En febrero de 2014. Los jefes de United Shipbuilding Corporation mantuvieron varias reuniones con representantes de los medios de comunicación, incluso en la exposición de armas DefExpo'2014 en Delhi. Entre otros temas, se discutieron las perspectivas para la construcción de buques portaaviones.
Nos gustaría recordar que la Corporación fue fundada de acuerdo con el decreto del Presidente de Rusia de fecha 21 de marzo de 2007 "Sobre la sociedad anónima abierta United Shipbuilding Corporation". El propósito de la creación de la USC es preservar y desarrollar el potencial científico y productivo del complejo militar-industrial, velar por la defensa y seguridad del Estado, la concentración de recursos intelectuales, productivos y financieros en la implementación de proyectos para la construcción de buques y submarinos para la Armada, así como el desarrollo de la construcción naval civil, el desarrollo de la plataforma continental y el mercado marítimo mundial.
A pesar de la forma de propiedad, USC está en realidad bajo el control total del gobierno. Los once miembros de la junta directiva representan al estado de una forma u otra y son elegidos por decreto del Gobierno de la Federación de Rusia por un período de doce meses.
A principios de 2014, se ha desarrollado una buena situación financiera y económica en las empresas clave de la corporación. A través del esfuerzo conjunto del Estado y la industria, se logró "remover" los momentos dolorosos que obstaculizaron la construcción de buques de guerra para la Armada. Hoy en día, la carga de trabajo de las empresas de la corporación es alta: las principales fábricas están cargadas casi al 100% con tareas relacionadas con equipos militares e importantes programas civiles. La participación de la orden de defensa del estado en su carga alcanza el 70%, menos del 20% es proporcionado por cooperación técnico-militar, el resto son productos civiles.
INS Vikramaditya
El principal acontecimiento del año pasado fue la finalización del contrato del portaaviones del Proyecto 11430. A finales de noviembre partió hacia la India por su cuenta. En enero, INS Vikramaditya completó el viaje por el océano con la llegada a su base permanente: el puerto de Karwar. En la actualidad, el personal de vuelo de los cazas MiG-29K / KUB está siendo entrenado en la técnica de realizar despegues y aterrizajes desde la cubierta de un portaaviones. Para ello, se utiliza un complejo de aeródromos especial en el estado de Goa, imitando la cabina de vuelo de un portaaviones. Está equipado con un trampolín para el despegue de aviones y máquinas de frenado Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
El barco recibido de Rusia se compara con el portaaviones INS Viraat de fabricación británica (los datos de este último se dan entre paréntesis). El desplazamiento estándar es de 34.200 toneladas (23.900), el desplazamiento total es de 45.000 (28.700) toneladas, que es una vez y media mayor. La longitud máxima es de 283,5 metros (226,5), la anchura máxima es de 59,6 metros (48,8). La planta de energía principal incluye ocho (4) calderas de vapor y cuatro (2) turbinas de vapor con una capacidad total de 140 (76) mil caballos de fuerza, dando al barco una velocidad de 30 nudos (28). La tripulación del portaaviones, incluido el ala aérea, es de 1.924 (1.350). INS Vikramaditya puede llevar a bordo hasta treinta aviones (el mismo número), sin embargo, el tipo principal, representado por el MiG-29K / KUB, con un peso máximo de despegue de 24,5 toneladas, es mucho más grande que el Sea Harrier (11, 9).
El portaaviones del proyecto 11430 es una reelaboración del crucero del proyecto 1143.4 "Almirante Gorshkov". Las negociaciones sobre la transferencia del crucero comenzaron en el siglo pasado. Al inicio de uno nuevo, las partes ingresaron a la etapa de contratación. En ese momento, la industria de defensa nacional sufría de una escasez crónica de fondos y pedidos. El proyecto indio le dio a Sevmash el capital de trabajo que era tan necesario en ese momento, lo que permitió a la empresa retener su potencial de personal.
La detección cuidadosa de defectos del crucero extraído del lodo mostró que la cantidad de trabajo requerido excede significativamente las estimaciones iniciales. En el transcurso de difíciles negociaciones que tomaron todo un año, la parte rusa logró convencer al cliente de que reconsiderara el precio del contrato original, incrementándolo más de tres veces (a $ 2,33 mil millones). Afortunadamente, este último fue redactado de tal manera que permitió defender nuestras posiciones en la disputa surgida, lo que ayudó a los negociadores a llegar a soluciones mutuamente aceptables.
El programa también permitió preservar el potencial del Nevsky Design Bureau en términos de diseño de portaaviones. La cooperación industrial se construyó cerca de Sevmash y Nevsky PKB. Rusia ha creado y tiene competencias nacionales para el diseño de portaaviones en San Petersburgo y su construcción en Severodvinsk. En términos de nivel, los sistemas instalados en INS Vikramaditya son significativamente diferentes de los utilizados en el único portaaviones de la flota rusa: el "Almirante Kuznetsov" del proyecto 1143.5. Pertenecen a una generación posterior, tienen un nivel diferente de excelencia técnica.
TAVK "Almirante Kuznetsov"
La implementación del acuerdo con la India impulsó el desarrollo del equipamiento aeronáutico del barco. A finales de los ochenta y principios de los noventa, los diseñadores de aviones nacionales crearon un avión excepcional para portaaviones pesados: el interceptor supersónico Su-33. Por ahora está desactualizado y requiere reparación y modernización. Utilizando dinero de la India, nuestros especialistas crearon un MiG-29K completamente moderno, un caza multipropósito basado en portaaviones para resolver misiones de defensa aérea, ganar dominio en el teatro de operaciones y atacar objetivos marinos y terrestres. Actualmente, estas máquinas solo se fabrican en EE. UU. Y Francia.
Portaaviones de próxima generación
Severodvinsk recibió especialistas de otras ciudades en el curso de la realización de una reparación muy laboriosa del Gorshkov con su reestructuración de un crucero a un portaaviones. Entonces el método rotacional ayudó, pero hoy ya no funciona. El hecho es que ahora Rusia está formando un programa de construcción naval a largo plazo para los próximos cincuenta años. Para completarlo a tiempo y con alta eficiencia, USC debe utilizar todos los medios y recursos disponibles de manera competente. Es necesario organizar la producción y la cooperación de tal manera que los especialistas trabajen en condiciones cómodas de forma permanente.
La gerencia de la corporación asegura que en el futuro previsible el número de empleados en la industria de la corte "definitivamente no disminuirá". Hoy, más de 80 mil personas están empleadas en las estructuras de la USC. Esto es 10-15 mil menos que el de United Aircraft Corporation. Sin embargo, un análisis de la dinámica del cambio en el número muestra que los continuos recortes de empleos en la industria de la aviación bajo el liderazgo actual de la UAC dentro de dos o tres años llevarán al hecho de que la USC saldrá adelante en términos de mano de obra. recursos.
Teniendo en cuenta los pedidos recibidos de la USC, existe una posible escasez de trabajadores, estimada en diez mil personas. La política de personal de la corporación para los próximos años se basa en las siguientes tesis: “valoramos a cada uno de nuestros colaboradores” y “hay trabajo para todos”. Por regla general, en los astilleros y centros de diseño nacionales trabaja personal altamente calificado con suficiente experiencia práctica. Se han aprobado y se están implementando programas para mejorar las condiciones de vida de los trabajadores mediante la construcción de “municipios de construcción naval” y la provisión de condiciones preferenciales para hipotecas. Según las decisiones aprobadas el año pasado por Vladimir Shmakov, presidente de JSC USC, diez mil familias de empleados de empresas en Severodvinsk y San Petersburgo recibirán viviendas cómodas.
La cooperación industrial, recreada durante la implementación del "proyecto indio", resolvió los problemas de nuevos equipos para INS Vikramaditya, al tiempo que recibió beneficios económicos en virtud del contrato. Se han creado las bases y las competencias a partir de las cuales es posible crear portaaviones de nueva generación. Un mayor movimiento en esta dirección dependerá de la decisión del Comandante en Jefe Supremo.
El ex presidente de la USC, Roman Trotsenko, en declaraciones a los periodistas en el Salón Internacional de Defensa Marítima IMDS-2011, dijo que el desarrollo de la documentación para el portaaviones de próxima generación comenzará en 2016, la construcción comenzará en 2018, la transferencia a la flota está prevista en 2023. Sin embargo, Andrei Dyachkov, quien reemplazó a Trotsenko como presidente de la USC (hoy es el director general del Centro de Construcción Naval y Reparación de Naves del Norte de OJSC) y el actual director de la USC, Vladimir Shmakov, son más cautelosos sobre las perspectivas de los portaaviones.
La USC ha elaborado y enviado a diversas autoridades propuestas, cuya esencia es la siguiente. El trabajo de diseño en el portaaviones de próxima generación debe continuar para preservar el diseño acumulado y el potencial de producción. Mientras Kuznetsov está en servicio, Rusia tiene la capacidad de apoyar el ala del portaaviones, las habilidades correspondientes del personal militar, la aviación y los especialistas de la industria naval.
Esperamos que las propuestas de la USC sean aceptadas y que el estado asigne fondos al menos para mantener los complejos de aviones existentes y la escuela para diseñar portaaviones y aviones para ellos.
Mistral
Quizás el proyecto más controvertido y más discutido de nuestro tiempo en el campo de la compra de armas navales para la flota nacional es la compra de buques de muelle de asalto anfibio clase Mistral (DVKD) de Francia. El contrato entre Rosoboronexport y DCNS para la construcción de porta-helicópteros se firmó en junio de 2011.
Según fuentes extranjeras, a finales de diciembre de 2010, a nivel del presidente de Rusia, se aprobaron los términos financieros de la transacción para la adquisición de un par de DVKD con opción a dos más, que implican la asignación de 720 millones de euros para el primero y 650 millones para el segundo edificio. Según otras fuentes, en junio de 2011, los gobiernos de Rusia y Francia aprobaron un acuerdo por un total de 1.700 millones de dólares.
Aunque el acuerdo ha recibido críticas mixtas del público, ha sido aprobado y se está implementando. En noviembre, el primer barco, llamado Vladivostok, estará terminado y partirá hacia Rusia.
La participación de los constructores navales nacionales en la intensidad de mano de obra de la construcción es de aproximadamente hasta el 20% para el primer casco y el 40% para el segundo. USC tenía un contrato directo con STX France para la construcción de la sección de popa en el Baltic Shipyard.
Gracias a la participación en la cooperación industrial con STX, los especialistas rusos adquirieron experiencia en la interacción con sus colegas franceses. Quizás la adquisición más valiosa fue la experiencia de una planificación clara de las etapas de trabajo. Las partes se miraron de cerca y se adaptaron durante varios meses. Esto fue especialmente cierto en los departamentos de ingeniería y diseño: los diseñadores franceses trabajan de acuerdo con diferentes estándares y esquemas. La experiencia adquirida estuvo relacionada principalmente con esta dirección.
Helicóptero Ka-52
En términos de adquirir algo en las líneas de ingeniería y diseño y tecnología, los beneficios de la transacción fueron mínimos. Los dibujos franceses tuvieron que ser rehechos dentro de las paredes de las oficinas de diseño rusas (en particular, por el centro de ingeniería de los Astilleros del Almirantazgo), ya que las fábricas nacionales estaban acostumbradas a una documentación de mayor calidad y mejor ejecutada.
La calidad del trabajo realizado por los contratistas rusos habla por sí sola. Cuando la proa francesa del casco del barco se acopló con la popa rusa en Saint-Nazaire, la brecha era de solo 2 mm (de hecho, una costura soldada). Si los fondos para los porta-helicópteros permanecieran en Rusia, los constructores navales locales diseñarían y construirían barcos no peores que los franceses. La tecnología de montaje de bloques grandes utilizada en Saint-Nazaire no es nueva para nosotros. Fue dominado por empresas nacionales durante mucho tiempo durante la construcción de barcos de propulsión nuclear.
A su llegada a Rusia, el primer barco de la clase Mistral no ocupará inmediatamente un lugar en la formación de combate. En uno de nuestros astilleros, recibirá armas de producción local, que aún no se han integrado con los sistemas franceses. Llevar el barco a los requisitos de la Armada rusa es un trabajo bastante grande, llevará hasta un año. Sin embargo, comenzará solo después del vencimiento del período de garantía; para verificar la calidad del trabajo y si se presenta algo al proveedor de un reclamo, el Mistral no debe estar en el astillero, sino caminar por los mares.
El segundo porta-helicópteros llamado Sebastopol estará listo en noviembre de 2015. Su parte de popa ya está preparada en un 60%. Se lanzará en mayo y se enviará a Saint-Nazaire un mes después para atracar con el arco francés.
En la actualidad, se está resolviendo la cuestión de cuál será el primer lugar de base del DVKD ruso. Kronstadt se nombra como una opción aceptable. Es posible que se trabaje allí para instalar e integrar sistemas rusos a bordo con la participación de especialistas de Sevmash y otras plantas rusas. Kaliningrado es una alternativa, pero hay una limitación en el ancho de los canales, que limitan las maniobras de un barco grande.
El desarrollo del barco comenzó a finales de los años ochenta. El casco de la cabeza L9013 Mistral se construyó en módulos en los astilleros DCNS en Brest y Alstom en Saint-Nazaire utilizando estructuras de casco de Polonia. La asamblea tuvo lugar en Brest a partir de 2004 y fue aceptada en la Armada francesa en febrero de 2006. Y ya en julio, el portahelicópteros participó en la operación para evacuar a ciudadanos franceses del Líbano. En 2007, se completó la construcción del buque hermano L9014 Tonnerre: dos porta-helicópteros le costaron al presupuesto republicano 680 millones de euros. El tercer edificio fue construido por STX y DCNS participó en la integración del sistema de combate: su costo fue de 420 millones de euros.
DVKD "Mistral" está destinado al transporte de tropas y carga, el desembarco de tropas y se puede utilizar como cuartel general. Su diseño se creó utilizando los estándares y logros de la construcción naval civil, en particular, los buques de clase Ro-Ro. Esto se evidencia indirectamente por el valor de velocidad máxima de solo 18,8 nudos, que es diez nudos menos que el del INS Vikramaditya.
Desplazamiento estándar 16,500 toneladas, total 21,300 toneladas, con un muelle lleno - 32,300 toneladas. La cámara de atraque tiene unos 58 metros de largo y 15,4 metros de ancho y puede albergar cuatro lanchas de desembarco. Los DVKD de la Armada francesa tienen un armamento muy modesto de misiles antiaéreos de corto alcance Simbad y ametralladoras de 12,7 mm (espacio reservado para cañones de disparo rápido de 30 mm). Están equipados con el sistema de información y control de combate SENIT 9, que se basa en el modelo anterior desarrollado para el portaaviones Charles de Gaulle. La tripulación es de 177 personas, sin contar el grupo aéreo.
La cabina de vuelo tiene casi doscientos metros de largo y 32 metros de ancho y tiene una superficie de 6400 metros cuadrados. Tiene seis sitios de aterrizaje de helicópteros, desde los cuales pueden operar aviones de ala giratoria de hasta 33 toneladas. Para apoyar las operaciones de vuelo, se utilizan el radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н y un sistema de aterrizaje óptico. El hangar de 1800 metros cuadrados puede albergar hasta 16 helicópteros (8 NH90 y 8 Tiger), así como un área de reparación y mantenimiento. Sin embargo, en lugar de helicópteros europeos, nuestros Mistrals utilizarán helicópteros domésticos, como el Ka-52 y el Ka-29 (27/31). Son más pesados y más grandes que los franceses, y no funcionará colocar más de diez en el hangar.
El barco es capaz de brindar una estadía confortable para 450 paracaidistas, mientras tiene a bordo hasta 70 vehículos (o 40 tanques; sin embargo, en las condiciones de nuestras bases es poco probable que sea posible cargar más de trece). Si es necesario, puede aumentar el número de "invitados" a bordo a novecientos.
No se ha hecho pública una lista completa de los sistemas del Mistral ruso. Según algunas fuentes, en él se instalará el radar francés Thales MRR-3D-NG que opera en la banda G. Sagem suministrará el sistema de búsqueda y avistamiento optrónico de alcance ultralargo Vampir NG. Proporciona una vigilancia panorámica pasiva y completa de la situación de la superficie, detección automática, seguimiento e información sobre varios tipos de amenazas, desde misiles antibuque con una trayectoria de vuelo plana sobre el agua hasta atacar barcos de alta velocidad.
¿Por qué necesitamos Mistrals y cómo los usará la Marina? Las disputas sobre este tema han estado sucediendo desde la primera manifestación de interés en ellos por parte del entonces Comandante en Jefe de la Armada Vladimir Vysotsky en 2008. Entre las suposiciones se encuentran las siguientes: Los porta-helicópteros ayudarán a transportar carga y personal para las unidades militares estacionadas en las islas de la cordillera de Kuril; Serán útiles en la implementación de operaciones de mantenimiento de la paz, así como para designar la presencia de la Armada en áreas como el Océano Pacífico, el Mar Negro y el Mediterráneo; Es posible utilizarlos como entrenamiento. El Mistral de tablero alto con enormes espacios internos es una plataforma cómoda para acomodar no solo a marines y cadetes, sino también a civiles en caso de que se requiera la evacuación de áreas de hostilidades, desastres naturales o provocados por el hombre. Tiene instalaciones bien equipadas para funciones de mando y control.
Zubr
Además de Francia, se está llevando a cabo una cooperación seria con Ucrania en la construcción naval.
Tradicionalmente, el principal proveedor de turbinas de gas costa afuera para buques de guerra nacionales era la Planta de Turbinas del Sur. Después del colapso de la URSS, la empresa se encontró en territorio ucraniano. Hoy se le conoce con el nombre de "Zorya - Mashproekt" y continúa produciendo sus principales productos. La NPO rusa Saturn trabaja en cooperación con él, suministrando una serie de componentes. Esta empresa es conocida como proveedor de motores de avión SAM146 para el avión regional Sukhoi Superjet 100 y la familia D30K para los aviones de pasajeros Il-62M y Tu-154M, la rampa de carga de rampa Il-76TD / MD, así como el chino H Bombarderos -6K (desarrollo del Tu-16).
Durante los últimos diez años, el estado ha asignado fondos significativos para la creación de un sitio de producción de turbinas de gas en Rybinsk. La planta ha alcanzado una cierta capacidad en términos del tipo y clase de turbinas de gas costa afuera. En el futuro, es posible la localización completa de la producción en el nuevo sitio. Sin embargo, para ello, aún deben realizarse esfuerzos en cuanto a la calidad de las cajas de cambios producidas. La solución al problema es posible en los próximos años. Sin embargo, hoy la USC está considerando opciones para el uso práctico de las turbinas de gas Rybinsk en barcos en serie. El OKB se ocupa de las cuestiones técnicas de dicha aplicación.
En particular, las unidades de potencia de la serie M70FRU con una capacidad de 14.000 CV dominadas en Rybinsk. (y también hay un M90FR de 27.500 hp) puede ser utilizado por barcos de aterrizaje con colchón de aire del tipo Zubr. Continúa la producción del exitoso diseño. El año pasado, Ucrania entregó el primer Zubr de un pedido chino. Según informes de los medios, el acuerdo implica el suministro de dos barcos ucranianos con la posterior localización de la producción.
Hace algún tiempo, la parte rusa trató de desafiar el acuerdo, reclamando propiedad intelectual. No está claro si Rosoboronexport (que se dedica a la comercialización y venta de armas rusas en el extranjero) presentará oficialmente reclamaciones e intentará impugnar los acuerdos entre Ucrania y China sobre el Zubr en la sala del tribunal. ¿Conseguirán los chinos poner en marcha la producción de "bisontes"? ¿Es suficiente la documentación proporcionada por los ucranianos para ello? ¿O los especialistas chinos tendrán que ocuparse de la producción del conjunto completo por su cuenta? Aún no hay respuestas a estas preguntas.
Perspectiva
La implementación de planes a largo plazo para la construcción naval comenzará después de la adopción de un nuevo programa estatal de armamento para el período 2016-2025. La Estrategia de Desarrollo de la USC se adoptó el año pasado. El documento está clasificado, solo se conocen algunas de sus disposiciones. El modelo financiero del desarrollo de la corporación se basa en el supuesto de que los gastos de capital para el período hasta 2030 excederán el billón de rublos.
Es posible evaluar la escala del próximo desarrollo de la industria de la construcción naval nacional comparando esta cifra con los resultados financieros del pasado y los planes para el año en curso. Los resultados preliminares del resumen del pasado indican que en 2013 los ingresos de las empresas que forman parte de la USC superaron los 200 mil millones de rublos. El plan de ingresos en 2014 es de más de 350 mil millones. El aumento se debe a la puesta en servicio de equipos particularmente costosos. Y también con un aumento de la productividad laboral en un 30-40% debido a la modernización de la producción y un aumento en la carga de trabajo de las empresas individuales.
