Trabajando en A. N. Tupolev Design Bureau (AGOS), que entonces formaba parte de la estructura TsAGI, y en la planta No. 156, primero como ingeniero de diseño y luego como jefe de brigada, Pavel Osipovich Sukhoi se convirtió en subdirector de diseño. Y el primer proyecto en el que está trabajando en su nuevo cargo es el avión ANT-25. Este avión fue desarrollado con la perspectiva de una versión militar del DB-1, que es un bombardero monomotor de largo alcance. Debo decir un esquema muy inusual para un bombardero de largo alcance. En 1939, convirtiéndose en el diseñador jefe de su propia oficina de diseño, P. O. Sukhoi recibe una Resolución del Comité de Defensa titulada "Sobre la creación de un nuevo prototipo de avión de combate en 1939-40". Este decreto requirió el diseño y la construcción de un cañón de combate de un solo asiento. Por lo tanto, el avión, más tarde llamado Su-1, se convierte en el primer proyecto de la nueva oficina de diseño y P. O. Sukhoi como diseñador jefe. La principal diferencia entre el Su-1 y los cazas creados en ese momento en otras oficinas de diseño era la planta de energía como parte del motor y el turbocompresor. El turbocompresor hizo posible aumentar la potencia del motor y la altitud, mejorando así el rendimiento del vuelo.
Es natural que una persona recuerde los eventos que le suceden por primera vez en su vida. Primer amor, primer proyecto, primeros pasos en un nuevo puesto, etc. A menudo, el recuerdo de estos eventos deja una huella profunda en la mente y afecta la sucesión de pensamientos y puntos de vista. Parece que algo le estaba pasando a P. O. Sukhoi, ya que fue él quien inició el desarrollo en 1942 de un proyecto de bombardero de largo alcance con un motor, equipado con turbocompresor.
A mediados de 1942, el equipo de la oficina de diseño de la planta No. 289 comenzó el diseño preliminar de un bombardero nocturno de largo alcance con un motor AM-37. El trabajo se completó en septiembre. Al diseñar el DB-AM-37, los diseñadores se propusieron la tarea de crear un bombardero de largo alcance económico y fácil de fabricar con características de vuelo cercanas a las del avión TB-7 (Pe-8). Según los diseñadores, al comparar estas dos aeronaves, la aeronave DB-AM-37 tenía una clara ventaja, ya que “para trasladar la misma carga a iguales velocidades en distancias iguales, la aeronave DB requerirá 4 veces menos motores y combustible y 2 -2, 5 veces menos tripulantes. Además, para la fabricación de un avión DB en la planta, se requerirán entre 15 y 20 veces menos duraluminio y entre 4 y 5 veces menos mano de obra …"
De acuerdo con el diseño preliminar, el avión DB-AM-37 era un voladizo de tres plazas monomotor con una unidad de cola de una sola aleta y un tren de aterrizaje retráctil.
El fuselaje se dividió tecnológicamente en dos partes: la cabina y el navegador y la parte principal del fuselaje:
- la cabina del piloto y el navegador estaba hecha completamente de acero blindado con un grosor de 1,5 mm y estaba unida a la parte principal del fuselaje mediante juntas a tope;
- la parte principal del fuselaje era una estructura de madera monocasco. Delante, en la parte superior, había una torreta UTK-1. En la parte inferior, debajo del ala, hay una bahía de bombas. Sobre la bahía de bombas había un tanque de gasolina de acero soldado. La parte trasera del fuselaje albergaba al artillero que controlaba la instalación de la escotilla y también albergaba varios equipos.
El ala, de dos palos, trapezoidal, en el plan consistía en dos consolas desmontables, acopladas con los nodos en el fuselaje. Larguero frontal tipo caja con estantes de chapa de abedul y paredes de madera contrachapada. Larguero trasero con repisas de pino y paredes de madera contrachapada. Costillas: construcción de madera, con la excepción de la nervadura lateral y la segunda nervadura (en el área de fijación del chasis). Revestimiento de madera contrachapada. En la puntera del ala y entre los largueros había tanques de gas (dos en cada consola) de una estructura soldada de acero blindado, de 1,5 mm de espesor. El tanque de puntera y el panel inferior del tanque entre mástiles se incluyeron en el esquema de potencia del ala. La mecanización del ala incluyó alerones y flaps de aterrizaje tipo Shrenk. El marco de los alerones y los flaps de aterrizaje están hechos de duraluminio. Los alerones están cubiertos con lino. Había una pestaña de ajuste en el alerón derecho.
La unidad de cola constaba de una quilla y un estabilizador de una estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada. Los bastidores del timón están hechos de duraluminio con revestimiento de lino. Los volantes tenían compensación de peso y aerodinámica y estaban equipados con pestañas de ajuste. El uso máximo de madera y lona sugiere que el avión no fue diseñado para un futuro lejano, sino para la producción en masa durante la guerra.
El chasis es de tres ruedas con rueda trasera. Los soportes principales se retrajeron aguas abajo en carenados especiales en el ala, y las ruedas giraron 90 ° en los nichos del ala. El soporte de la cola con la rueda se replegó en el fuselaje. La limpieza y desbloqueo del tren de aterrizaje y los flaps de aterrizaje se realizó mediante el sistema hidráulico. La fuente de presión es una bomba hidráulica accionada eléctricamente.
El sistema de control de la aeronave es de tipo rígido.
El motor de pistón refrigerado por líquido AM-37 (1400 hp) con una hélice de paso variable se montó en un bastidor de motor de acero soldado unido a los conjuntos de la cabina. El motor estaba cerrado por un capó, cuyas aletas inferiores servían como placas de blindaje con un grosor de 1,5 mm.
Armas pequeñas: el navegante sirvió la torreta superior UTK-1 con una ametralladora de 12, 7 mm y 200 rondas de municiones. Un tirador revisó la escotilla con una ametralladora de 12,7 mm y 200 cartuchos de munición.
Se colocaron armas de bomba en la bahía de bombas. Carga de bomba normal - 1000 kg, en la versión de recarga - 2000 kg.
La tripulación estaba formada por tres personas: piloto, navegante-artillero-operador de radio, artillero.
El blindaje de la tripulación, el motor, el aceite, los radiadores de agua y los tanques de gas proporcionaron protección contra fragmentos de proyectiles antiaéreos. Además, para proteger la parte trasera de las armas de gran calibre, el piloto y el navegador tenían placas de blindaje de 15 mm de grosor, y el artillero de la escotilla tenía placas de blindaje de 15 mm de grosor.
El proyecto de diseño del bombardero nocturno de largo alcance DB con el AM-37 fue revisado en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea KA. En la Conclusión, aprobada por el ingeniero jefe de la Fuerza Aérea el 21 de octubre de 1942, se señaló que el anteproyecto de diseño presentado: “… no puede ser aprobado por las siguientes razones:
1. Un esquema de un solo motor de una aeronave de largo alcance no es conveniente en términos de confiabilidad y seguridad de vuelo.
2. El autor del proyecto tiene la intención de instalar el motor AM-37 en el avión. El motor se ha descontinuado, no se ha probado con un uso generalizado y tiene varios defectos importantes.
3. Las propiedades de despegue de la aeronave (especialmente la nocturna) son insatisfactorias. (La carrera de despegue es de 1030 m en la versión normal).
4. La ubicación y el número de la tripulación no garantizará el desempeño normal de la misión de combate:
a) es físicamente difícil para un piloto volar de noche durante 10 horas a una altitud de 6000-8000 m;
b) el navegante no podrá cumplir con las funciones de navegante, bombardero y radiooperador, sobre todo porque sus lugares de trabajo se encuentran ubicados en diferentes cabinas.
Además, en la conclusión sobre el diseño preliminar del DB-AM-37 se incluyeron los comentarios del consultor del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Nave Espacial, el General de División IAS V. S. Pyshnova:
“El deseo de construir un bombardero de alto rendimiento, es decir, E. Es encomiable un buen equilibrio entre el peso de la bomba y el consumo de combustible. Sin embargo, no debe dejarse llevar por este asunto. Mejorar el rendimiento tiene el costo de una gran cantidad de trabajo de diseño y un buen diseño.
La promesa de cuadriplicar la productividad es innegable.
En primer lugar, no es aconsejable fabricar un bombardero monomotor de largo alcance. Aquí no se trata solo de confiabilidad, sino también de la posibilidad de colocar equipos especiales. El avión tiene un alojamiento de tripulación inusual. El bombardeo del navegante está severamente restringido por el ala.
La pregunta principal es sobre el peso del vuelo. La salida nocturna es difícil y no debe realizarse con un peso extremadamente pesado. El peso de vuelo normal de esta aeronave difícilmente puede superar los 8000 - 8500 kg. El tamaño requerido del aeródromo debería ser aproximadamente 2 veces más largo que el recorrido de despegue, es decir, más de 2 km. Se debería invitar al diseñador a trabajar más en el proyecto.
A finales de octubre P. O. Sukhoi envió al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la nave espacial "Suplemento al borrador del diseño de un bombardero nocturno de largo alcance con AM-37".
Señaló: “El diseño preliminar presentado anteriormente para su consideración fue revisado desde el punto de vista de reemplazar el AM-37 por el M-82FNV. El reemplazo tuvo poco efecto en el diseño general de la aeronave, simplifica el VMG y el diseño del ala debido a la ausencia de un radiador de agua, que anteriormente estaba ubicado en el ala, con el M-82. Al cambiar a M-82, está previsto instalar dos TK-3 …
Los datos dimensionales, la carga útil, el diseño y los materiales utilizados (madera) siguen siendo los mismos que en la versión con motor AM-37. Las características de peso cambian insignificantemente …"
Aparentemente, habiendo recibido una opinión sobre el borrador del diseño del DB con AM-37, el diseñador jefe, basado en los comentarios y sugerencias anotados en él, decidió reelaborar el borrador del diseño, y en varias versiones. A mediados de diciembre de 1942, se completó el trabajo en los diseños preliminares: un bombardero nocturno monomotor de cuatro asientos de largo alcance DB-M82F con un 2TK-3 y un bombardero bimotor de cuatro asientos de largo alcance DB-2M82F con un TC. En el informe de la fábrica de 1942, se señala que estos proyectos no se enviaron al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la nave espacial para su consideración.
En general, el proyecto no parece tan absurdo como podría parecer. El propio Sukhoi eligió el Pe-8 como punto de comparación y referencia. Pero como análogo, sería necesario elegir DB-3F tanto en términos de características como de experiencia de uso. La mayoría de las tareas realizadas por el DB-3F durante la guerra no requirieron vuelos al rango máximo. Teniendo un piloto, el bombardero se utilizó con éxito para atacar las líneas de retaguardia enemigas a una profundidad de 500-1000 km. Fue por el "trabajo" en las áreas operativas de retaguardia que el bombardero Sukhoi pudo realizar plenamente. Prueba de ello es el uso exitoso de los American Grumman TBF (TBM) Avenger y Douglas A-1 Skyraider, cuyas características eran aún menores. Al reducir el rango de vuelo, fue posible aumentar la carga de combate y mejorar la reserva del motor. El resultado sería un buen bombardero torpedo monomotor para trabajar a profundidad táctica operacional. Aunque en cualquier caso, lanzar una serie de nuevos aviones durante los años de guerra fue imposible.
