La aparición de un complejo de aviación no tripulado en toda regla de la sexta generación, capaz de realizar la gama completa de misiones de combate resueltas por los pilotos en la actualidad, no debería esperarse antes del final de la segunda mitad del siglo XXI. La vida útil del F-35A / B / C solo se extendió recientemente hasta 2070, sin mencionar máquinas como el furtivo bombardero-bombardero estratégico B-21 bajo el programa LRS-B. Nuestro T-50 PAK-FA, que es mucho más nuevo y perfecto que los Raptors y Lightning, durará aproximadamente lo mismo o incluso más. Pero hoy en día, se están realizando los intentos más atrevidos para crear drones tácticos avanzados basados en los probados cazas multipropósito de cuarta generación, cuyos desarrollos ya se están implementando en el ejemplo de la conexión centrada en la red de equipos electrónicos a bordo (incluido el complejo de control de armas) del MQ-9 "Reaper / ER" con equipo para intercambio de información táctica del caza F-35A. Pero debido al hecho de que estos drones tienen un serio inconveniente para, junto con los cazas supersónicos para el desempeño operativo de una misión de combate: una velocidad máxima baja (hasta 400 km / h), los expertos del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Decidieron recurrir a un concepto muy simple, a primera vista, pero efectivo.
Los representantes del laboratorio anunciaron planes para la modernización de los cazas objetivo no tripulados QF-16 para un sistema unificado de intercambio de datos y control con cazas multifunción de la quinta generación de la familia F-35, donde QF-16 y otras versiones de Falcon Actuarán como esclavos en el teatro de operaciones de los combatientes. De acuerdo con el ambicioso concepto de "Loyal Wingman" (del inglés - "fiel seguidor"), que ha estado vagando entre los departamentos militares estadounidenses durante aproximadamente una docena de años, todo el componente de información monitoreado por el radar a bordo y varios sensores pasivos del La máquina accionada debe transmitirse en su totalidad y con todos los detalles a través del canal de comunicación por radio a la placa principal. La información de navegación, el estado de la aviónica y la planta de energía, así como la situación visual alrededor del esclavo deben mostrarse con la resolución más alta en los indicadores multifuncionales y el sistema de designación de objetivos montado en el casco del piloto-operador, en este caso en el F -35. Este "paquete" táctico proporciona varias cámaras de televisión de alta resolución y gran angular a bordo del avión, ubicadas en las proyecciones superior, inferior, lateral, frontal y trasera; Tampoco hay que olvidar el canal portador de radio codificado superprotegido, a través del cual se transmitirá esta información al piloto-operador. Por ejemplo, en el área de cobertura del sistema de guerra electrónica terrestre Krasukha-4, la calidad de la comunicación entre el maestro y el esclavo puede disminuir a niveles en los que la continuación de la operación aérea puede volverse imposible. En este caso, la comunicación más o menos normal entre las dos aeronaves se puede mantener a distancias limitadas. Como único medio eficaz de protección contra las contramedidas electrónicas del enemigo, el F-35 puede utilizar un canal de radio de banda ancha direccional del rango centimétrico MADL. Pero hay en la aplicación del paquete "F-35 - QF-16 modernizado" y muchos aspectos positivos.
En primer lugar, se trata de la ausencia total de cualquier factor psicológico que pudiera afectar la realización de la operación por parte de un caza no tripulado. En un vehículo tripulado, todo es completamente diferente: el estado psicológico del piloto puede verse fácilmente influenciado por cualquier incidente de combate, a veces incluso menor: una cola cerrada de proyectiles trazadores ZAK de 30 mm en la noche con el "pitido" simultáneo de el sistema de alerta sobre recibir una "captura" advirtiendo a la aeronave de radar del enemigo, forzando una maniobra brusca, todos estos momentos imprevistos son siempre un obstáculo para la ejecución fluida de una misión de combate. En el concepto de Loyal Wingman, el piloto del F-35, que cambió su Lightning al modo de seguimiento del terreno, puede corregir o controlar el vuelo del esclavo QF-16, así como controlar remotamente sus armas en el modo de juego de computadora en línea. mucho menos arriesgando su propia vida … La única preocupación es el F-16, que está repleto de toneladas de costosas armas de precisión.
En segundo lugar, este es un aumento doble en la carga de combate de una amplia variedad de armas de misiles y bombas, que pueden usarse no solo para la designación de objetivos del F-16 esclavo, sino también para la designación de objetivos del F-35 líder. Y esta es una ventaja adicional, expresada en la alta canalización de objetivos del Lightning II Falcon. La carga total de combate de dos vehículos en una misión puede alcanzar los 18.500 kg, las armas se colocarán en 19 puntos de suspensión de dos aviones. Además, si se pierde el F-35A líder, el F-16 podrá entrar en modo de piloto automático, o bajo el control de otro F-35A, lo que preservará el arsenal aéreo.
En tercer lugar, no solo una versión mejorada del avión de destino QF-16, sino también modificaciones completamente nuevas de la generación 4 ++, incluido el F-16C Block 60, se puede utilizar como un avión esclavo. / APG-80, que consiste en 1000 PPM, pueden detectar un objetivo de tipo caza (EPR 3 sq. M) a una distancia de hasta 150 km, acompañar a 20 objetivos aéreos en el paso y disparar misiles AIM-120C-7/8 hasta 8 objetivos aéreos.. AFAR permite un mapeo preciso del terreno y realiza la detección y destrucción de objetivos terrestres de pequeño tamaño en modo de vuelo a baja altitud.
Una cosa se puede resumir: el uso combinado de los cazas furtivos multifunción F-35A con varias versiones no tripuladas del F-16C aumentará drásticamente la efectividad de combate de los escuadrones de cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El trabajo de las máquinas en tándem aumentará la estabilidad de combate del F-35A durante la supresión de la defensa aérea enemiga o durante un ataque aéreo sobre objetivos puntuales protegidos por varios sistemas modernos de defensa aérea. Atacar el F-16C esclavo "HARMami" puede disparar sistemas de defensa aérea terrestre en un brusco "salto" desde un vuelo a baja altitud, y los sistemas de misiles de defensa aérea terrestre AGM-88 que se aproximan pueden no tener tiempo para responder al F- líder. 35A acercándose desde una dirección inesperada, que dejarán caer algunas unidades más. La OMC, por ejemplo, son las bombas de planeo de alta precisión GBU-39SDB. Para un sistema de misiles antiaéreos con guía de radar semiactivo y un radar de iluminación multifuncional, tales tácticas pueden tener consecuencias "desagradables" (S-300PS, etc.); Aclararé: solo si se usa solo contra una división con un 30N6 RPN, con la participación de un sistema de defensa aérea completo en las divisiones 4-6, será mucho más difícil "piratear" el S- 300PS.
Hay otra táctica inteligente de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que pueden usar en las acciones combinadas del F-35A y F-16C: el uso de un misil señuelo "MALD-J", que es capaz de simular la superficie efectiva / área de dispersión (EPR) de muchos aviones tácticos y OMC … Este objetivo falso puede crear enormes dificultades para la selección de objetos aéreos peligrosos para misiles reales mediante radares terrestres de sistemas de defensa aérea, así como "sobrecargar" la capacidad del radar multifuncional del sistema de misiles antiaéreos, lo que puede conducir a la derrota de este último.
La única medida de represalia visible es la creación y adopción de sistemas de misiles antiaéreos más productivos con excelentes capacidades generales de disparo no solo a nivel de sistema, sino también a nivel de división, con lo que la próxima creación del Almaz-Antey Preocupación VKO - SAM S-350 "Vityaz".
