El esquema de "alas voladoras" ha atraído durante mucho tiempo a los fabricantes de aviones y desarrolladores de vehículos aéreos no tripulados, tanto en nuestro país como en el extranjero. Hasta la fecha, los estados extranjeros han creado una serie de UAV curiosos de arquitectura similar, que difieren de una forma u otra. Consideremos los principales ejemplos de tal técnica y sus rasgos característicos.
Una gama completa de
Muchos países se dedican actualmente al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de diferentes clases, incluido. anteriormente no tenía una industria de aviación desarrollada. Como resultado, hay una gran cantidad de tipos de drones de diferentes esquemas, clases y tareas en el mercado y en partes. La esfera del ala volante también está en línea con estas tendencias: hay desarrollos en todas las clases principales.
Sin embargo, existe un cierto sesgo. Por lo tanto, el esquema de "alas voladoras" no es muy popular en el extranjero en el campo de los vehículos aéreos no tripulados militares ligeros y ultraligeros. Los desarrollos más famosos y exitosos de este tipo pertenecen a la categoría de vehículos pesados de reconocimiento y / o ataque.
Tal distribución de desarrollos por clases se debe a las capacidades especiales del diseño aerodinámico. A menudo, es el ala volante la que proporciona el equilibrio óptimo de rendimiento y carga útil necesarios para misiones complejas. Además, en algunas situaciones, dicho esquema es inferior al normal en ciertas posibilidades. También se utilizan activamente esquemas similares, como sin cola.
Muestras individuales
Una de las primeras alas voladoras no tripuladas en alcanzar la operación a gran escala fue la American KillerBee / Bat desarrollada por Swift Engineering y Northrop Grumman. Su primera modificación tenía una envergadura de aprox. 3 my podría transportar una carga de hasta 14 kg. Más tarde, apareció una nueva versión con un ala aumentada y una carga de hasta 45 kg. Todos los UAV de esta serie están equipados con motores eléctricos y están diseñados para funcionar con equipos de reconocimiento.
El UAV de reconocimiento Lockheed Martin RQ-170 Sentinel fue ampliamente conocido en un momento, pero la mayoría de los datos sobre él todavía están clasificados. Este dispositivo tiene un ala en flecha con una envergadura de al menos 12 my está equipado con un motor turborreactor. Según diversas fuentes, lleva una estación de radar, sistemas de reconocimiento electrónico y óptico, etc. Se menciona la posibilidad de utilizar armas.
En 2011, en circunstancias poco claras, un RQ-170 aterrizó en Irán. Los expertos locales lo estudiaron cuidadosamente, y pronto la industria iraní lanzó varias alas voladoras nuevas a la vez. Una "copia" a tamaño completo del UAV estadounidense fue el producto "Shahid-171" o "Simurg". También hay un "Shahid-191" / "Saegeh" más pequeño. Sin embargo, el tema de las alas voladoras fue elaborado por Irán incluso antes de que se recibiera el modelo estadounidense; se conocen varios modelos livianos de este tipo.
De gran interés es el proyecto Northrop Grumman X-47B, cuyo propósito era crear un UAV pesado para trabajar en la cubierta de un portaaviones. El producto con una envergadura de 19 m (pliegues hasta 9,4 m) tenía un peso máximo de despegue de más de 20 toneladas El turborreactor proporcionaba una alta velocidad subsónica. El ala disponía de dos compartimentos para equipos o armas con una capacidad de carga de 2 toneladas. El X-47B podía realizar reconocimientos y utilizar armas o repostar otras aeronaves.
Hay proyectos de alas voladoras no tripuladas en Europa. Así, en 2012 tuvo lugar el primer vuelo del UAV nEUROn, desarrollado por varios países bajo el liderazgo general de la empresa francesa Dassault Aviation. Con un tramo de 12,5 m, dicho dispositivo tiene un peso máximo de despegue de 7 toneladas y debe transportar hasta 450-470 kg de armas o equipo especial.
El competidor directo de este UAV es el producto Taranis de la británica BAE Systems. Un UAV subsónico turborreactor con una envergadura de 10 m puede transportar una variedad de equipos y armas necesarios para una misión específica.
Cabe señalar que estos no son de ninguna manera todos los UAV de “alas voladoras” creados en las últimas décadas. En el marco del actual "boom" de los drones, desde principios de este siglo en diferentes países, se han creado y probado dispositivos similares de diferentes clases, creados para experimentos o para operación en el ejército. Es obvio que en el futuro el número de proyectos de este tipo crecerá constantemente.
Ala discreta
El ala volante tiene una serie de ventajas, y una de las principales es la posibilidad de reducir la firma del avión para el radar. Esto se usa activamente en proyectos modernos, y casi todos los nuevos tipos de alas voladoras resultan ser "sigilosos".
Lockheed Martin parece ser el más exitoso en esta área. Su UAV RQ-170 es conocido como uno de los más secretos de su clase. Según diversas fuentes, esto está garantizado tanto por la forma especial de la estructura del avión, que proporciona una re-reflexión de las señales de radio, como por los materiales de construcción que atenúan la radiación reflejada. Sin embargo, las características de diseño no se revelan oficialmente, así como las características.
En julio de 2016, como parte de las pruebas de vuelo, el UAV Dassault nEUROn realizó varios vuelos sobre el portaaviones Charles de Gaulle y barcos de escolta. Durante estos eventos, se estudió la capacidad del dron para detectar grandes objetos de superficie y la capacidad de los barcos para detectar un vehículo discreto. Además, se elaboró la interacción entre la flota y el UAV. Desafortunadamente, no se informaron los detalles más interesantes desde un punto de vista técnico, pero el propósito de tales ejercicios bien podría haber sido resolver problemas de visibilidad.
Usando volúmenes
El "ala volante" se diferencia de otros esquemas aerodinámicos por el aumento de los volúmenes internos disponibles para la colocación de unidades. Los contornos específicos imponen algunas limitaciones, pero el enfoque correcto obtendrá todos los beneficios que desea.
La mayoría de las veces, en la práctica extranjera, el espacio de diseño disponible se utiliza para acomodar los tanques de combustible, lo que permite aumentar el rango de vuelo. Además, debido al uso de equipo apropiado, el UAV puede convertirse en un avión cisterna. La posibilidad de principio de esto ya ha sido confirmada por el experimentado X-47B.
Casi todos los vehículos aéreos no tripulados pesados también tienen bahías internas para armas u otras cargas útiles. La posibilidad de su organización también está relacionada con los volúmenes disponibles dentro del ala. Sin embargo, casi todos los drones de ataque pueden llevar solo unas pocas armas, debido al tamaño limitado de la estructura del avión y, en consecuencia, la bahía de carga.
El espacio dentro del RQ-170 se usa de una manera interesante. Según algunos informes, las antenas de su radar y RTR están ubicadas dentro del borde de ataque y en otras partes del ala. Por lo tanto, no solo el volumen, sino también el área se usa de manera efectiva.
Caracteristicas de vuelo
La aerodinámica específica de un ala volante impone ciertas restricciones. Por lo tanto, dicho UAV no difiere en la estabilidad del rumbo y puede experimentar problemas con el control de tono. En los proyectos modernos, estos problemas se resuelven con la ayuda de controles sofisticados que reciben información de varios sensores y responden rápidamente a situaciones emergentes.
El esquema de "alas voladoras" se muestra bien solo a velocidades subsónicas. Debido a esto, los vehículos aéreos no tripulados modernos de este tipo tienen restricciones en la velocidad de vuelo y dentro de un rango muy amplio. Entonces, el Northrop Grumman Bat promedio acelera a solo 166 km / h, y el pesado Dassault nEUROn es capaz de 980 km / h. Al mismo tiempo, los vehículos más grandes pueden permanecer en el aire durante horas y mostrar un alcance de más de 2-2,5 mil km.
Sin embargo, en el campo de los UAV con un mayor alcance y duración de vuelo, las alas voladoras extranjeras aún no compiten con un esquema normal adaptado para tales tareas. El ala barrida de un gran grosor relativo en términos de capacidad de carga pierde a un ala recta delgada con una gran relación de aspecto.
Para algunas tareas
Como puede ver, los desarrolladores de UAV extranjeros han notado durante mucho tiempo todas las ventajas del esquema de "alas voladoras" y lo están utilizando de la manera más activa. Sin embargo, esta versión de la apariencia aerodinámica se usa solo en casos individuales cuando está justificado. En otras situaciones, otros esquemas resultan ser más útiles o convenientes desde el punto de vista tecnológico, incl. normal.
Actualmente, varios vehículos aéreos no tripulados de varias clases y para diversos fines se encuentran en diversas etapas de desarrollo, prueba y operación. Algunos de los desarrollos prometedores entrarán en funcionamiento en el futuro y resolverán problemas reales. En un futuro lejano, es probable que los UAV puedan reemplazar parcialmente a los aviones tripulados actuales. Y es muy posible que entre ellos haya alas voladoras.
