El presidente Clinton deambulaba confuso por las oficinas de la Casa Blanca, incapaz de mirar los rostros duros de los Padres Fundadores de Estados Unidos.
"Hijo, estás sentado aquí para el segundo mandato, pero aún no has bombardeado a nadie", la estatua de George Washington sacudió la cabeza con reproche.
“¿Qué le va a decir al Congreso, al Pentágono ya la industria de defensa? - Thomas Jefferson se hizo eco de él, - ¿Reducir la producción de aviones y tanques, para dejar a sus votantes sin sustento?
"Una guerra rápida y victoriosa en costas extranjeras es el mejor remedio para la depresión de la nación estadounidense", entró en la conversación el sabio Benjamin Franklin. La guerra beneficiará a Estados Unidos, debilitará una vez más al Viejo Mundo y subrayará el prestigio de Estados Unidos. La guerra fortalecerá su calificación y unirá a la nación estadounidense contra una amenaza común. Elija su oponente más débil; el que llevas muchos años jurando por sanciones económicas y embargos. Se abalanzaron sobre él con todas sus fuerzas, lo destrozaron y lo destrozaron con la ayuda de los "arsenales de la democracia". Estados Unidos está esperando a su héroe ".
"Yo … hice mi mejor esfuerzo", murmuró Bill Clinton. Una operación especial en Somalia, ataques aéreos en Irak como parte de la Operación Desert Fox … son casi 600 salidas ".
- “¡Las travesuras del niño inútil! Lyndon Johnson lo interrumpió bruscamente. 600 salidas? ¡¿Qué diablos es esto, soldado ?! Mis halcones lanzaron 6, 7 millones de toneladas de bombas sobre Vietnam. ¡Esto es una masacre! ¡La gente tiene que morir allí todos los días! ¿O fue elegido para el cargo de presidente de los Estados Unidos para difamar mocos? ¡América necesita una guerra! ¿Entiendes el cambiador de dinero, vaquero?"
- ¡Sí señor!
- No puedo oir.
- ¡Sí señor!
Puño de acero en un guante de terciopelo
Para la guerra con la pequeña Serbia, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los países de la OTAN concentraron una cantidad colosal de armas de ataque aéreo: más de 1000 aviones de ataque, helicópteros y vehículos de apoyo de combate estacionados en Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Bases aéreas de Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Francia (bases aéreas de Istres, Crosetta y Solenzara en la isla de Córcega), Hungría (base aérea de Tasar), España (base aérea de Rota), Alemania (bases aéreas de Ramstein y Spangdalen), Gran Gran Bretaña (bases aéreas de Faaford y Mildenhall)). Además, los bombarderos furtivos B-2 que operan desde los Estados Unidos (base aérea de Whiteman) participaron en el ataque.
Fuerzas de operaciones especiales se desplegaron en los aeródromos fronterizos de Albania, Bosnia y Macedonia: grupos de búsqueda y rescate y evacuación (helicópteros Pave Hawk y Jolly Green), aviones de apoyo al combate MC-130, helicópteros de ataque AN-64 Apache y vehículos de apoyo contra incendios AC- 130 "Espectro".
Desde el lado del mar Adriático, el grupo fue apoyado por cuatro cruceros de misiles, dos submarinos nucleares estadounidenses y uno británico, cuyas tareas eran atacar con misiles de crucero; en los primeros días de la guerra, los Tomahawks eliminaron las posiciones de los serbios. sistemas de defensa aérea, radares, cuarteles generales y centros de mando destruidos, decapitación y desorganización del ejército de la República Federativa de Yugoslavia.
Además de los porta misiles de crucero, había otros barcos de la Sexta Flota y la marina de los países de la OTAN en el Adriático, sin embargo, su presencia se limitaba solo a una expresión de apoyo moral a los aviones que volaban sobre sus mástiles. En el duodécimo día de la guerra, el portaaviones de propulsión nuclear "Theodore Roosevelt" se acercó a las costas de Yugoslavia, su ala aérea también se unió al trabajo para destruir el estado serbio.
¡Ir!
Y llegamos. Los restos del caza F-16C Block 40D # 88-0550 de la base aérea Aviano. Museo de la aviación en Belgrado
El papel más importante se asignó al componente de información de la operación: el comando de la OTAN buscó obtener un control completo sobre la situación en tierra y en los cielos de Yugoslavia. Los siguientes participaron en los vuelos de reconocimiento:
- 9 radares voladores E-3 "Sentry" y 5 aviones de alerta temprana basados en portaaviones E-2 "Hawkeye" para iluminar la situación aérea y coordinar los vuelos de la aviación de la OTAN.
- 2 aviones de reconocimiento aéreo E-8 del sistema "G-Stars" - sistemas de a bordo para la observación de largo alcance de objetivos terrestres;
- 12 aeronaves de reconocimiento por radio (EC-130, RC-135W, EP-3C naval "Aries"), utilizadas para radiogoniometría de dispositivos técnicos de radio en funcionamiento, búsqueda de radiobalizas de pilotos caídos, construcción de un mapa de radar del terreno y definición "corredores" seguros en el sistema de defensa aérea enemigo.
- 5 exploradores de gran altitud U-2 "Dragon Lady": flotando a lo largo de los límites de la zona de combate, estos "pájaros" revelaron todos los movimientos y preparativos del ejército serbio.
El grupo orbital estadounidense participó activamente en la realización de tareas de reconocimiento. En cuanto al controvertido sistema GPS, los Yankees "hicieron clic en la nariz" del mundo entero, simplemente apagando los satélites de navegación al estallar la guerra. Los Tomahawks alados navegaron de forma independiente por el terreno (sistema TERCOM), y los aviones de la OTAN utilizaron sistemas de radionavegación especializados. Al mismo tiempo, los datos del GPS podrían usarse en interés del enemigo, lo que implicaba un apagado inmediato del sistema.
Durante los 78 días de la guerra aérea, los aviones de la OTAN realizaron 38.000 misiones de combate, de las cuales 10.484 fueron misiones de ataque. La aviación trajo 23.614 municiones de aviación en las "alas de la libertad", sin contar los misiles de crucero basados en el mar (en total, los barcos estadounidenses y británicos consumieron alrededor de 700 Tomahawks). El daño del bombardeo ha superado los 200.000 millones de dólares.
Las ruinas del edificio del Estado Mayor. Belgrado, hoy
La débil aviación y los anticuados sistemas de defensa aérea de Serbia no pudieron repeler un ataque tan masivo. Debilitada por interminables conflictos internos, sanciones económicas internacionales y embargos militares, la República Federativa de Yugoslavia fue cruelmente crucificada por buitres de la OTAN.
Defensa
La Fuerza Aérea FRY incluía solo 14 cazas MiG-29 de primera generación y dos MiG-29UB "gemelos" de entrenamiento de combate sin radar. En ausencia de una designación de objetivos de alta calidad y una superioridad numérica de más de 20 veces del enemigo en los aviones de combate, pocos de los MiG que se atrevieron a volar se convirtieron en blancos fáciles para los pilotos de la OTAN. Resultado: 6 vehículos se perdieron en batallas aéreas, sin ningún resultado.
Además del MiG-29, la Fuerza Aérea de la RFY incluyó 34 MiG-21 en servicio y alrededor de 100 aviones de ataque subsónicos "Galeb", "Super Galeb" y J-22. Sería un puro suicidio enfrentar tales vehículos contra los modernos F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La única victoria aérea confirmada para el MiG-21 serbio es el misil de crucero Tomahawk, derribado el 24 de marzo de 1999.
Caza F-16. Hay una marca sobre el MiG destruido en el fuselaje.
El sistema de defensa aérea serbio incluía 12 batallones de sistemas de misiles antiaéreos S-125M1T Neva y 20 batallones de sistemas móviles de defensa aérea Kub, equipo del modelo de la década de 1970, con baja inmunidad al ruido y corto alcance de disparo, completamente ineficaz en las condiciones modernas.
También estaban en servicio unos 100 sistemas móviles Strela-1 y Strela-10, cuyas capacidades correspondían más a MANPADS que a sistemas de misiles antiaéreos completos.
Sin embargo, incluso para suprimir una defensa tan escasa, la OTAN tuvo que sudar mucho: se dispararon 743 misiles AGM-88 HARM "inteligentes" contra las posiciones identificadas de los sistemas de defensa aérea serbios, apuntando a fuentes de radiación de radar.
Y aún más sorprendente es el hecho siguiente: a pesar del material obsoleto e ineficaz, se dispararon una gran cantidad de misiles anti-radar HARM y ALARM, bombardeos incesantes y ataques con misiles de crucero,¡el sistema de defensa aérea de Serbia ha REGRESADO y pudo lograr varias victorias destacadas!
Kunstkamera
Tan pronto como se trata de pérdidas aéreas de la OTAN en la operación contra Yugoslavia, las opiniones se dividen en dos puntos de vista radicales:
1. Las pérdidas reales de la OTAN fueron cientos de vehículos
2. La civilización altamente desarrollada de Occidente "doblegó" a los eslavos atrasados con una cuenta "seca": las pérdidas de las fuerzas aéreas de los países de la Coalición no superan unas pocas unidades.
En cuanto al punto de vista de la autora, ella reconoce las pérdidas mínimas de las fuerzas aéreas de los países de la OTAN, pero saca conclusiones completamente diferentes de esto: ¡¿Es sorprendente cómo los serbios lograron lograr victorias en condiciones tan desfavorables?! ¿Y qué hubiera pasado si los hermanos eslavos tuvieran algo más serio que el sistema de defensa aérea Cube?
Sin embargo, lo primero es lo primero.
Es obvio que los mitos sobre la destrucción de la defensa aérea serbia de cientos de aviones enemigos, incluidos los bombarderos furtivos B-2 Spirit, no son más que un producto de la imaginación de ciudadanos impresionables. Qué atención universal estuvo rodeada por el F-117 "invisible" derribado: sus restos se muestran en un museo, se escriben libros sobre él y se hacen películas. No es difícil imaginar la sensación que habría causado la caída del monstruo B-2 de 150 toneladas. Por desgracia … el avión "derribado" desapareció sin dejar rastro en las fantasías de los teóricos de la conspiración.
Una historia similar ocurre con la lista de aviones tácticos de la OTAN destruidos: decenas de F-15, F-16, tornados, aviones de ataque A-10, helicópteros con fuerzas especiales … En cuanto a la "caída de escombros en el mar", el Los aviones dañados todavía necesitan volar hacia el mar, más de 300 km desde Belgrado hasta la costa.
También es imposible ocultar el hecho de numerosos accidentes aéreos en el territorio de los estados vecinos: a pesar de la "evacuación de los restos" y el "soborno de testigos", tarde o temprano se habría conocido. Evento demasiado encantador.
Sin embargo, el público pro-occidental se regocija desde el principio de cómo "la OTAN derrotó a los salvajes, perdiendo sólo 2 aviones".
Además del F-117A Nighthawk derribado y el F-16C Block 40D Fighting Folkan, cuyos restos se exhiben en las vitrinas del Museo de la Aviación en Belgrado, una serie de incidentes ocurrieron con aviones estadounidenses que (¡atención!) Fueron reconocidos por el Mando de la OTAN a nivel oficial. A algunos de ellos se les asigna abiertamente el estado de "pérdida en combate", mientras que la otra parte se disfraza con el pretexto de varios accidentes de navegación y razones técnicas.
Por ejemplo, el 1 de mayo de 1999, un AV-8 Harrier II (No. 164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) se perdió sobre el Mar Adriático. No hace falta decir que el desastre ocurrió durante un vuelo de entrenamiento; esta es exactamente la versión en la que insiste el Pentágono.
Naufragio del AH-64A Apache (# 88-0250, Compañía B, 6. ° Batallón, 6. ° Caballería, Ejército de los EE. UU.)
Dos salidas de entrenamiento de helicópteros Apache terminaron no menos tristemente: los vehículos de ataque se estrellaron en las montañas en la frontera de Serbia y Albania en la noche del 26 de abril y, respectivamente, el 5 de mayo de 1999. La primera vez que no hubo víctimas, la segunda vez que el Apache mató a ambos tripulantes. ¿El motivo de la caída? El Pentágono atribuye ambos desastres a errores de navegación. Esta vez, los estadounidenses no están lejos de la verdad: es más fácil estrellar un helicóptero en las montañas en la oscuridad que chasquear los dedos. Otra pregunta es, ¿qué tan "entrenamiento" fueron estos vuelos?
El 2 de mayo de 1999, el avión de ataque A-10 Thunderbolt (número 81-0967) realizó un reinicio del motor de "entrenamiento" directamente sobre Serbia … sin embargo, esa vez los Yankees no ocultaron nada: el avión fue derribado de Strela. -2 MANPADS … La explosión mutiló el motor derecho, pero el tenaz "pájaro" logró llegar al aeropuerto de Skopje (Macedonia).
No se menciona a menudo que hubo al menos dos pérdidas entre los "invisibles":
El 21 de abril de 1999, un avión F-117A (número 86-0837) en una misión de combate durante la operación de la OTAN contra Yugoslavia experimentó un "incidente de Clase A". Este es el nombre con el que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sufre accidentes graves, que generalmente provocan la muerte o el desmantelamiento de la aeronave.
Dado que no hay evidencia de un accidente de avión en el territorio de la RFY o en los estados vecinos, es muy probable que el avión se estrellara al despegar o al aterrizar en una de las bases aéreas de la OTAN. Eso no excluye en absoluto el efecto del fuego enemigo en su diseño: el avión podría dañarse sobre el objetivo, lo que finalmente causó su muerte o daños graves al intentar aterrizar.
¡Pero eso no es todo!
La exposición del Museo de la Aviación en Belgrado tiene varias exhibiciones asombrosas:
- UAV francés ligero Sagem Crecerelle;
- gran dron americano RQ-1 "Predator";
- Restos de un misil de crucero basado en el mar BGM-109 "Tomahawk".
Los propios representantes de la OTAN admiten oficialmente la pérdida de 21 vehículos aéreos no tripulados en los cielos de Yugoslavia, incluidos 2 depredadores pesados:
- El 13 de mayo de 1999, un avión de reconocimiento no tripulado (número de cola 95-3019) fue derribado por el sistema de misiles de defensa aérea Strela-1 en las cercanías de la aldea de Biba;
- El 20 de mayo de 1999, otro RQ-1 (95-3021) fue atacado por un sistema de misiles de defensa aérea cerca del pueblo de Talinovce.
Se menciona que los serbios derribaron varios drones de la OTAN, simplemente disparándolos desde un helicóptero Mi-8.
UAV RQ-1 Predator
En cuanto a los misiles de crucero, el número de Tomahawks derribados asciende a varias docenas, un resultado muy encomiable para un sistema de defensa aérea tan primitivo que poseía Serbia en ese momento.
Ciudadela inaccesible
Sin discursos de bravura y estados de ánimo "embriagadores". Durante mucho tiempo ha merecido la pena quitarse los "anteojos de color rosa" y admitir que el sistema de defensa aérea de la República Federativa de Yugoslavia falló en su cometido: los aviones de la OTAN caminaron descaradamente sobre las cabezas de los serbios, arrojándoles municiones de racimo con un feroz ducha.
Sin fantasías infundadas sobre grandes pérdidas entre los aviones de la OTAN: los serbios no derribaron una gran cantidad de aviones enemigos y no pudieron derribarlos debido a la debilidad de su sistema de defensa aérea. Los trofeos serbios fueron solo 2 aviones de combate + varios tocadiscos caídos / dañados, vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero.
A pesar de un final tan triste, los restos de los halcones negros del Museo de Aviación de Belgrado muestran claramente que el poderoso avión de la OTAN no es invulnerable. ¡Puedes y debes combatirlo! Incluso los sistemas primitivos de defensa aérea, en condiciones de absoluta superioridad numérica del enemigo, hicieron posible lograr victorias de alto perfil; por supuesto, estamos hablando del F-117A: la destrucción de un avión invisible se ha convertido en uno de los más páginas curiosas de la historia de la aviación moderna.
Cerremos los ojos por un momento y tratemos de simular la situación: en lugar de los anticuados "Cubes" y los S-125 estacionarios, los serbios estaban en posesión de … no, no del famoso S-300.
El sistema antiaéreo "300" es demasiado engorroso y complejo, además, en las condiciones de la montañosa Yugoslavia, pierde sus principales ventajas: movilidad y alcance.
Supongamos que 15-20 batallones de sistemas de defensa aérea de alcance medio "Buk-M1-2" han entrado en servicio con la defensa aérea de Serbia. En términos técnicos, el Buk-M1-2 no es menos perfecto que el sistema de defensa aérea S-300, y el rango de disparo más corto se compensa con el mejor sigilo y movilidad del complejo.
Además de los "Buks" - un centenar de los más simples ZSU-23-4 "Shilka" (o "Tunguska" - no hay necesidad de soñar con el "Shell C1"): cañones antiaéreos de fuego rápido con radar La orientación representa una amenaza mortal para los aviones que vuelan bajo (Beech ").
No descuide los sistemas portátiles de defensa aérea: "Strela-2", "Needle", FIM-92 Stinger. Y más, más (porque son relativamente baratos). El uso masivo de tales "juguetes" dará confianza y provocará serias dificultades en el trabajo de los aviones enemigos.
Finalmente, debe haber una voluntad política poderosa para utilizar todas estas armas y el apoyo universal de la población.
Si los serbios hubieran tenido todas las condiciones descritas anteriormente, me atrevería a sugerir que el bombardeo de Yugoslavia no podría haber tenido lugar. Después de evaluar todos los riesgos posibles, los estadounidenses nombrarían a otro "chivo expiatorio", cambiando sus prioridades hacia Somalia, Afganistán y otros países completamente atrasados, donde existe la posibilidad de evitar una resistencia seria.
Pequeña galería de fotos:
El naufragio del "Apache" en Albania
La artillería antiaérea de la defensa aérea de Serbia realiza bombardeos
Parte de la segunda etapa de un misil antiaéreo que golpeó lo "invisible" en Budanovtsy
Trofeo UAV francés Sagem Crecerelle
Depredador RQ-1
SLCM "Tomahawk" en la sección
