En las condiciones de una gran cantidad de sistemas modernos de defensa aérea en el teatro de operaciones, que están conectados de manera centralizada en red entre sí y con varios sistemas de inteligencia de radio y defensa aérea de aviación, el uso de aviones de transporte militar estándar se enfrenta a un enorme peligro para los Estados Unidos. tripulación y la infantería de desembarco. Lo que está en juego ha cambiado drásticamente hacia unidades de transporte militar móviles, compactas y versátiles con un alto potencial de modernización, que en el USMC se convirtieron en los convertiplanos multipropósito MV-22B "Osprey".
Es muy difícil llevar a cabo una operación aerotransportada en un territorio donde hay un número significativo de sistemas de misiles antiaéreos enemigos. Imagina un terreno muy difícil. Incluso si la mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance se suprimen con la ayuda de misiles de crucero antirradar y lanzados desde el aire, numerosos sistemas de misiles de defensa aérea militar y sistemas de defensa aérea (incluidos aquellos con sistemas de guía pasiva) seguirán funcionando. operar en el sector del teatro, que podrá resistir con éxito varios medios de ataque aéreo, incluidos los aviones de transporte militar. En tales condiciones, el desembarco de tropas se convierte en un "viaje mortal" mucho antes de la apertura de las rampas de aterrizaje. Por esta razón, la Infantería de Marina de los Estados Unidos ha comenzado a desarrollar un concepto avanzado para el uso del famoso motor basculante de transporte militar MV-22A "Osprey", que podría cambiar radicalmente la forma en que pensamos sobre la realización de tales operaciones. Para empezar, proponemos considerar toda la esencia de las deficiencias de las fuerzas de reacción rápida de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo.
LOS COMANDOS DE LA OTAN SON CONSCIENTES DE LA DESNUDA ESTRATÉGICA DE LAS COPIAS NUDAS EUROPEAS
Recientemente, en el mundo occidental, que está trabajando en numerosos conceptos mediocres militares-estratégicos anti-rusos para "contener a la Federación de Rusia", varias unidades operativas de la OTAN de respuesta rápida y "superrápida" han comenzado a ganar extraordinaria popularidad, que son Se supone que cubrirá a la mayoría de los miembros de la OTAN de Europa del Este, así como a los estados bálticos, de la amenaza de nuestro lado. Vimos "Abrams" (M1A2 SEP) en Estonia y Georgia, también observamos el traslado de paracaidistas de la 173ª brigada de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos a ejercicios conjuntos con la junta de Kiev cerca de Lvov. Pero todo parece tan fingido como las visitas regulares de los destructores Aegis del URO de la Armada de los EE. UU. Al Mar Negro, donde solo un Su-24M con Khibins en suspensión es suficiente para asustar a todo el personal de oficiales de un buque de guerra estadounidense.
La situación es aproximadamente la misma con las fuerzas de reacción rápida en Europa del Este. Así, el Mando Aliado de la OTAN en Europa, al evaluar la alineación táctica de fuerzas entre la OTSC y la OTAN en la región del Mar Negro, en el Cáucaso, en la frontera con Bielorrusia y en el Báltico, anunció una conclusión muy importante: los 5.000 efectivos El grupo operativo de fuerzas "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) no podrá llevar a cabo un despliegue operativo, y mucho menos una operación defensiva, en caso de que se intensifiquen las hostilidades entre Rusia y la OTAN. Es informado por el "Financial Times" con referencia a los generales de la OTAN. Además, Sam Jones, analista del conocido diario, presentó un breve panorama de la situación. De hecho, es difícil llamarlo analítico, ya que está representado por breves "resúmenes", declaraciones y pensamientos de expertos militares occidentales, pero sin duda puede servir como fuente para un análisis exhaustivo.
Una de las unidades del grupo operativo más grande de las fuerzas de reacción rápida VJTF se encuentra a bordo del petrolero de transporte aéreo multipropósito holandés KDC-10. El avión es una modificación del petrolero de transporte estratégico estadounidense KC-10A "Extender", y también es capaz de colocar varios cargamentos y soldados de infantería a bordo. El KDC-10 es capaz de transferir cargas que pesan hasta 76,5 en una distancia de 7000 km, lo que lo convierte en un transporte universal de nivel estratégico, pero en las condiciones del teatro de operaciones de Europa del Este, su uso definitivamente estará en duda.. Todas las pistas de aterrizaje de las bases aéreas clave de la OTAN en esta región serán dañadas por los sistemas de misiles rusos Iskander-M e Iskander-K, así como por el Kalibr SKR. Esto limitará las tareas de uno de los MTC clave de la OTAN a la transferencia de carga militar y unidades aerotransportadas de la alianza entre las zonas de retaguardia de varias caras de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo, así como el reabastecimiento de combustible de militares de la OTAN. aviación sobre Europa Occidental y Central, lo que impulsa al comando conjunto a desarrollar un concepto completamente diferente para llevar a cabo operaciones aéreas probables, involucrando aviones de transporte militar más compactos
Lo primero que se puede resumir es la total vulnerabilidad de las unidades operativas de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la OTAN en Polonia y los países bálticos por las prometedoras armas de ataque aéreo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Su base incluye: la base aérea de Redzikovo (Polonia), la base aérea de Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lituania), donde el 27 de abril visitó un enlace de sus 2 cazas estadounidenses F-22A "Raptor" de quinta generación, así como muchos otros militares polacos. instalaciones transferidas a disposición del ejército de los EE. UU., incluido Avb Laski, instalaciones militares en Tsekhanov, Khoszczyn y Skwierzyn, y muchas otras. Todos estos objetos se encuentran dentro del radio de destrucción de nuestros sistemas de misiles tácticos Iskander-M e Iskander-K, así como los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch modernizados y el prometedor MLRS Polonez bielorruso-chino. La creación de áreas fortificadas especializadas y fortalezas para Sharp Spears de la OTAN en estas zonas no tiene absolutamente ningún significado táctico, serán rápidamente destruidas por los ataques con misiles rusos, de los cuales ni siquiera una docena de baterías Patriots PAC-3 y SAMP-T pueden salvarse. O "SL-AMRAAM". Los aviones de transporte militar pesado con vehículos blindados ligeros y pesados, así como los paracaidistas, no podrán llegar a las bases aéreas mencionadas, ya que, en primer lugar, su lona será dañada de antemano por nuestros ataques con misiles y bombas, y en segundo lugar, los aviones en funcionamiento. sobre las regiones occidentales de la Federación Rusa AWACS A-50U detectará transportes aéreos incluso sobre la parte occidental del espacio aéreo polaco, luego interceptores MiG-31BM de largo alcance equipados con misiles aire-aire R-33S con un alcance de más de 280 km entrará en acción. Todo esto se ha tenido en cuenta durante mucho tiempo en la alianza. Por ejemplo, incluso los diplomáticos polacos que no están bien versados en las complejidades técnicas se dan cuenta de que la transferencia de 4 batallones de los principales buques insignia de la OTAN (EE. UU., Gran Bretaña, Francia y Alemania) a los países bálticos es un "mínimo absoluto" de medidas tomadas. mientras que, al mismo tiempo, cualquier efecto que tengan solo será hasta un misil masivo y un ataque aéreo por parte de nuestras Fuerzas Aeroespaciales.
Como resultado, todo el objetivo de mantener la capacidad de combate de "Sharp Spears" y cualquier otra unidad de reacción rápida de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la OTAN se coloca sin problemas bajo la barra del Artículo 4 de la Carta de la OTAN, según el cual los estados aliados de la Alianza del Atlántico Norte debe mantener consultas multilaterales entre sí y también coordinar claramente las acciones de las estructuras de seguridad interna si la situación es de naturaleza "híbrida" y puede entrar en la fase de un conflicto militar con la participación y participación de unidades militares extranjeras. Vale la pena señalar que la obsesión de Occidente con los conflictos "híbridos" comenzó inmediatamente después de la liberación de la República de Crimea por parte del ejército ruso.
Pero en el contexto del artículo quinto de la carta de la OTAN, que se considera la base de los cimientos de toda la defensa del bloque, hoy se asignan a los “Sharp Spears” las últimas posiciones, que caracterizan el nivel de la unidad, cerca de las fuerzas policiales reforzadas y tropas internas; está muy lejos de la defensa colectiva frente a amenazas externas.
En vista de esto, la posición más crítica de las fuerzas de reacción rápida de la OTAN a la luz del fortalecimiento técnico y numérico sin precedentes de las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Terrestres de la Federación de Rusia en el Distrito Militar Occidental, los miembros principales de la alianza. trabajo acelerado para mejorar los métodos de operaciones de la aviación de transporte militar, incluida la modernización de las propias unidades de transporte.
SE INICIA EL PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN DEL PARQUE DE AVIACIÓN DE CONVERTOPLANTS MULTIUSOS DE TRANSPORTE MILITAR MV-22 "OSPREY"
A pesar de la funcionalidad única de la familia de rotores basculantes V-22 "Osprey", la tasa de accidentes de estos aviones se mantuvo muy alta hasta hace poco. Esto se evidencia en las etapas de prueba de los primeros prototipos de "Osprey" y el período inicial de funcionamiento de las máquinas. Y lo más indicativo es el período entre el primer vuelo del vehículo experimental (19 de marzo de 1989) y el inicio de la adopción (8 de diciembre de 2005), que fue de 16 años. Muchos problemas técnicos del V-22, asociados con la abundancia de las unidades más complejas del sistema de rotación de la góndola, los mecanismos hidráulicos ubicados muy cerca de los tanques de combustible del ala y otros equipos, a menudo llevaron a situaciones de emergencia y desastres. Entonces, el 20 de julio de 1992, el cuarto prototipo del rotor basculante se estrelló sobre el río Potomac, justo frente a los congresistas estadounidenses invitados al vuelo de demostración. El motivo de la caída de "Osprey" en el Potomac fue una fuga de fluido del sistema hidráulico de la transmisión en el área del mecanismo de transmisión de par desde el eje del motor de turbina derecho al eje que conecta el motor derecho con el izquierdo. para el modo de vuelo en un motor. La fuga se produjo durante el vuelo nivelado y el líquido se acumuló en la parte inferior de la góndola. Luego, al cambiar al modo de vuelo vertical, el líquido entró en el área de trabajo del motor, lo que provocó un fuerte incendio del motor, el sistema de combustible y la caída del rotor basculante. Luego murieron 11 personas y los vuelos se detuvieron durante casi un año. Se ha modificado el sistema hidráulico. Y todos los elementos inflamables de las unidades se separaron de manera óptima a una distancia segura. También se llevaron a cabo pruebas serias y prolongadas en el campo de los cambios aerodinámicos durante la transición entre los modos helicóptero y avión. El fenómeno más estudiado de "anillo de vórtice" que surge a baja velocidad de vuelo horizontal y alta velocidad de descenso en aeronaves de alas giratorias. Su esencia radica en el hecho de que las palas del rotor de la aeronave, al descender, caen en el área de presión reducida creada por el mismo rotor en el área barrida. La fuerza de elevación se reduce drásticamente y, si el sistema de control computarizado de la máquina no funciona bien, puede comenzar una parada incontrolada de la máquina. El límite mínimo de la velocidad de descenso a la que el águila pescadora chocó contra el “anillo de vórtice” fue de 8,1 m / s, el máximo este fenómeno se manifestó a una velocidad de descenso de 10,2 m / s. Todas estas cualidades se tuvieron en cuenta al actualizar el software del ordenador de a bordo del rotor basculante.
¿Qué sabemos sobre la lista de tareas realizadas por diversas modificaciones de Osprey? El concepto de usar rotores basculantes en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos surgió por primera vez en mayo de 1977, cuando la compañía Bell levantó un prototipo de Bell XV-15 en el aire. La máquina experimental era casi 2 veces inferior en dimensiones generales al futuro Osprey, pero su rendimiento de vuelo era aproximadamente el mismo, lo que hizo posible utilizar todos los parámetros aerodinámicos al diseñar el V-22. La era del águila pescadora comenzó 12 años después, el 19 de marzo de 1989, cuando se elevó al aire un producto experimental. En el otoño del mismo año, el helicóptero de 20 toneladas ya demostró con éxito la transición profesional del modo de vuelo de helicóptero a avión. Las góndolas del motor que giran a 97 grados con 2 potentes motores turboeje Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) de 6150 caballos de fuerza permiten el despegue vertical (helicóptero) incluso con un peso de despegue cercano al máximo (23900 kg), con una carrera de despegue corta el peso puede ser de 25900 kg, y con uno largo - 27500 kg. En cuanto a cargas: la carga máxima puede acercarse a 9072 kg (con un despegue largo), con un despegue vertical - 5450 kg, lo que permite, además de 24 paracaidistas equipados, llevar carga adicional, tanto en el compartimento de carga como en los puntos de suspensión externos, que se materializan en 4 conocidos proyectos de "Osprey", y que se materializarán en el 5º proyecto más ambicioso de un motor basculante de transporte de choque.
Las versiones desarrolladas del V-22 tienen un enorme potencial de modernización, como lo demuestran los planes previamente anunciados del comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para reemplazar una serie de transporte militar táctico y helicópteros y aviones multipropósito para el MTR de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Con Ospreys.. Su lista incluía: el helicóptero de transporte militar MH-53J "Pave Low III" (a pesar de su dispositivo de mira infrarrojo AN / AAQ-10 PPS altamente sensible y el radar de seguimiento del terreno AN / APQ-158), el avión de transporte militar MC-130E "Combat Talon I "(equipado con un complejo anticuado de reflectores que abren los aviones con filtros especiales para la sincronización con los sistemas de observación de imágenes térmicas), así como el avión cisterna de transporte militar HC-130N / P" Combat Shadow ", también diseñado para operaciones de búsqueda y rescate en sectores traseros profundos del enemigo. El reemplazo está bastante justificado, ya que el MV-22 posee simultáneamente características de alta velocidad y largo alcance que son inaccesibles para el helicóptero pesado Pave Low III y las cualidades de helicóptero que son inaccesibles para la mayoría de las versiones del Hércules. Las versiones más famosas en desarrollo son: MV-22 (para el USMC), HV-22 (para la Marina de los EE. UU.), CV-22 (para el MTR) y SV-22 (motor basculante antisubmarino para la Marina de los EE. UU.).
La característica tecnológica más importante que une todas las versiones de los tiltroplanes Osprey es un eje de sincronización especial, que permite el vuelo y el aterrizaje adecuado incluso si uno de los motores está fuera de servicio, lo que aumenta significativamente la capacidad de supervivencia del vehículo en condiciones de combate. Todas las modificaciones del V-22 pueden asumir suspensiones externas hasta 3 PTB con una capacidad total de 4884 litros. El alcance en esta configuración, con una carga útil baja, puede llegar a 1200 - 1400 km, lo cual es muy importante para la versión antisubmarina del SV-22, capaz de desplegar RSL en el teatro de operaciones naval y proporcionar AUG PLO sin el participación de Oriones y Poseidones. El Osprey es capaz de muchas cosas: por ejemplo, las modificaciones para la Fuerza Aérea y el KMP están equipadas con una unidad de llenado compacta de "cono de manguera" instalada debajo de la solapa superior ligeramente abierta de la rampa del compartimiento de carga. La cantidad total de combustible colocada en 4 grupos de tanques (2 - en las consolas de ala cerca de las góndolas del motor, 2 más - en los patrocinadores del fuselaje) y tanques adicionales en el compartimiento de carga y en las suspensiones puede ser de 13,700 kg, lo que permite 75 % de reabastecimiento de combustible en un vuelo de dos aviones de combate F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B basados en portaaviones. Pero estas habilidades están más relacionadas con el mantenimiento del potencial de combate de la ILC y la Armada; ¿Qué pasa con la participación directa en las hostilidades?
Ahora, como modernización del KMPShnyh MV-22, se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de control de fuego computarizado en los convertidores, así como equipar con misiles tácticos aire-tierra de las familias Helfire / JAGM y AGM-176 Griffin, así como bombas guiadas GBU -44 / B "Viper Strike". Esto proporciona no solo la instalación de un complejo de disparo complejo, sino también la actualización del INS, incluido el radar para garantizar el vuelo a baja altitud en el modo de seguimiento del terreno, que es necesario para el uso exitoso y encubierto del AGM-114 misiles. La base elemental y experimental para los dos sistemas principales está casi lista y solo requiere una instalación correcta y algunas mejoras en términos de sincronización de software e integración de armas de misiles.
Los misiles aire-tierra tácticos de precisión no son la única opción de arma considerada por la ILC de EE. UU. Para el MV-22 Osprey actualizado. Se decidió utilizar la UAB GBU-44 / B guiada "Viper Strike" como herramienta auxiliar de alta precisión. Una pequeña munición guiada tiene una longitud de casco y una envergadura de un metro, y su peso es de 20 kg. El diseño de la carrocería se caracteriza por un amplio uso de materiales compuestos. GBU-44 / B es una variante del conocido elemento de combate auto-dirigido BAT (Brilliant Anti-Tank) utilizado en la ojiva de racimo del MGM-164A (ATACMS Block II) y MGM-164B (ATACMS Block IIA) operacional -misiles balísticos tácticos. La munición P3I BAT estaba inicialmente equipada con un cabezal de retorno acústico-infrarrojo combinado, que era completamente autónomo y no requería iluminación por varios medios de radar y láser, ya que el ATACMS OTRK en sí está destinado a destruir objetivos en las profundidades del territorio controlado por el enemigo., donde las acciones de los UAV para la designación de objetivos y las fuerzas terrestres con sistemas de iluminación similares pueden ser muy complicadas. GBU-44 / B, por el contrario, debe golpear sus objetivos directamente en la zona de operación de su portador y, por lo tanto, el sistema de guía combinado recibió canales completamente diferentes: se utilizó un módulo de satélite GPS para la corrección y una guía láser semiactiva canal se utilizó para la sección de guía final. El objetivo puede ser iluminado por un designador láser, instalado tanto en el propio Osprey como en otra aeronave o unidad terrestre. GBU-44 / B "Viper Strike", debido al pequeño RCS y las dimensiones físicas, así como el casco compuesto, representa una amenaza incluso para los sistemas de defensa aérea modernos, además, la suspensión externa MV-22B puede aceptar más de 10 tales municiones, y el compartimiento de carga - más 20 (junto con un sistema de caída instalado sobre la rampa), pero solo si los marines no cargan este rotor basculante. Hay muchos modelos para el uso de las modificaciones de transporte de ataque MV-22B, ya que en un escuadrón aerotransportado puede haber varios tipos de "águilas pescadoras" indistinguibles externamente a la vez. Cada vehículo puede llevar Helfires y Viper Strikes en las suspensiones, pero el "relleno" del compartimiento de carga puede ser diferente para todos. Por ejemplo, los 8 MV-22B que siguen detrás pueden transportar 192 cazas USMC, y los cuatro vehículos líderes pueden transportar combustible de aviación para repostar la unidad de transporte del escuadrón o los cazas de portaaviones Super Hornet que lo cubren.
Con los sistemas de defensa aérea modernos, la efectividad del uso de misiles tácticos de la familia AGM-114 es bastante baja, ya que su velocidad promedio de vuelo no excede los 1400 km / h, y se puede disparar hasta la mitad del camino hacia el objetivo. Este inconveniente es más notable cuando se lanza desde un portaaviones que vuela a altitudes de más de 50 - 100 m, lo que permite que los radares terrestres y los medios ópticos-electrónicos comiencen a observar una dirección amenazante con anticipación. Las águilas pescadoras tienen muchas ventajas para el acercamiento a baja altitud al objetivo, lo cual es beneficioso tanto en el momento del aterrizaje como al atacar con misiles tácticos.
En primer lugar, este es el modo de vuelo en helicóptero. Rivet Joints y J-STARS detectan de antemano la ubicación de los sistemas de misiles antiaéreos desplegados por el enemigo, determinan su tipo y alcance estimado. Luego, las coordenadas se transmiten a bordo de la MV-22 que envuelve el terreno, y a una distancia de 50 km, los pilotos de Osprey llevan las góndolas a ángulos de más de 80 grados, cayendo a 15-25 m sobre la superficie para excluir la revelación de su presencia en el área del sistema de misiles de defensa aérea (pero solo en el enemigo no tiene aviones AWACS sobre el teatro de operaciones). Posteriormente, dependiendo del tipo de sistema de defensa aérea, los pilotos deciden si es posible acercarse al objetivo dentro del rango de apertura de fuego con misiles AGM-114 o JAGM (de 10 a 45 km, respectivamente). Es lógico que sea mucho más fácil acercarse a los sistemas militares de defensa aérea que a los sistemas de largo alcance. Si la situación táctica lo permite, el MV-22 podrá liberar todas las suspensiones JAGM por los sistemas de defensa aérea con anticipación, realizando la llamada "sobresaturación" del radar multifuncional de defensa aérea en el mismo momento en que los marines están aterrizando. Para romper la defensa aérea escalonada, representada por varias divisiones de diferentes tipos de sistemas de defensa aérea, los pilotos de Osprey priorizarán la sección de la línea aérea en la que el número de complejos de largo alcance es menor, información sobre la que se recibirá. desde el avión de reconocimiento.
En segundo lugar, el modo helicóptero se apoya en la instalación del radar multifuncional de a bordo AN / APQ-174D, que implementa el modo de seguimiento del terreno y en modo avión, a velocidades superiores a 450 km / h. Los Osprey se están volviendo mucho más rápidos que los Apaches y están alcanzando el nivel del ahora "escandaloso" avión de ataque A-10A: la velocidad es de gran importancia aquí. Pero el sistema de navegación y la funcionalidad del V-22 son varios órdenes de magnitud superiores a los del Firechild, además de, por supuesto, las placas de blindaje de titanio capaces de proteger al piloto del A-10A de los proyectiles de 23 mm. Un gran compartimento de carga con un volumen de 21 m3 permite la instalación de una variedad de aviónica, transformando un motor basculante de transporte militar en un sofisticado sistema de reconocimiento electrónico o de guerra electrónica aerotransportado. La versión MV-22 "Osprey", que está equipada simultáneamente con equipo de búsqueda y rescate y armas de misiles y bombas, puede tener grandes perspectivas. Tales máquinas son capaces de buscar y rescatar a pilotos de aviación táctica derribados sobre territorio enemigo, así como exportar unidades ILC estadounidenses rodeadas por el enemigo desde el teatro de operaciones. Al infligir ataques precisos con misiles Helfire a los objetivos enemigos más peligrosos que representan una amenaza para las tropas amigas rodeadas, Osprey podrá aumentar significativamente la seguridad de la operación de rescate, que antes era inaccesible para casi todos los helicópteros de búsqueda y rescate. La base de modernización del Osprey es tan amplia que en el futuro, los misiles anti-radar HARM pueden aparecer en sus suspensiones para limpiar los sistemas de defensa aérea del territorio provisto para el aterrizaje aerotransportado, así como los misiles antimisiles SACM-T para defender. contra misiles y misiles aire-aire de cazas enemigos.
Además de los diversos chips "opcionales" ofrecidos al grupo Bell-Boeing por la Infantería de Marina de los Estados Unidos, los departamentos de energía de Gran Bretaña e India han propuesto opciones muy racionales para modernizar el V-22. Según informes de los medios de comunicación occidentales e indios, las fuerzas navales de estos estados están interesadas en crear una aeronave de rotor basculante de control y alerta temprana basada en el V-22 para equipar a las fuerzas de ataque de portaaviones lideradas por los portaaviones Queen Elizabeth y Vikramaditya. El avión E-2C basado en portaaviones AWACS, estándar para las armadas de los países de la OTAN y sus aliados, no puede ser utilizado desde portaaviones británicos e indios, ya que en lugar de una catapulta de vapor están equipados con un trampolín que no permite el turbohélice Hokai. para obtener la velocidad de despegue requerida. El águila pescadora no necesita catapultas, y el despegue y el aterrizaje se pueden realizar no solo en la cubierta de un portahelicópteros mediano, sino también en un pequeño helipuerto de destructores británicos del tipo Daring o destructores indios de la clase 15A Calcuta, que se abre una serie de ventajas militares - enlace táctico naval incluso en ausencia de un buque portaaviones líder.
En una confrontación naval importante, pueden ocurrir giros tácticos completamente impredecibles: el AUG puede perder un portaaviones como resultado de un poderoso ataque antibuque, o el grupo de ataque del portaaviones se verá obligado a dividirse cuando se requieran aviones basados en portaaviones. para llevar a cabo una operación frente a la costa de un determinado estado, y el KUG restante recibirá una orden de servicio y defensa antisubmarina en una plaza remota del teatro oceánico. Tal agrupación se encuentra en una situación difícil, ya que su defensa aérea, en ausencia de aviones de combate multifunción basados en portaaviones, está limitada a 25 a 30 km, si los combatientes enemigos organizan para ello una "incursión estelar" de antibuque. misiles desde una distancia de 150-200 km. Sabiendo que India está modernizando activamente su flota únicamente en relación con el fortalecimiento de la Armada china en la región Indo-Asia-Pacífico, consideraremos el modelo de usar el rotor basculante RLDN basado en el Osprey usando el ejemplo del probable Sino-Indian. conflicto, que puede ocurrir incluso a mediados del siglo XXI …
La Armada de la India está armada con 3 destructores de la clase Proyecto 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi y D65 Chennai. La base de la apariencia del radar de estos barcos es el radar multifuncional israelí IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, representado por un poste de antena piramidal con una antena de matriz en fase activa de 4 vías. El rango de detección de un objetivo típico con un RCS de 3 m2 es de más de 250 km, y de un misil antibuque de baja altitud con un RCS de 0,1 m2, aproximadamente 25 km. Lanzado desde los misiles antibuque chinos J-15S y Su-30MK2, el YJ-83 será "capturado" por el radar decimétrico MF-STAR a una distancia de unos 23 km, tras lo cual serán interceptados con la ayuda del Barak. -8 sistema de misiles de defensa aérea. Si el número de misiles antibuque chinos está en decenas, entonces los canales de Barak no serán suficientes para destruir todos los YJ-83, las instalaciones informáticas del complejo se sobrecargarán con el número de enjambres de misiles y el destructor Kolkata lo hará. Se destruido. Para evitar tal situación, la única salida puede ser solo el complejo AWACS aerotransportado A-50EI, que, debido al extenso teatro de operaciones del conflicto chino-indio, probablemente será necesario para coordinar las batallas aéreas con los combatientes chinos sobre Territorio indio. Y la modificación del radar del V-22 "Osprey" puede convertirse en un verdadero salvavidas para el portaaviones privado KUG en las profundidades del Océano Índico.
La capacidad de aterrizar en el helipuerto de Kolkata hace posible que el rotor basculante funcione de forma autónoma sin la necesidad de un porta-helicópteros o un área terrestre para el aterrizaje. El Osprey se puede reparar y repostar directamente a bordo del destructor, que no requiere un avión cisterna. Y la esencia del uso de "Osprey" de un destructor se reduce para la flota india en dos puntos principales. En primer lugar, se trata de la detección por radar de largo alcance de la aviación táctica o estratégica de la Fuerza Aérea China, así como la detección de naves de superficie remotas sobre el horizonte capaces de atacar a un destructor indio. El horizonte de radio en este caso aumenta de 25 km a más de 700 km. Y lo más importante aquí es que los misiles antibuque lanzados desde aviones chinos serán detectados por el complejo de radares Osprey a una distancia de hasta 150 km (varias veces más lejos que el radar de a bordo MF-STAR).
El problema aquí es que los misiles Barak-8 tienen un cabezal de rastreo de radar activo, así como un receptor de canal de designación de objetivos desde el radar de un barco u otros medios de designación de objetivos. Este medio será la versión radar del V-22 "Osprey". Como la mayoría de los radares aerotransportados, el radar dorsal Ospreya funcionará con la resolución más aceptable y penetrará a través de la banda S de ondas decimétricas de la atmósfera, que a menudo se utiliza para la designación de objetivos de interceptores de misiles antiaéreos con ARGSN. Tal paquete permitirá comenzar a interceptar misiles antibuque YJ-83 a una distancia de 70 km, lo que desatará por completo el potencial del misil Barak-8. Un rango adicional de interceptación de 50 km sobre el horizonte permitirá a Kolkata destruir docenas de misiles antibuque lanzados por aviones y barcos de superficie chinos: la probabilidad de mantener la estabilidad de combate del KUG de la flota india aumentará a más o menos normal. indicadores.
Teniendo en cuenta que la base informática de los sistemas de radar AWACS modernos se distingue por el alto rendimiento y el equipo de visualización avanzado de las estaciones de trabajo automatizadas (AWP) de los operadores, solo 2 o 3 operadores para monitorear la situación del aire serán suficientes para un Osprey. Se pueden acomodar en un pequeño anexo sellado en la parte delantera del compartimento de carga del V-22, los 12-15 metros cuadrados restantes del compartimento se pueden cargar con varias docenas de boyas de sonar activo-pasivo, que se pueden utilizar con éxito en el anti -defensa submarina del KUG indio.
Debido a la alta velocidad de vuelo del Osprey (aproximadamente 520 km / h con un carenado de radar dorsal), la eficiencia del despliegue de RSL estará al nivel del avión de patrulla antisubmarina P-3C Orion. Las boyas se pueden colocar dentro de un radio de 900 a 1200 km desde el grupo de ataque del barco, lo que creará una línea decente de largo alcance para monitorear la situación bajo el agua. Y la adaptación de los puntos de suspensión del V-22 al armamento de torpedos también permitirá cazar submarinos enemigos que se acerquen al grupo naval. La funcionalidad más amplia de las versiones modernizadas del famoso rotor basculante estadounidense puede llevar a la continuación de la producción en serie tanto en la "rama" para el cliente estadounidense (KMP, Navy, SSO) como en la "rama" de exportación para el Reino Unido, India, Japón o Australia. Pero como saben, Washington no tiene prisa por desarrollar y distribuir varias versiones del V-22, incluido el radar, incluso entre los países del campo amigo, ya que la máquina tiene una serie de ventajas estratégicas, la principal de las cuales es Proporcionar una defensa aérea escalonada completa y defensa antimisiles antiaérea y defensa submarina de grupos de barcos que no tienen un portaaviones. Esto casi equipara las capacidades defensivas de las armadas de estos estados con las capacidades del AUG individual de la flota estadounidense, incluso teniendo en cuenta los 11 portaaviones en servicio. Los estadounidenses no están en absoluto satisfechos con esta perspectiva, y el Águila pescadora número 100 millones, al igual que la licencia para su producción, queda a disposición del grupo Bell-Boeing.
No se sabe si la producción en serie del V-22 mejorado "Osprey" continuará, pero alrededor de 115 vehículos MV-22B que quedan en el Cuerpo de Marines se actualizarán gradualmente a una prometedora modificación de aterrizaje de asalto capaz de operar bajo el dominio del enemigo. tropas terrestres. Desplegados en bases aéreas turcas, rumanas y alemanas, los "águilas pescadoras" podrán cubrir los territorios de los territorios de Krasnodar y Stavropol, Crimea, la región de Kaliningrado y Bielorrusia sin repostar en el aire, y las armas de misiles de ataque permitirán hacer un " gran avance "en los sectores más debilitados del frente, donde la defensa aérea militar y la videoconferencia de defensa aérea serán una minoría.
Para contrarrestar el aterrizaje de asalto "Osprey" requerirá una compleja táctica de interacción de los puntos aéreos AWACS con las tripulaciones de tierra de los sistemas MANPADS "Igla-S" / "Verba" y SAM del "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familias. Este último tendrá que usar más canales de TV / IR de sistemas de mira optoelectrónicos para la designación de objetivos de los radares aéreos, ya que los modos de radar serán detectados por aviones de reconocimiento electrónico RC-135V / W, pero por ahora queda monitorear de cerca el programa para mejorar estos complejos y flexibles el uso de máquinas.
