Todos recordamos bien el grado de histeria que surgió en los medios occidentales en abril de 2014, inmediatamente después del vuelo de observación del avión de reconocimiento táctico ruso Su-24MR de la aviación naval de la Flota del Mar Negro en las inmediaciones del destructor estadounidense URO DDG- 75 USS Donald Cook. Como saben, esta acción se convirtió en una digna demostración de la presencia rusa en el sudoeste de Vietnam, de importancia estratégica, en un momento bastante crucial en la transición de la República de Crimea al control de la Federación de Rusia. Doce ataques del personaje atacante "Drying" fueron suficientes para que más tarde 27 marineros-miembros de la tripulación del destructor "Aegis" presentaran sus informes de renuncia. Nuestros recursos de noticias y análisis militar inmediatamente comenzaron a afirmar que los contenedores KS-418E del complejo de guerra electrónica Khibiny colocados en las perchas Sushka habían "cegado" con éxito el radar AN / SPY-1D (V), paralizando el funcionamiento del anti -Terminales del circuito de aeronaves de la información de combate -Sistema de control "Aegis". Más tarde resultó que el "Khibin" sobre las suspensiones de los Guardias "Fencer" que habían despegado de la Base de Aviación no existía en absoluto: la oleada de hurras patrióticas se redujo drásticamente. ¿Por qué, entonces, esta situación desmoralizó a la tripulación de Donald Cook?
En primer lugar, la mera aparición del enlace Su-24MR alarmó bastante a la tripulación del destructor estadounidense, que era muy consciente de la compleja situación político-militar en Crimea (nadie, excepto los "independientes", podía esperar un agresor estadounidense aquí, seguro). En segundo lugar, probablemente se tomó a "Donald Cook" para ser escoltado por el radar aerotransportado M-101 "Bayonet", cuya radiación obligó al sistema de alerta de radiación integrado en el sistema de guerra electrónica AN / SLQ-32 a responder adecuadamente. Naturalmente, esto no podía dejar de causar aún más conmoción en los lugares del operador en la sala de control del Aegis BIUS. En resumen, la tarea de intimidar a los marineros estadounidenses en el ultramoderno destructor antimisiles de la Armada de los Estados Unidos en el área de responsabilidad de la Flota del Mar Negro se logró en "5+". Además, no olvidemos que a las baterías antibuque costeras K-300P Bastion-P se les ha asignado al menos un sistema de radar de detección y focalización activo-pasivo de largo alcance sobre el horizonte Monolit-B, desarrollado por JSC Scientific Production Enterprise. Typhoon”Y desplegado en las alturas de la parte sur de la costa de Crimea. En modo pasivo "Monolit-B" es capaz de detectar objetos emisores de radio a una distancia de unos 250 km y acompañar a 10 de ellos. En consecuencia, junto con el Su-24MR a bordo del RER, Monolit-B ha determinado completamente el perfil de radar de Donald Cook, que en el futuro permitirá crear nuevos algoritmos de frecuencia para el funcionamiento de los sistemas de guerra electrónica aérea rusos.
Con respecto al sistema Aegis clásico con radares operativos, estos algoritmos serán válidos por varios años más, porque el primero tiene muchos defectos tecnológicos. El más significativo de ellos es el uso de radares parabólicos monocanal para iluminación y guía (también denominados radar - "reflectores" de radiación continua) AN / SPG-62 con un conjunto de antenas de 2,3 m de diámetro. Estas estaciones, con una potencia de 10 kW cada una, funcionan en las bandas de ondas X, Ku y J (de 8 a 20 GHz) y están destinadas a la iluminación directa de objetivos para misiles guiados antiaéreos con cabezales de radar semiactivos. del tipo RIM-67D (SM-2ER Block III), RIM-156A (SM-2ER Block IV), así como RIM-162 ESSM, diseñado para interceptar misiles antibuque altamente maniobrables y una OMC que se acerca. El problema es que el número de cambiadores de tomas en carga AN / SPG-62 colocados en barcos Aegis de diferentes tipos varía de 2 a 4 unidades. En consecuencia, en el momento del reflejo directo de una "incursión estelar" masiva de misiles antibuque y otras armas de ataque aéreo, solo se activan 2, 3 o 4 canales objetivo de iluminación simultánea, a pesar de que las instalaciones informáticas del Mk El subsistema de control de fuego 99 (el circuito principal de defensa aérea / defensa antimisiles) es capaz de ajustar simultáneamente el vuelo de 22 misiles de varios tipos.
En el momento en que uno de los objetivos es destruido, el Mk 99 transmite la designación del objetivo para un nuevo objetivo al radar AN / SPG-62 “liberado” (y así sucesivamente para cada uno de los 2, 3 o 4 RPN). En el caso de que los misiles antibuque enemigos se muevan hacia el barco en un denso "enjambre" de 16, 20 o más unidades, tres "reflectores" de radar de los destructores de la clase Arley Burke simplemente no son suficientes para iluminar todos los misiles enemigos y los "Estándares semiactivos" simplemente "desaparecerán en la leche", porque los MRLS AN / SPY-1D operan en la banda S del decímetro, que no realiza cualidades de precisión tan alta para la iluminación de objetivos que están sujetos al centímetro Banda X El uso masivo de misiles X-41 Mosquito, 3M55 Onyx o 3M54E Calibre le permite cargar y superar rápidamente todas las cualidades de rendimiento permisibles del AN / SPG-62, lo que resultará en múltiples impactos e incapacitación de la nave.
Para eliminar este defecto, la empresa estadounidense "Raytheon" ha desarrollado un misil guiado antiaéreo de ultra largo alcance RIM-174 ERAM (SM-6), que tiene un alcance de 300-350 km. Su principal baza, a diferencia del SM-2, es la presencia de un cabezal de radar activo, desarrollado sobre la base del misil aire-aire ARGSN AIM-120C / D AMRAAM. La guía de radar activa elimina la necesidad de iluminación constante del AN / SPG-62. Los "Sextos Estándares" en la sección de crucero de la trayectoria pueden recibir designación de objetivo tanto del SPG-62 como del complejo de radar multifuncional AN / SPY-1D; en la sección final, los misiles serán guiados exclusivamente de acuerdo con sus propios datos ARGSN.. Pero vale la pena señalar que con la ayuda de solo nuevos tipos de misiles RIM-174 ERAM, es extremadamente difícil resolver de manera integral el problema de proteger a los Arley Burks de las modernas y furtivas armas de ataque aéreo. El problema aquí radica tanto en las características técnicas de los misiles interceptores como en la arquitectura obsoleta del radar Aegis. Y ahora para más detalles.
El sistema de misiles de largo alcance RIM-174 ERAM, equipado con el cohete propulsor sólido de arranque Mk 72 y el cohete propulsor sólido sustentador Mk 104, unificado con el misil antimisiles SM-3, alcanza fácilmente límites de 270-300 kilómetros debido a un impulso específico alto de 265 segundos y una aceleración a una velocidad de 5M o más … Sí, es ideal para interceptar puestos de comando aéreo remotos, aviones AWACS, cazas tácticos "colgados" con armas y misiles de crucero que no maniobran y objetivos balísticos, pero es absolutamente inútil contra los modernos misiles anti-barco supersónicos e hipersónicos como "Onyx". "o" Circón ". Después de capturar el mismo Onyx mediante el cabezal de retorno RIM-174, el primero es capaz de realizar maniobras antiaéreas con sobrecargas de más de 15G en altitudes medias y altas. Para una interceptación exitosa, "Standard-6" debe "apretar" alrededor de 45-50 unidades, lo que no está diseñado técnicamente, al igual que otros misiles de la familia "Standard-2".
Otro SAM, el RIM-162A ESSM, es perfecto para maniobras de tanta energía. El producto tiene una autonomía de 50 km, una velocidad máxima de vuelo de 4350 km / hy la capacidad de maniobra con sobrecargas de 50 unidades. y más. Esto fue posible gracias a la introducción de un sistema de deflexión de vector de empuje de tipo chorro de gas, representado por 4 planos aerodinámicos en el canal de la tobera. Al mismo tiempo, el RIM-162A está equipado con un buscador de radar semiactivo que necesita iluminación desde el lado del SPG-62. Esta última es una antena parabólica convencional con un patrón de haz extremadamente estrecho. Esto proporciona capacidades de selección extremadamente altas para "capturar" objetivos individuales en un grupo, pero hace que la estación sea muy vulnerable a la interferencia radioelectrónica direccional emitida por las estaciones modernas de guerra electrónica con base en el aire. Alguien podría argumentar que el AN / SPY-1D más anti-interferencia corregirá la falla de la “captura” AN / SPG-62 y se restablecerá el proceso de guía, pero aquí también hay trampas.
Primero, el complejo AN / SPY-1D se construye sobre la base de 4 conjuntos de antenas pasivas en fase de 4350 APM cada una. Como saben, los FAROS DELANTEROS pasivos, a diferencia de los activos, tienen una inmunidad al ruido mucho menor y la imposibilidad de formar "sectores cero" del patrón de radiación en la dirección de las fuentes de interferencia. Tal defecto se observa en relación con el uso de una sola lámpara de microondas de onda progresiva en el PFAR, que no es capaz de activar el grupo requerido de módulos de transmisión-recepción en el momento necesario. En AFAR, los parámetros de los "lóbulos" del patrón direccional son establecidos predominantemente por los amplificadores colocados en cada PPM. Como puede ver, todas las deficiencias del actual CIUS "Aegis" se centran principalmente en las deficiencias de las instalaciones de radar. Sin embargo, durante los próximos 5 a 7 años, todo puede cambiar drásticamente.
Como informa el recurso de análisis militar "Military Parity" con referencia al portal www.defense-aerospace.com, el 7 de septiembre de 2017, en el campo de entrenamiento de las islas hawaianas, pruebas de campo exitosas del prometedor complejo de radares multifuncionales a bordo de barcos estadounidenses AN / SPY-6 (V) AMDR ("Radar de defensa aérea y de misiles"), que debería reemplazar al antiguo AN / SPY-1D (V). Los ejercicios consistieron en la detección simultánea y el seguimiento estable del paso de varios objetivos aéreos de varios tipos: misiles balísticos tácticos operacionales y misiles de crucero lanzados desde el aire. El producto hizo frente bien a las tareas asignadas, pero cuáles son sus características y en qué se diferencia radicalmente del AN / SPY-1D (V) habitual.
Todos los mejores avances tecnológicos de finales del siglo XX y principios del siglo XXI están incorporados en el avanzado radar de a bordo AMDR. En particular, los lienzos de antena de esta estación están construidos con la tecnología AFAR, lo que permitirá lograr una inmunidad al ruido y confiabilidad de un orden de magnitud mayor en caso de falla de un cierto número de módulos de transmisión y recepción. También se sabe que los arreglos de antenas APM de AN / SPY-6 (V) se harán a base de nitruro de galio, capaz de operar a temperaturas de 200 ° C, mientras que para los arreglos de antenas a base de arseniuro de galio, la temperatura normal se considera que es 50 ° C. … Como consecuencia, cada AMDR APM puede funcionar con 3 o 4 veces la potencia en comparación con los módulos MMIC de GaAs estándar.
Según el sitio web oficial de la compañía Raytheon, esto aumentará el rango de detección de objetivos en aproximadamente 2 veces (los objetivos estándar con un RCS de aproximadamente 5 m2 se pueden detectar a una distancia de 500 a 700 km; naturalmente, a una gran altitud de vuelo de 25 a 35 km) … Los objetivos con RCS de 0,01 m2 se pueden rastrear a una distancia de 120 a 150 km. El número de activos de ataque aeroespacial acompañados de AN / SPY-6 también puede aumentar de 3 a 4 veces en comparación con el estándar PFAR-RLK AN / SPY-1D (V) y ascender a 900-1200 unidades, alcanzando los indicadores de el radar británico Sampson . Para mantener las capacidades de largo alcance, AMDR también operará en la banda de ondas S (a una frecuencia de 2-4 GHz) y, por lo tanto, para la designación de objetivos para misiles con PARGSN, se requerirá el uso de OLTC de centímetros.
Su papel no lo desempeñarán los primitivos "focos de plato" de 1 canal de iluminación continua AN / SPG-62, sino pequeñas telas AFAR, "mirando" en la misma dirección que los conjuntos de antenas AMDR. Será mucho más difícil interrumpir su trabajo con la ayuda de ruido o interferencia direccional, y cada uno de esos lienzos podrá "capturar" hasta dos o tres docenas de objetos balísticos o aerodinámicos enemigos. Bajo la apariencia de radar actualizada del AN / SPY-6 AMDR, la estructura de hardware y software del Mk 99 FCS LMS tendrá que ser rediseñada, lo que debería reducir significativamente el tiempo de respuesta a todos los tipos conocidos de amenazas, especialmente en el contexto de la aparición de misiles anti-buque hipersónicos como el Zircon.
Los primeros radares multifuncionales AN / SPY-6 en serie comenzarán a instalarse en las EMU de clase American Arleigh Burke Flight III en unos pocos años, lo que complicará nuestras capacidades antibuque en la zona oceánica. Además, de acuerdo con las consultas del año pasado entre el mando de la flota estadounidense y la dirección del gigante de la construcción naval Huntington Ingalls Industries (HII), se puede ubicar un poste de antena de 4 lados del complejo de radar AMDR en la superestructura principal del LPD. -17 muelle de aterrizaje de helicópteros »Junto con UVPU Mk 41 para varios cientos de contenedores de transporte y lanzamiento, en el marco del proyecto de defensa antimisiles para buques pesados de superficie. Sería extremadamente tonto ignorar tales "campanas" alarmantes.
