La tendencia observada hacia un agravamiento global de la situación político-militar hasta situaciones previas a la escalada, causada por la renuencia de los regímenes occidentales a cambiar a un sistema fundamentalmente nuevo (multipolar) de orden mundial, está impulsando cada vez más a los departamentos de defensa, así como a corporaciones privadas y estatales de superpotencias regionales y mundiales para implementar proyectos de tipos prometedores de armas militares - navales, donde los barcos que transportan aviones están lejos de ser los últimos. Después de todo, es esta clase de componente de superficie de la flota la que proporciona las posibilidades más flexibles para mantener la estabilidad de combate de sus propios CMG y amigos en la zona del mar lejano; proporciona apoyo directo a los marines en territorio enemigo a través del IAP de cubierta, y también le permite instalar rápidamente un "paraguas" de defensa aérea A2 / AD (para crear una zona de exclusión aérea escalonada) en casi cualquier tramo de los océanos.
Hoy la República Popular de China, en particular, la corporación estatal china de construcción naval CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") con un astillero en Dalian, así como un fabricante de aviones "Shenyang". El primero desarrolló y lanzó el segundo portaaviones avanzado pr. 001A "Shandong", que tiene una gran similitud estructural con los cruceros de misiles que transportan aviones pesados soviéticos pr. 1143.5 y 1143.6, pero está equipado con el último y mejorado llenado de radar, como así como un prometedor sistema de control de información de combate.
En particular, el primero es el radar aerotransportado multifuncional de banda dual de 4 lados Tipo 346A (también instalado en el Tipo 052D URO EM). Cada uno de los cuatro paneles de antena AFAR se divide en 2 grupos de módulos de transmisión-recepción, uno de los cuales opera en la banda S decimétrica, el otro en la banda C centimétrica, lo que determina la mayor inmunidad al ruido de la estación, la capacidad para trabajar de manera estable en misiles antibuque de superficie discretos, y también proporcionar iluminación de objetivos simultánea para misiles con PARGSN (la matriz de banda C es responsable de esto) y con ARGSN (aquí se usan las bandas C y S). Recordemos que el complejo de radar doméstico "Mars-Passat" desarrollado para estos proyectos TAKR, desafortunadamente, resultó no ser tan exitoso y no proporciona la detección y seguimiento de 120 objetivos previstos por la asignación táctica y técnica de objetivos aéreos. En cuanto al sistema de información y control de combate del portaaviones Tipo 001A "Shandong", utiliza el H / ZBJ-1 BIUS, que es una modificación del H / ZBJ-1 adaptado para portaaviones (este último también es la base para los destructores Tipo 052D). Cabe señalar de inmediato que, debido a la similitud de hardware de los sistemas de control y radar de los portaaviones Liaonini y Shandong con estos sistemas de destructor Tipo 052C / D, los AUG de la flota china difieren en el mismo nivel centrado en la red que los aviones estadounidenses. grupos de ataque de portaaviones, cuyo enlace sistémico se basa en la base "Aegis".
La compañía Shenyang mantiene el componente de aviación basado en portaaviones de la Armada de la República Popular China en un nivel apropiado, no inferior en capacidades a los regimientos de aviación de combate desplegados en portaaviones nucleares estadounidenses. Por ejemplo, una máquina como el caza multipropósito J-15S, desarrollado por esta empresa con el apoyo del 601st Institute, atrae mucha atención. A pesar de que el planeador del caza multifuncional J-15S es una copia modificada de dos asientos del prototipo del T-10K doméstico (Su-33), vendido por el lado ucraniano en 2001, su aviónica es muchas veces superior a el "equipo" electrónico con el que están equipados hoy en día, nuestros Su-33, que forman parte del 279º regimiento de aviación de combate a bordo de barcos que lleva el nombre del dos veces Héroe de la Unión Soviética Boris Safonov.
Por ejemplo, si en nuestro mar "Sushki" hasta el día de hoy, se instalan radares Cassegrain N001 obsoletos a bordo, que no difieren en multimodo (no hay posibilidad de trabajar en objetivos de superficie), alta inmunidad al ruido y alcance (125 km para objetivos aéreos con EPR 5m2), el J-15S chino recibió hace mucho tiempo el radar AFAR, lo que permite al piloto y al operador del sistema realizar misiones anti-barco y anti-radar tanto en el teatro marítimo como en tierra sin terceros. designación de objetivo. Además, las operaciones de ataque se pueden llevar a cabo en paralelo con la obtención de la supremacía aérea mediante la combinación de modos de funcionamiento de radar. Gracias al control electrónico de alta velocidad del haz de banda X y la posibilidad de distribuir funciones entre matrices AFAR individuales, tanto los objetos terrestres como los aéreos se pueden rastrear simultáneamente. Las cualidades energéticas, el ancho de banda, el canal objetivo y otras características del nuevo radar en el J-15S permanecen bajo el velo del secreto, pero según los parámetros de la moderna matriz en fase activa, se sabe que la apertura sintética (SAR) y GMTI los modos están presentes aquí en un 100%. ¿Qué opciones técnicas adicionales "para hardware" recibieron nuestros Su-33? Así es, solo con un subsistema informático especial de alto rendimiento SVP-24-33 "Hephaestus".
Gracias al uso de módulos como un sistema de navegación por radio especializado SRNS-24, una computadora especial a bordo SV-24 y una unidad de generación de información (BFI), la precisión del bombardeo con bombas convencionales de caída libre aumenta en más de 3 veces. Al mismo tiempo, el piloto tiene la capacidad de dejar caer el mismo OFAB-250 desde una maniobra libre y a una altitud de más de 5 km. Esto elimina por completo la necesidad de que el portaaviones ingrese al área afectada de sistemas de misiles antiaéreos autopropulsados como "Roland", "Avenger", etc. En cuanto a las posibilidades de ganar superioridad aérea, aquí SVP-24 "Hephaestus" es absolutamente inútil. El Su-33 con el radar N001 y el sistema de control de armas SUV-27K, no adaptado para el uso del R-77 / RVV-SD URVB, no podrá oponer absolutamente nada al US F / A-18E / F "Super Hornet" o el francés "Rafal", equipado con los últimos radares AN / APG-79 y RBE-2 AFAR (detectarán "Drying" a una distancia de 170-190 km), así como de largo alcance misiles aire-aire con radar activo de localización AIM-120D y MBDA "Meteor" con un motor ramjet de cohete integral. El combate aéreo de largo alcance se perderá con una probabilidad del 80 al 90%.
La situación podría cambiar mediante una profunda modernización de "Flanker-D", que consiste en la instalación de radares Н011М "Bars" o Н035 "Irbis-E" en los automóviles, así como una prometedora estación de radio С-108 de JSC NPP Polyot para el intercambio de información de telecódigo con otras unidades en canales de radio protegidos del rango de decímetros (0, 96-1, 215 GHz); una estación similar está incluida en la aviónica del Su-35S. La maniobrabilidad podría mejorarse instalando el motor turborreactor AL-41F1S con un sistema de deflexión vectorial de empuje en todos los aspectos.
Sin embargo, en el mando de la Armada, aparentemente, decidieron limitarse a la instalación en el Su-33 "Hephaestus", e incluso entonces solo en una parte de los lados. El enfoque principal ahora está en los cazas basados en portaaviones como el MiG-29K / KUB. En primer lugar, estos vehículos tienen una funcionalidad y una flexibilidad de uso mucho mayores en situaciones tácticas difíciles, lo que se consigue gracias al radar aerotransportado multimodo Zhuk-ME con un conjunto de antenas ranuradas de 624 mm de diámetro. Rango de detección de objetivo con una superficie de dispersión efectiva de 3 m2. m es aproximadamente 95 km para este radar, y cuando se trabaja con objetivos de superficie, se pueden usar varios modos (desde el mapeo del terreno ordinario hasta los modos de "apertura sintética enfocada" y seguimiento de objetos terrestres y marinos en movimiento "GMTI").
En combate aéreo a largo y medio alcance, se utilizan misiles RVV-AE y RVV-SD con la posibilidad de bombardeo simultáneo de 6 VT (el Su-33 es capaz de interceptar simultáneamente un solo objetivo utilizando misiles R-27ER / EM y radar N001 o 2-3 objetivos - con el uso de misiles R-73 o R-27ET, dependiendo de la posición espacial de los objetivos y la reacción del piloto). También los "Falkrums" son más compactos y ocupan mucho menos espacio en la cubierta y en el hangar interno del portaaviones. En cuanto a la actualización del "relleno" radioelectrónico MiG-29K / KUB, este procedimiento no costará un centavo ni para el RAC MiG ni para la flota, ya que el canal de intercambio de datos multiplex MIL-STD-1553B, que tiene un arquitectura, se ha introducido durante mucho tiempo. En consecuencia, la integración de prometedoras estaciones de radar Zhuk-AME con APAR (representado por módulos de transmisión-recepción basados en sustratos de cerámica cocida a baja temperatura) se llevará a cabo de acuerdo con un procedimiento simplificado.
Instalación de "Zhuk-AME", integración de elementos con materiales radioabsorbentes en el diseño del fuselaje, así como equipamiento con medios optoelectrónicos como VS-OAR y NS-OAR (estaciones de detección de misiles de ataque / URVB, así como lanzado por los hemisferios superior e inferior PRLR y OTBR enemigos) y OLS-K para rastrear y capturar objetivos en la superficie (como el MiG-35), permitirá que la plataforma "KUB" supere las capacidades del F / A-18E / F, así como "cazas electrónicos" de cubierta F / A-18G Growler. Pero de acuerdo con dos criterios importantes, estos aviones seguirán siendo inferiores a los aviones de combate USS de quinta generación SKVP F-35B basados en portaaviones.
Estamos hablando de una firma de radar, que se puede reducir de 1 a 0,05-0,2 m2 solo cambiando el diseño del fuselaje, donde, además de los elementos radioabsorbentes, los contornos angulares del fuselaje en forma de X juegan un papel extremadamente importante. colapso de estabilizadores verticales, "desviando" la mayor parte de la radiación electromagnética hacia el espacio (en el F / A-18E / F y F-35B / C esta opción de diseño ya está disponible), así como una linterna ininterrumpida con un intensificador de imagen mínimo. También estamos hablando de una característica técnica y de vuelo extremadamente popular en la actualidad: un despegue corto y un aterrizaje vertical (en inglés STOVL, Short Take-Off y Vertical Landing). Puede complementar cualquier grupo de ataque de portaaviones con capacidades tácticas operativas únicas. En particular, en el período de tiempo más corto, 3, 4 o incluso más aviones SCVP / VTOL (con peso normal de despegue) pueden elevarse desde la cubierta de un barco que transporta aviones a la vez, lo cual es absolutamente irrealizable cuando se usa vapor estándar. y catapultas electromagnéticas. Esto, a su vez, aumenta significativamente la saturación del espacio aéreo cerca de las unidades de ataque de portaaviones de la aviación táctica basada en portaaviones, lo que permite responder de manera más rápida y efectiva a las acciones enemigas: operaciones para ganar superioridad aérea en el teatro oceánico de Las operaciones, así como para interceptar misiles antibuque que se acercan al AUG, se vuelven notablemente más productivas.
Vale la pena señalar el hecho de queque el desarrollo y la promoción de aviones SKVP / VTOL para actualizar la aviación de cubierta de la flota puede abrir nuevos horizontes para las empresas de construcción naval y el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia en términos de producción en serie de buques de transporte de aviones medianos diseñados para acomodar 30- 50 aviones ligeros SKVP / VTOL con base en cubierta y su transferencia operativa a numerosas áreas del océano mundial. Y ya existen los requisitos previos para programas tan ambiciosos.
En particular, noviembre de 2017 fue recordado por un importante aumento de información sobre la reactivación de la flota de portaaviones nacional en los años 20 del siglo XXI. Por ejemplo, el 11 de noviembre, el recurso FlotProm, citando una fuente en el Centro Científico Estatal de Krylov (KGNT), informa sobre el inicio del desarrollo de un prometedor portaaviones multipropósito con un desplazamiento de más de 40 mil toneladas. Al mismo tiempo, la nueva clase de buques portaaviones no reemplazará al portaaviones pesado avanzado del Proyecto 23000 "Tormenta", diseñado para más de 90 aviones, sino que se convertirá en su complemento. La construcción del primer barco del nuevo tipo debería comenzar en la primera mitad de la nueva década "a las puertas" del Mar de Azov, sobre la base de las instalaciones de Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Más importante aún, la implementación del proyecto de la nueva plataforma de transporte de aviones de "bajo tonelaje" llevará mucho menos tiempo que el descenso de las existencias de la "Tormenta". Esperemos que nuestra economía saque tal número de nuevos programas en paralelo con el desarrollo de fragatas pr. 22350M y MAPL pr. 885M "Yasen-M".
En el contexto de la información anterior, vale la pena señalar el creciente interés de las noticias y los recursos analíticos rusos en la posibilidad de reanudar el trabajo en la creación de un nuevo caza de despegue y aterrizaje vertical multifunción, que debería convertirse en el principal enemigo de la Estadounidense F-35B STOVL. Además, el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, también anunció la transición a este tipo de aviones de cubierta el 11 de noviembre de este año. El interlocutor de RIA Novosti y especialista en el campo de la tecnología naval y la aviación, Vadim Saranov, el 15 de diciembre de 2017, dijo que la tecnología "crítica" más difícil para la reactivación de un prometedor caza VTOL podría ser una tobera giratoria, que requiere la participación de especialistas de Soyuz AMNTK, que desarrollaron al mismo tiempo los motores de sustentación de elevación R-27V-300 y R-28V-300 para VTOL Yak-36M / 38 / 38M, y están bien familiarizados con las sutilezas técnicas más pequeñas de estas unidades complejas.
Como dijo V. Saranov, “no se pueden encontrar personas con experiencia práctica en la creación de estos motores; las competencias se pierden . Al mismo tiempo, vale la pena señalar que no todo es tan crítico. En primer lugar, la documentación y, por lo tanto, la acumulación tecnológica de los nodos de la aeronave Yak-141 VTOL, se ha conservado casi en su totalidad. Se sabe absolutamente todo sobre las características del postquemador de bypass de turborreactor lift-sustainer con el OVT R-79 (empuje 15500 kgf), al igual que sobre la instalación de turborreactor de elevación emparejada RD-41 con un empuje total de 8520 kgf. Estos datos bien pueden servir como elemento básico para el diseño de la planta de energía de un VTOL / SKVP prometedor.
Sin embargo, las condiciones modernas de las guerras centradas en la red y las capacidades tácticas del F-35B definitivamente obligarán a nuestros fabricantes a cambiar el diseño anterior de la central eléctrica Yak-141. Por ejemplo, dos motores turborreactores de elevación RD-41 deberán abandonarse debido al alto consumo de combustible, lo que limitó el rango Freestyle de 690 a 620 km, mientras que el actual F-35B tiene un radio de combate de 865 km. Es lógico que el uso de un ventilador de elevación accionado por el compresor del principal sustentador TRDDF mediante una potente transmisión cardán en términos económicos sea más conveniente (como demuestra el ejemplo de la F135-PW-600 TRDDF de el caza F-35B). Para fabricar la unidad de transmisión de par al ventilador, será necesario utilizar aleaciones de alta resistencia y ligeras, así como el desarrollo de una nueva base tecnológica, que hasta ahora no se ha materializado "en hierro". Aquí pueden surgir algunas dificultades, pero dada la fase final de puesta a punto y las primeras pruebas del turborreactor de "2ª etapa" "Producto 30" a bordo del T-50-2, se puede suponer que vamos a hacer frente a la desarrollo de un nuevo producto prometedor.
En cuanto a la estructura del avión de la nueva máquina, la copia profunda del Yak-141 no tiene absolutamente ninguna perspectiva, ya que no tenía la capacidad de llevar a cabo un combate cuerpo a cuerpo altamente maniobrable debido al área pequeña del ala (31, 7 m2), que, con un peso normal de despegue de 16 toneladas, dio una carga de ala específica de 504 kg / m2; la relación empuje-peso con esta masa fue de solo 0, 96 kgf / kg. El ala de la nueva máquina debe tener una envergadura y un área mucho más grandes, así como nódulos en la raíz. No hay que olvidar la maniobrabilidad, porque el F-35C naval de la US Navy y el ILC es mucho más "ágil" que el F-35B (su área de ala es un 36,5% mayor que la de las versiones A / B).
Todos los contornos deben cumplir plenamente con la quinta generación: "4 ++" con RCS en 1 sq. m ya no encajará. En otras palabras, en comparación con el Yak-141, el fuselaje del nuevo producto debe ser "reelaborado" radicalmente. Todavía no tiene sentido pensar en aviónica para el nuevo avión de despegue y aterrizaje corto / vertical para la flota rusa, ya que en ausencia de TTZ para el futuro, el caza táctico basado en portaaviones puede equiparse con casi cualquier radar AFAR del Zhuk- Familia AE / AME y la mayoría de las configuraciones del piloto de campo de información de cabina presentes en los cazas de transición.
