Este transporte fue el único barco que sobrevivió a la batalla de Tsushima y logró escapar del internamiento. Durante la feroz batalla, el transporte desarmado logró escapar de la muerte y escapar de la persecución. En noviembre de 1905 regresó a su tierra natal, entregando a Libava 341 personas rescatadas del crucero Ural, todo su cargamento, proyectiles que no fueron útiles para la escuadra y repuestos para los vehículos del acorazado Borodino. Su vida continuó durante muchos años más, incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Pero lo primero es lo primero.
La Guerra Ruso-Japonesa requirió un fortalecimiento significativo de la composición de la flota rusa con transporte marítimo de gran capacidad. Entre otros buques en la planta de Vickers en Barrow (Inglaterra), por mediación de Maurice Le Boule, el Ministerio de Marina adquirió el vapor inconcluso Franche-Comté, que en abril de 1904 fue llevado a Libau, rebautizado como Anadyr y alistado en el segundo naves de rango de la flota.
El vapor resultó estar en un estado tan poco atractivo que el comandante del puerto, el contralmirante A. A. Iretskov se vio obligado a enviar al comandante del "Anadyr" Capitán de segundo rango V. F. Ponomarev por un informe personal al Jefe del Estado Mayor Naval sobre la situación. Según Iretsky, el buque era "un cuerpo vacío con dos carros, seis calderas, cabrestantes para levantar pesas y nada más". No había habitaciones equipadas, sala de oficiales, cocinas, dínamos, calefacción de vapor, telégrafos de motor y tuberías de comunicación, todo sin lo cual "ningún barco puede navegar". Para poner en orden el transporte, era necesario "proceder enérgica e inmediatamente a la realización de al menos lo más necesario". El Contralmirante pidió al GMSH que abriera un préstamo especial para "atraer inmediatamente las fábricas de Riga y Libava", así como que enviara un ingeniero naval para supervisar el "trabajo extremadamente difícil" en la conversión de buques de pasajeros y de carga comprados en el extranjero "para fines de crucero y transporte ".
Una vez atracado el Anadyr, comenzaron a cargar carbón en todas las bodegas y luego comenzaron a trabajar en equipos adicionales. Franche-Conte, así como los buques de pasaje (futuros cruceros auxiliares Don, Ural, Terek, Kuban, transportes Irtysh y Argun), fueron adquiridos por orden del director general de buques mercantes y puertos, Gran Duque Alexander Mikhailovich, y en la ITC y GUKiS sobre estos tribunales "no había información". La falta de un conjunto completo de dibujos, especificaciones y otra documentación hizo que fuera extremadamente difícil completar el Anadyr.
Él y el Irtysh iban armados con ocho cañones de 57 mm de entre los dieciocho franceses enviados por los destructores. Ambos transportes recibieron dos remos de 18, 14 y 6, respectivamente, lanchas, botes y ballenas, que fueron retirados de los cruceros Duke of Edinburgh y Memory of Azov. Con la longitud máxima de 145,7 m, el desplazamiento del "Anadyr" de tres pisos era de 17350 toneladas. Seis calderas cilíndricas del sistema Morrison proporcionaban vapor con dos máquinas de vapor con una capacidad de 4600 hp cada una. La velocidad máxima alcanzada durante las pruebas fue de 13,3 nudos. Con un rumbo de 10, 6 nudos, el transporte podría viajar 3500, económicos (7, 8 nudos) 5760 millas.
Dos dínamos proporcionaron iluminación (210 lámparas incandescentes permanentes y 110 portátiles). Dieciséis plumas de carga fueron servidas por doce cabrestantes, cada uno con una capacidad de elevación de 3 toneladas. Dos pozos de carbón longitudinales transversales y dos "articulados" podían contener hasta 1100 toneladas de combustible. El doble fondo contenía 1658 toneladas de agua de lastre, si era necesario, 1100 toneladas se llevaban directamente a la cuarta bodega (había seis bodegas en el barco en total). Dos potabilizadoras del sistema Circle con una capacidad de 10 toneladas por día alimentaron dos tanques de agua dulce con una capacidad de 16,5 toneladas. Las cabinas podían acomodar a 220 tripulantes.
Alrededor de 150 minas de obstáculos y contraminas, una pequeña cantidad de municiones y varias armas de pequeño calibre del destacamento de "recuperación" del contralmirante N. I. Nebogatov, así como otros cargamentos para las necesidades del escuadrón y unas 7.000 toneladas de carbón. Antes del comienzo de la batalla de Tsushima, "Anadyr" era el líder en el convoy de barcos de transporte. Durante la batalla diurna del 14 de mayo de 1905, el transporte sufrió daños menores, incluso por una colisión con el transporte Rus. Por la noche, "Anadyr" se quedó atrás del escuadrón, y su comandante, el capitán de segundo rango V. F. Ponomarev decidió girar hacia el sur, negándose a abrirse paso hasta Vladivostok. Sin entrar en los puertos más cercanos, para no ser internado, poseyendo un gran suministro de carbón, el barco se dirigió a Madagascar. El 14 de junio, "Anadyr" llegó a Dieto-Suárez y, habiendo recibido instrucciones de San Petersburgo, regresó a Rusia.
En Libau, en diciembre de 1905, se reemplazaron las cubiertas de madera en la cubierta y las casetas del barco. Al año siguiente, "Anadyr" fue retirado a la reserva armada con un personal reducido. Posteriormente (1909-1910) se equiparon puestos en la cubierta principal para el transporte de caballos de desembarco, y se creó un dispositivo especial para mantenerlos limpios. El mal estado de las calderas fue el motivo del pedido en septiembre de 1910 a la planta de laminación de tuberías Sosnovitsky de una gran cantidad de tuberías de humo y agua caliente, y también dio lugar a la propuesta de la Sociedad de Plantas de Construcción de Máquinas de Kolomna con fecha de marzo 3, 1910 para equipar el transporte con cuatro motores diesel con una capacidad de 3000 hp. cada uno con el mismo número de dínamos y motores de hélice de 2100 kW. En caso de una decisión favorable, la Compañía se comprometió a “completar la primera experiencia de uso de motores de aceite en conjunto con transmisión de potencia …”. El 22 de mayo de 1910, la Junta de la Sociedad recibió una orden preliminar "condicional" por la cantidad de 2840 mil rublos Sin embargo, un proyecto interesante para el reemplazo cardinal de la planta de energía del barco permaneció en el papel. Quizás esto fue influenciado por las pruebas fallidas en Kolomna de un cilindro experimental con un motor de 3000 hp. con., en caso de éxito del cual la Compañía recibiría el pedido "final".
Por orden del Departamento Marítimo del 25 de febrero de 1911, los transportes "Anadyr" y "Riga" fueron alistados como buques auxiliares en la Flota Operativa del Mar Báltico. Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial (durante la campaña de verano), Anadyr solía realizar tres viajes a Cardiff, Inglaterra, entregando hasta 9.600 toneladas de carbón cada vez, y en invierno entraba en la reserva armada de Sveaborg con una brigada de acorazados. Durante la guerra, el barco formaba parte de la flotilla de transporte del Mar Báltico, podía llevar más de 11.700 toneladas de carbón a las bodegas y más de 2.640 toneladas de agua en el espacio de doble fondo; el transporte podría transportar tropas. La comunicación fue proporcionada de manera confiable por la estación de radio Siemens-Halske del modelo 1909, la velocidad máxima del barco en 1915 no superó los 10,5 nudos, la tripulación estaba formada por siete oficiales civiles y 83 rangos inferiores.
La presencia en la Flota del Báltico de sólo "Angara" y "Kama" (agosto de 1916) ya no pudo satisfacer la creciente necesidad de reparación urgente de buques, aunque "la experiencia de equipamiento y uso de talleres flotantes durante más de 10 años dio un resultado brillante y demostró plena conveniencia y vitalidad. tal organización ". Para dar servicio a los acorazados, revisar los mecanismos de los destructores y submarinos, el comandante de la Flota del Mar Báltico, el Vicealmirante A. I. Nepenin reconoció la necesidad de reequipar "urgentemente" a Anadyr en un transporte de taller flotante, equipándolo con tres veces más máquinas para trabajar metales que Angara, que requirió un préstamo de hasta 4 millones de rublos. y un plazo de unos siete meses. El 26 de agosto, el ministro naval, almirante I. K. Grigorovich, sobre el informe del MGSH, que reconoció el reequipamiento del transporte como "conveniente", sacó una breve resolución: "Deseable".
A principios de septiembre de 1916, el departamento de construcción naval de la GUK consideró la cuestión de “equipar el transporte Anadyr para talleres para el mantenimiento de los barcos de la flota de lirios y destructores del tipo Novik y lo reconoció como bastante adecuado, siempre que se mantuviera en una condición "confiable". Las cuestiones específicas del equipamiento del taller (número, composición, ubicación de las máquinas) fueron resueltas por el Departamento Mecánico del GUK "de acuerdo con las instrucciones de la flota operativa y la experiencia de los talleres flotantes existentes". El 27 de septiembre, este problema fue considerado en una reunión del consejo técnico del GUK en estrecha relación con el desarrollo de los talleres costeros del Puerto del Emperador Pedro el Grande. La necesidad de reequipar el "Anadyr" fue motivada por el hecho de que la flota del Báltico había duplicado su tamaño, las insuficientes capacidades de reparación de Sveaborg y Revel y, lo más importante, por el hecho de que el servicio de la flota existente con un potente vehículo autónomo Taller flotante ampliaría significativamente su zona operativa. Grandes dudas surgieron por el período de ocho meses de reequipamiento, el cual fue reconocido como poco realista debido a la dificultad de obtener máquinas importadas, por lo que decidieron encargar el grueso de los equipos a las firmas rusas Felzer y Phoenix. Como resultado, la reunión decidió "considerar, debido a las circunstancias de la guerra, el equipo necesario para un taller sobre el transporte Anadyr para 350 trabajadores".
Vicealmirante A. I. Nepenin ordenó utilizar como líderes a "personas de la flota activa, que tuvieran experiencia en combate … y conocieran mejor los requisitos para el taller". Todo el trabajo fue confiado a Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), que también desarrolló la documentación técnica. El reequipamiento, la producción de refuerzos y cimientos, así como la instalación de máquinas herramienta deberían haber costado alrededor de 3 millones de rublos, según los cálculos del Departamento Mecánico de la Dirección Principal, la compra de máquinas, herramientas y accesorios: 1.8 millones rublos, materiales - alrededor de 200 mil rublos.
El 8 de noviembre de 1916, el director gerente de la planta de Sandvik, Adolf Engström, presentó su propia estimación preliminar. La reestructuración del interior, la instalación de equipos eléctricos, líneas telefónicas y telefónicas, máquinas herramienta, hornos, motores, etc. se estimó en 5709 mil marcos finlandeses, la compra de máquinas herramienta en el extranjero, en 490 mil dólares. Estaba previsto reequipar el barco dentro de los ocho meses posteriores a la recepción de los materiales de construcción naval, y dos más, necesarios para la entrega del parque de máquinas herramienta. El trabajo comenzó a principios de enero de 1917.
En el spardek, las cabañas de los oficiales tuvieron que ser reparadas; la superestructura intermedia, en la que se equiparon las viviendas de la administración del taller y el personal médico, se decidió conectar a la popa; Se construyó un nuevo puente de mando y un castillo de proa con cubierta de madera, bajo el cual se dispusieron viviendas y cuartos para 134 artesanos e instalaciones sanitarias para los 350 trabajadores. Se modificaron los de carga y se instalaron nuevos tragaluces, se cambió el aparejo de los mástiles, de los cuales se quitaron flechas extra. En la superestructura de la primera cubierta (superior), se repararon los camarotes de oficiales y personal médico, se acondicionó una enfermería, dos cuartos de tripulación para 70 y 20 personas, una cocina e instalaciones sanitarias. En la segunda cubierta (principal) se instalaron nuevos mamparos, pozos y escaleras, se modificaron las escotillas, se acondicionó una cabina para 102 trabajadores y una cocina para 350 trabajadores, se equiparon almacenes y talleres en la proa, y las cabañas de capataces y un comedor. Se instalaron habitaciones en la popa. En la tercera cubierta se construyeron nuevos pórticos para carga de carbón, huecos de elevadores de carga, varios almacenes y un taller de reparación eléctrica, compartimentos frigoríficos, una cocina, una casa de baños, una lavandería, etc. En la proa hay viviendas para 132 trabajadores y las cabañas de los capataces; la cuarta y quinta cubierta, de nueva fabricación, albergaba diversos talleres y dos comedores para 350 trabajadores (en proa).
El casco estaba equipado con 220 ventanas laterales nuevas con cubiertas de combate, puertas estancas, tres ascensores de carga, cocina y pasajeros; casetas similares, se instalaron escaleras con pasamanos en las cubiertas, se instalaron sistemas: calefacción a vapor, ventilación, sanitario, fuego y agua potable, se montó una central eléctrica como parte de dos turbodynamo Laval y las mismas máquinas dinamo rotativas mediante Bolinder motores del sistema. La campana de alarma y la red telefónica fueron diseñadas para 20 abonados, la sala de radio se equipó en la cubierta trasera y se instalaron seis grúas de carga eléctricas en la cubierta superior.
En el cuarto piso se instaló una fragua con prensa hidráulica, dos martillos neumáticos y de vapor en la popa de la sala de máquinas. El taller de calderas (bodega nº 5) se suministró con rodillos, punzonadoras, cepilladoras, taladradoras y rectificadoras, sierras eléctricas, tijeras para cortar metal, doblar y enderezar placas. Un montacargas eléctrico conectaba este taller con el piso superior. En las bodegas 3 y 2 (el cuarto piso) también había un taller de elaboración de pipas y fundición, el primero de los cuales estaba equipado con prensa hidráulica, taladradoras y rectificadoras. Debajo de la fundición, que contaba con cúpula, fundición y cuatro hornos de crisol de aceite, se encontraba un taller modelo equipado con sierras de cinta y circulares, cepilladoras, torneadoras y taladradoras, bancos de trabajo; en el mismo tercer piso de la bodega n. ° 6 se dispuso un almacén común con montacargas y un taller mecánico inferior. Taller mecánico de proa (ubicado frente a la carcasa de la caldera y equipado con un montacargas). En el lado de babor, se acondicionaron cuartos para dos refrigeradores y un compresor, en el piso superior se colocó una línea de aire, necesaria para una herramienta neumática.
No era posible pedir máquinas y equipos en Rusia, por lo que a fines de 1916, un ingeniero mecánico, el general de división M. K. Borovsky y el Capitán I clasifican a V. M. Bakin: con la mediación del teniente general F. Ya. Porechkin, deben, después de recibir el consentimiento del gobierno británico, realizar pedidos de máquinas herramienta, generadores de turbinas y diversos materiales para Anadyr y los talleres del puerto del emperador Pedro el Grande (el costo total se estimó en 493 mil libras. Arte.), Pero hasta la primavera de 1917 la cuestión de los préstamos y la realización de pedidos permaneció abierta.
El 27 de abril, el gobierno británico informó al Ministerio Naval que la resolución del problema se pospuso hasta que el representante del Comité Ruso-Inglés en Petrogrado recibió "confirmación de la urgencia y la necesidad de cumplir de inmediato órdenes importantes", aclaración de las fuentes. de financiación y la posibilidad misma de fabricar equipos. A principios de junio de 1917, la planta de Sandvik había gastado 4 millones de rublos en el reequipamiento del "Anadyr" a partir de la estimación "revisada". - casi la mitad, en el mismo mes, el Departamento de Mecánica de la GUK finalmente recibió el consentimiento del jefe de la misión de suministro militar británico, el general F. Bullet, para el "equipamiento completo" del taller flotante y la realización de pedidos de maquinaria y materiales en Inglaterra. En la reunión en el GUK, se volvió a plantear la cuestión del equipamiento completo "en primer lugar", ya que el transporte estaba en tal grado de preparación que "las máquinas podían instalarse inmediatamente". No obstante, el Tesoro británico insistió en reducir el tamaño del acuerdo y fue posible acordar parte de los suministros con empresas estadounidenses. En el programa de entrega de mercancías desde Estados Unidos para octubre, el Departamento de Transporte Marítimo de la Dirección Principal de Abastecimiento Exterior incluyó máquinas con un peso total de 50 toneladas, pero se desconoce si llegaron a Rusia.
El 21 de octubre de 1917, el estado de cosas con "Anadyr" fue considerado en una reunión del Comité Central de la Armada Panrusa (Tsentroflot) bajo el Comité Ejecutivo Central del Sóviet de Diputados de Trabajadores y Soldados. La Comisión Técnica y de Control del Centroflot llegó a la siguiente conclusión: es imposible completar la remodelación durante la guerra debido al rápido aumento de los costos, todos los trabajos deben detenerse y Anadyr debe prepararse apresuradamente "para su inclusión en la flota mercante. " El 17 de noviembre, el jefe de la GUK sugirió que el jefe de mecánicos del cuartel general de la Flota del Báltico suspendiera el trabajo de la perestroika. Es curioso que el comisario de la GUK, Alexander Doubtful, telegrafió el 2 de diciembre de 1917 a Tsentrobalt y exigió que se aclarara por completo este complicado asunto, insistiendo en la continuación de la remodelación y protestando contra la decisión de una "determinada comisión". Sin embargo, el segundo asistente del Ministro de Marina, el vicealmirante A. S. Al mismo tiempo, Maksimov informó al cuartel general de la flota (Helsingfors) que accedió a proporcionar "cualquier ayuda" para la liquidación del pedido, pero creía que las personas que firmaron el contrato deberían hacerlo.
Como parte del último escalón de la Campaña del Hielo de Helsingfors, el "Anadyr" llegó a Petrogrado, donde permaneció inactivo durante casi tres años. La experiencia adquirida como resultado de la operación de "Angara" y "Kama" permitió desarrollar un proyecto para reequipar el transporte "Anadyr" en un taller flotante con capacidades de reparación únicas. Si hubiera cobrado vida, la Flota del Báltico habría recibido uno de los talleres flotantes más grandes, equipado con la última tecnología de la época.
En marzo de 1923, después de reparaciones en Kiel, el transporte, rebautizado como "Dekabrist", partió hacia las costas del Océano Pacífico (marzo de 1923). Este fue el primer viaje de un barco soviético desde las costas del Báltico al Lejano Oriente.. Siete meses después, el vapor con valiosa carga regresó al puerto de Petrogrado, después de haber recorrido más de 26 mil millas, y luego trabajó como parte de la Baltic Shipping Company.
En los años cuarenta, el Decembrist seguía siendo el más grande de los vapores de carga de doble tornillo del país. En el verano de 1941, un verdadero "lobo marino", Stepan Polikarpovich Belyaev, se convirtió en el capitán del barco. Y a finales de año, el transporte tomó un vuelo a Estados Unidos, luego a Inglaterra, donde se formó un convoy para entregar carga militar a Murmansk. 8 de diciembre de 1941 "Decembrist" junto con otros barcos se hicieron a la mar, acompañados de buques de guerra. Logramos pasar el Atlántico Norte sin problemas, y hubo una tormenta y una noche polar oscura. Poco quedaba del puerto soviético cuando los barcos del convoy se volvieron para ayudar al transporte británico atacado por los alemanes. El decembrista se quedó sin cobertura. El 21 de diciembre, ya en la entrada de Kola Bay, el transporte fue atacado por dos Heinkels. La maniobra de la embarcación fue ineficaz, ya que los pilotos alemanes operaban a bajas altitudes, y los ataques se sucedían uno tras otro. La tripulación intentó disparar con todas las armas que se encontraban a bordo. Y, sin embargo, esta vez el barco tuvo suerte. De las tres bombas arrojadas sobre el transporte, dos explotaron en el agua sin causar daños. La tercera bomba de 250 kilogramos sin detonar se encontró en la cubierta gemela de la quinta bodega, ¡donde se transportaban barriles de gasolina! Los marineros con el contramaestre cargaron con cuidado la bomba y la arrojaron por la borda.
El Dekabrist se convirtió en el primer vapor soviético en entregar carga estratégica desde el extranjero durante la guerra. El barco se descargó rápidamente y el 13 de enero de 1942, el transporte se fue al extranjero. El transporte participó en dos convoyes polares más: PQ-6 y QP-5. Sin embargo, después del infame convoy PQ-17, los aliados decidieron abandonar temporalmente los convoyes a favor de intentos únicos de romper los transportes a Murmansk y Arkhangelsk.
En la primavera de 1942, el transporte salió de Estados Unidos con un cargamento de municiones y materias primas a bordo. El viaje se desarrolló sin incidentes, pero inesperadamente el barco se retrasó en Islandia. Solo a fines de octubre fue liberado para un nuevo viaje en solitario. A bordo del "Decembrist" había 80 personas: 60 - la tripulación del barco y 20 - el equipo militar, que servía los cañones y ametralladoras. El transporte estaba armado con dos cañones de tres pulgadas, cuatro cañones "Oerlikon" de fuego rápido de pequeño calibre y seis ametralladoras antiaéreas.
En el camino de Reykjavik a Murmansk, el Dekabrist fue atacado por 14 torpederos y dos bombarderos. Al mediodía, el transporte recibió varios impactos mortales, el más devastador fue un torpedo en el pique de proa. A pesar de esto, durante otras diez horas la tripulación luchó por la supervivencia del buque por todos los medios disponibles. Cuando quedó claro que el barco no se podía salvar, los marineros supervivientes bajaron cuatro barcos. El continente intentó ayudar, pero la operación de búsqueda realizada por las fuerzas submarinas no tuvo éxito. En este momento, la tormenta esparció los botes, y solo uno de ellos, en el que había un capitán y 18 marineros, llegó a la Isla de la Esperanza en diez días. Después de un duro invierno en la isla, tres sobrevivieron. En el verano de 1943 fueron capturados por submarinos alemanes. Los hombres fueron enviados al campamento de Tromsø y la doctora del barco, Nadezhda Natalich, fue enviada al campamento de mujeres en Hammerfurst. Los tres lograron sobrevivir y en la primavera de 1945 fueron liberados por el avance de las fuerzas aliadas. También es sorprendente que al regresar al Lejano Oriente, nuevamente tuvieron la oportunidad de trabajar juntos: Natalich y Borodin, bajo el mando de Belyaev, trabajaron en el vapor "Bukhara". Y el decembrista todavía descansa en el fondo del mar de Barents, a 60 millas al sur de Hope Island.
