Ha habido muchas noticias en los últimos días sobre el progreso de varios proyectos de defensa importantes para la Fuerza Aérea India. Entonces, entre los representantes de la compañía rusa Sukhoi y la Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), así como los representantes de los gobiernos de los estados, la coordinación de las características de diseño, el tipo de planta de energía, así como los detalles del elemento. base de la aviónica del futuro FGFA de combate pesado súper maniobrable de quinta generación, continúa, desarrollado sobre la base de nuestro T-50 PAK FA. Antes de concluir un contrato para el desarrollo de una máquina, incluso antes del inicio del trabajo de investigación y desarrollo (I + D), la parte india, aparentemente, quiere asegurarse de que todas las etapas de desarrollo del prometedor TRDDF "Izdelie 30" progresen de manera constante., porque Delhi se deberían asignar más de $ 4 mil millones para el programa.
Paralelamente a la "burocracia" precontractual del proyecto FGFA, también se están celebrando consultas entre representantes de United Aircraft Corporation y HAL sobre los detalles de las etapas de modernización de los cazas multifuncionales super maniobrables su-30MKI. Este contrato tendrá muchas menos "trampas" y matices y, por lo tanto, el presidente de HAL T. Suvarnu Raj incluso acordó los términos de su celebración, limitados a fines de mayo de 2017. La modernización del Su-30MKI se presentará en dos etapas, durante las cuales el Sushki se actualizará con más motores AL-41F1 de alto par y radares aerotransportados más avanzados (ya sea la serie Zhuk-AE / AME o la serie Irbis-E).
En este contexto, el gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin no abandona sus intentos de promover su caza multifunción ligero F-16IN Block 70/72 en el mercado de armas de la India. Además, como parte del programa Make in India, Lockheed Martin quiere poner en marcha instalaciones de producción para la producción de F-16IN en la propia India. Según las declaraciones de uno de los representantes de la empresa estadounidense, realizadas en la exposición aeroespacial "Aero India-2017", es este avión el principal contendiente para el lugar de la generación avanzada LPI "4 ++" en el Indian Air Force, y también se convertirá en el garante del fortalecimiento de la cooperación técnico-militar indio-estadounidense. Al mismo tiempo, ni el mando de la Fuerza Aérea del país ni el Ministerio de Defensa tienen un interés particular en la nueva versión del Falcon, sino que confían en los contratos anteriores para la modernización del Su-30MKI, el desarrollo del FGFA y también está considerando la posibilidad de comprar Rafals adicionales. Además, en los departamentos de diseño de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), el trabajo continúa en el proyecto de caza mediano AMCA de quinta generación, y el MiG-35, que en un futuro cercano se podrá ofrecer nuevamente a los indios, está en marcha. el horizonte de nuevo. también en un conjunto completo con un nuevo radar con visión de futuro (260 km) con AFAR "Zhuk-AME", cuyos módulos de recepción-transmisión están instalados en sustratos prometedores con una vida útil ultralarga, obtenido por el método de cerámica cocida a baja temperatura (LTCC).
Solo este momento asediará rápidamente el ambicioso plan de Lockheed Martin para conquistar el mercado de armas de la India: el radar a bordo del caza F-16IN - AN / APG-83 SABR tiene un alcance más corto (hasta 160-180 km para objetivos con un EPR de 3 m2) y fiabilidad en lugar del prometedor Beetle que se está desarrollando hoy. En lo que respecta al rendimiento de vuelo, aquí también el nuevo Falcon no sorprenderá a los pilotos indios con los "aspectos más destacados" de las acrobacias aéreas, que son una rutina diaria para el Su-30MKI equipado con un sistema de deflexión vectorial de empuje. E incluso sin usar el vector de empuje, el Su-30MKI supera al F-16IN en maniobrabilidad, equipado con dos tanques de combustible conformados masivos a los lados de la gargrot. La velocidad angular de giro del Su-30MKI alcanza los 22 grados / s, mientras que el F-16IN Block 70 podrá mantener un giro constante con una velocidad angular de 20.5 grados / s. Después del lanzamiento del OVT "Sushki", los combatientes estadounidenses se quedaron muy atrás, comenzando a realizar maniobras "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", etc.
El principal competidor de peso ligero del F-16IN es el francés Rafale; e incluso aquí el "americano" no se ve mucho mejor. Poseyendo una relación empuje-peso ligeramente más alta (1.05 versus 1 kgf / kg), un ala de barrido más grande, un PGO grande, así como una carga de ala más baja (420 versus 456 kg / m2), el Rafale supera al F- 16IN en velocidad de giro angular (¡28 grados / s!), Velocidad de balanceo, así como el ángulo de ataque límite (más de 45 grados). En todos los salones aeroespaciales y espectáculos aéreos, sin excepción, Rafale demuestra tal maniobrabilidad que los pilotos de cualquier modificación del F-16C nunca soñaron (desde vehículos ligeros Block 40/52 + hasta Block 60/70 más pesados). En particular, en términos de las llamadas "maniobras de energía", los cazas franceses de la generación "4 ++" "Rafale" son incluso ligeramente superiores a los MiG-29SMT y Su-27. El personal de vuelo de la Fuerza Aérea de la India ha estado familiarizado con las cualidades superiores de la aviación de combate francesa desde el lejano año 1984, cuando el primer escuadrón de cazas occidentales ligeros Mirage-2000H con alas delta de 41 m2.
En cuanto a la aviónica y las armas del Rafal, no es en absoluto inferior al arsenal del F-16IN. El caza está equipado con un moderno radar AFAR RBE-2AA capaz de detectar un caza J-10A a una distancia de 150 km y un misil de combate aéreo AMRAAM a una distancia de 55-60. La estación tiene la capacidad de operar en un campo de visión de 140 grados y en casi todos los modos conocidos para objetivos en superficies marinas / terrestres, incluidos los modos de apertura sintética (SAR) y detección / seguimiento de objetivos terrestres en movimiento. La generación de energía del RBE-2AA es aproximadamente la misma que la del AN / APG-83 SABR. Para la detección pasiva de objetivos aéreos distantes de contraste cálido, el Rafala utiliza un sensor infrarrojo altamente sensible con una matriz FSO de alta resolución enfriada, capaz de detectar un caza enemigo con postcombustión del motor a una distancia de 120-150 km (en el lateral y hemisferios traseros). El sistema de control de armas del F-16IN proporciona un complejo óptico-electrónico similar AN / ASQ-28 IFTS (integrado en la nariz del fuselaje frente al dosel de la cabina, por analogía con nuestro OLS-35 / UEM), que no tienen ventajas tecnológicas sobre los franceses y nuestros productos.
Como arma principal para llevar a cabo combates aéreos de ultra largo alcance, los franceses ofrecen a la Fuerza Aérea India el MBDA "Meteor" URVV. El misil tiene un alcance efectivo de aproximadamente 150 - 160 km, pero a diferencia del AIM-120D estadounidense, tiene una tasa de conservación de la energía cinética de vuelo mucho mejor (su tasa de desaceleración es mucho menor). Esto es posible debido al mayor tiempo de funcionamiento del motor estatorreactor. Incluso a una distancia de 130-140 km, el cohete aún puede alcanzar un objetivo aerodinámico de maniobras intensivas. El motor cohete de propulsor sólido del AIM-120D estadounidense funciona solo unos segundos, después de lo cual comienza la pérdida de energía cinética y velocidad de vuelo, dependiendo de la altitud de la trayectoria. Naturalmente, los programadores de la empresa desarrolladora "Raytheon" escribieron un algoritmo especial para aumentar la inmunidad al ruido para el sistema de navegación inercial y ARGSN del misil AIM-120D para que el misil no realizara maniobras innecesarias hacia el equipo de guerra electrónica del enemigo durante 90- 95% de la trayectoria, pero comenzó a maniobrar solo al acercarse a la meta misma, pero incluso esto no es capaz de reemplazar las cualidades energéticas del motor ramjet. Y por lo tanto, "Meteor", como el principal tipo de arma para el combate aéreo de largo alcance, parece más preferible a los ojos del Ministerio de Defensa de la India y otros estados clientes que el AIM-120D AMRAAM estadounidense.
India también tiene un proyecto de su propio caza ligero multifuncional LCA "Tejas", desarrollado y producido por las instalaciones de la empresa de construcción de aviones "Hindustan Aeronautics Limited". Los términos de referencia para el nuevo caza de 4+ generaciones, presentado a la Agencia de Desarrollo de Aviación de la ADA en 1985, comenzaron a incorporarse en el diseño preliminar a partir de 1987. La mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por especialistas del gigante francés de fabricación de aviones Dassault Aviation, por lo que Tejas tiene todas las características del clásico "sin cola" - "Mirages". Hasta la fecha, los 116 cazas Tejas Mk-I / II tienen un inconveniente muy serio, que es la baja capacidad de empuje de los motores turborreactores F-404-GE-IN20 y F-414-GE-INS6 (9155 y 10000 kgf, respectivamente).): no son capaces de lograr una relación empuje / peso de 1 con un peso de despegue normal, pero una solución al problema ya ha aparecido en el horizonte. Según el comunicado del director de desarrollo de DRDO S. P. Narayanana, la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa se está embarcando en un programa para actualizar el prototipo actual del motor turborreactor Kaveri K8 a la versión más avanzada del K9. El trabajo se llevará a cabo de forma conjunta con la empresa francesa Safran, un preacuerdo con el que se alcanzó durante una reunión en la feria aeroespacial Aero India-2017.
Después de llevar el empuje del Kaveri K9 a al menos 11000 kgf (107,91 kN), la relación empuje-peso del Tejas Mk.2 con el peso normal de despegue en la configuración aire-aire (9578 kg) será de 1,15 kgf / kg. Al mismo tiempo, el vehículo estará completamente cargado, equipado con un tanque de combustible fuera de borda de 1200 litros y como arma llevará 6 misiles guiados de largo alcance Astra de 103 kg cada uno. Debes admitir que las habilidades no son enfermizas para un luchador de la generación 4 ++. La maniobrabilidad del Tejas con el nuevo motor no será inferior a la del Mirage-2000TI. Tejas tiene un enorme potencial de modernización debido únicamente a la carga alar, que, con un peso normal de despegue, alcanza los 220-255 kg / m2; después de instalar un nuevo motor, esta característica permitirá a los pilotos maniobrar con grandes sobrecargas con una carga de combate cercana a la máxima (3-3, 5 toneladas).
Como saben, desde 2011, ha aparecido información en la Internet india y los medios de comunicación sobre el desarrollo de un radar prometedor con una matriz en fase activa para la modificación Tejas Mk.2, pero desde que el trabajo de diseño se ha prolongado hasta hoy, India- Se están instalando radares fabricados en los cazas de las dos variantes, desarrollados sobre la base de la estación sueca PS-05. Este radar fue desarrollado para las primeras modificaciones del caza ligero Jas-39 "Gripen" y está representado por una matriz de antenas ranuradas; la capacidad de escolta es de solo 6 objetivos aéreos, y solo 2 a través de los canales objetivo, lo cual es absolutamente inconsistente con la generación “4 ++”. Por esta razón, toda la flota de Tejasov Mk.2 estará esperando la actualización de los sistemas de avistamiento de radar aerotransportados a estaciones multimodo de alta resolución con AFAR. Antes de esto, el problema de la baja transparencia de radio de los radomos estándar de los radares de combate debería eliminarse por completo, debido a que el rango de trabajo en los objetivos era casi 2 veces limitado. Por ejemplo, un radar analógico PS-05 capaz de detectar un objetivo con un RCS de 3m2 a una distancia de 65 km, debido a las bajas capacidades de un carenado en serie lo detecta a una distancia de 35 km.
Para resolver el problema, se involucró una serie de producción limitada de cazas - laboratorios de vuelo, que incluía el tablero "LSP-3". Según un informe del recurso de información indio defencenews.in del 26 de febrero de 2016, esta máquina se utilizó para probar un carenado de radar de cuarzo de alta calidad fabricado por Cobham Composites (Gran Bretaña). El carenado avanzado se entregó al Centro Nacional de Pruebas de Bangalore en el verano de 2015. De esto destacamos que habiendo realizado licitaciones multimillonarias en los proyectos LCA "Tejas", FGFA, AMCA, así como el adquirido "Rafali" y mejorado Su-30MKI, el Ministerio de Defensa de India, junto con el edificio de aviones más grande. empresas y organismos de investigación, no está para nada interesado en incluir en esta lista F-16IN Bloque 70, que tiene menor rendimiento de vuelo y competitividad. Todo esto reduce las posibilidades del más nuevo F-16IN Block 70 estadounidense para una expansión exitosa en el mercado de armas de la India, así como para la producción con licencia de este caza por parte de la rama india de Lockheed Martin junto con Tata Advanced Systems Ltd.
