se construyeron algo menos de 1200 vehículos blindados de tres modificaciones. Parte de esta técnica se utilizó en batallas, mientras que otras encontraron el final de la guerra en sitios de almacenamiento temporal.
Sd. Kfz.301 Ausf. A en el Museo de Viena. Foto Avstrija.at
Cabe recordar que los requisitos para el proyecto Sd. Kfz.301 enfatizaron la necesidad de reducir el costo de producción, que se creía que reduciría las consecuencias económicas de las pérdidas de equipos. Como resultó más tarde, este enfoque estaba plenamente justificado. Según los informes, para el 1 de marzo de 1945, el ejército alemán tenía solo 397 máquinas voladoras de tres modificaciones de 1200 construidas. Al mismo tiempo, solo 79 vehículos fueron operados en las unidades del ejército, y los 318 restantes estaban almacenados y estaban esperando en las alas. Así, un total de dos tercios de los vehículos se perdieron en diversas circunstancias.
Cabe señalar que las pérdidas de las máquinas voladoras se asociaron no solo con su destrucción. Por ejemplo, en enero de 1945, el avance del Ejército Rojo logró capturar una gran cantidad de diversos equipos militares alemanes cargados en plataformas ferroviarias, pero nunca evacuados. Entre los trofeos se encontraban varios vehículos Sd. Kfz.301.
En los últimos meses de la guerra en Europa, el ejército alemán intentó utilizar los vehículos controlados a distancia existentes como transportadores "tripulados" de armas antitanques. En la primavera de 1945, poco más de cincuenta Sd. Kfz.301 recibieron nuevas armas, lo que les permitió participar en las batallas en curso en un nuevo papel. Sin embargo, tales máquinas, conocidas colectivamente como Wanze, no podrían tener un impacto notable en el curso y el resultado de la guerra.
Los soldados del Ejército Rojo están estudiando el cañón autopropulsado Wanze basado en el Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Los vehículos blindados controlados a distancia de la familia Sd. Kfz.301 de tres modificaciones han sido utilizados por las tropas alemanas con éxito variable durante varios años. Esta técnica permitió resolver las misiones de combate asignadas, pero sufrió graves pérdidas y rápidamente quedó fuera de combate bajo el fuego enemigo. Como resultado, la eficiencia del trabajo disminuía constantemente y las pérdidas aumentaban. Los intentos de dar a la tecnología un nuevo papel, emprendidos al final de la guerra, tampoco tuvieron éxito.
En el momento de la rendición de la Alemania nazi, las tropas no tenían más de 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 máquinas voladoras en diferentes versiones. Todo este equipo se convirtió luego en un trofeo de los aliados. La inmensa mayoría de estos coches en el período de la posguerra se reciclaron. Para su exhibición en museos, solo se han conservado unas pocas copias de diversos grados de conservación. Uno de ellos se exhibe en el museo blindado de la Kubinka rusa.
