En unos meses, el mundo celebrará el 75 aniversario de la Convención de Montreux, que definió el estado del estrecho del Bósforo y los Dardanelos del Mar Negro. La Convención de Montreux es casi el único tratado internacional que ha existido sin enmiendas en todo este tiempo. Sin embargo, desde 1991, Turquía ha intentado reemplazar la convención con leyes internas turcas y convertir los estrechos internacionales en sus aguas internas. Es fácil entender que si los estrechos quedan bajo control turco con un sistema de permisos para que los buques civiles y militares pasen por ellos, la economía rusa sufrirá un daño enorme y la seguridad de la Federación de Rusia se verá amenazada.
EL CAMINO DE LOS VARIANOS A LOS GREKS
No debemos olvidar que el camino de los varegos a los griegos y más allá del mar Mediterráneo se convirtió en el de formación de estado para Rusia.
Los barcos rus pasaron el estrecho ya en el siglo IX. Así, en la "Vida de San Jorge de Amastrid" se habla de la invasión de la Rus a la ciudad bizantina de Asia Menor Amastrid en algún lugar entre 830 y 842.
El 18 de junio de 860, cerca de 200 barcos Rus llegaron al Bósforo. Conocemos esta campaña por fuentes bizantinas, entre las cuales las más valiosas pertenecen al Patriarca Focio (alrededor de 810 - después de 886) - testigo y participante de este evento. Notaré que la campaña de la Rus no se llevó a cabo con el propósito de saquear, sino en primer lugar como retribución por el asesinato y esclavitud de las deudas de varias Rus en Constantinopla.
Es curioso que la flotilla rusa estuviera al mando del príncipe Askold. El mismo Askold, que en 844 irrumpió en la ciudad española de Sevilla. El historiador árabe lo llama Askold al Dir (traducido del gótico Djur significa "bestia"). Dos siglos después, el cronista de Kiev entendió mal o no escuchó algo y, como resultado, aparecieron dos príncipes en la historia de la Rusia de Karamzin: Askold y Dir.
Es importante para nosotros que en el siglo IX el príncipe ruso Askold y su séquito pasaron por el Bósforo y los Dardanelos al menos dos veces.
Luego vinieron las campañas a Constantinopla de los príncipes rusos Oleg, Igor y otros. Tenga en cuenta que estos no fueron ataques puramente depredadores. Varias veces, los príncipes rusos celebraron tratados de paz con el Imperio bizantino, cuyo objetivo principal era el derecho de los comerciantes rusos a visitar el estrecho.
En 1204, Constantinopla fue capturada traidoramente por los cruzados. Los "soldados de Cristo" emprendieron la cuarta cruzada para liberar a Jerusalén de los infieles. En cambio, organizaron un salvaje pogromo de santuarios ortodoxos en Constantinopla.
No es difícil adivinar que en 1204 el barrio comercial ruso también fue completamente destruido.
El cese casi completo del comercio ruso en Constantinopla y el tránsito a través del estrecho llevó a la extinción económica y política de Kiev.
En 1453, los turcos capturaron Constantinopla, la rebautizaron como Estambul y la convirtieron en la capital del Imperio Otomano. Vale la pena señalar aquí que los príncipes rusos fueron impotentes para brindar asistencia militar a los últimos emperadores bizantinos, separados de Constantinopla no solo por mar, sino también por cientos de millas del Campo Salvaje controlado por los tártaros.
Sin embargo, incluso en esta situación extremadamente difícil, la Iglesia rusa envió enormes sumas de dinero a Constantinopla. Por ejemplo, el metropolitano Kirill envió 20 mil rublos a Constantinopla solo en 1395-1396. (una gran cantidad en ese momento). Se desconoce cómo se gastó este dinero, pero es obvio que la inmensa mayoría se destinó a necesidades de defensa.
A principios del siglo XVI, casi toda la costa del Mar Negro pasó a ser posesión del Sultán o de sus vasallos. Como resultado, Rusia perdió el acceso a las costas del Mar Negro durante tres siglos y medio.
SOMBRA DE ALLAH EN LA TIERRA
Los sultanes turcos se llamaron a sí mismos la sombra de Alá en la tierra. El sultán fue considerado simultáneamente el califa, es decir, la cabeza de todos los musulmanes. Los soberanos de Moscú no dudaron en dar una respuesta digna en la guerra "ideológica": "Moscú es la tercera Roma y no habrá una cuarta".
En la Pascua de 1656, el zar Alexei Mikhailovich, Cristo en Cristo con los comerciantes griegos, prometió liberarlos de la esclavitud turca: "Dios me pedirá cuentas en el día del juicio, si, teniendo la oportunidad de liberarlos, lo descuido"."
Por desgracia, las guerras con los turcos de Pedro el Grande y Anna Ioannovna no permitieron que Rusia llegara a las costas del Mar Negro. Solo después de la guerra de 1768-1774, Catalina II logró lograr la inclusión en el texto del tratado de Kainadzhi de un artículo sobre el derecho de paso por el estrecho de los buques mercantes rusos. Sí, y estos barcos tenían un tamaño limitado. Pero, ay, los sultanes incluso después de 1774 interpretaron este artículo a su propio capricho: si quieren, dejarán pasar a los barcos rusos, si quieren, no lo harán.
El general Bonaparte nos ayudó a recuperar el derecho primordial de Rusia al libre paso de buques militares y mercantes por el estrecho, que, como sabemos, fue obtenido por la fuerza por el príncipe Askold para sí mismo. Sus tropas capturaron las Islas Jónicas en 1797 y, al año siguiente, el "enemigo de la raza humana" aterrizó en Egipto. Selim III, esperando ver a los franceses en el Bósforo, se volvió con un lloroso pedido de ayuda al emperador Pablo I. El 23 de diciembre de 1798 (3 de enero de 1799 según el nuevo estilo), se concluyó un Tratado de Defensa Aliada en Constantinopla entre el Imperio Panruso y la Puerta Otomana. Turquía se ha comprometido a abrir el estrecho a la armada rusa. "Para todas las demás naciones, sin excepción, la entrada al Mar Negro estará cerrada". Por lo tanto, el tratado convirtió el Mar Negro en una cuenca rusa-turca cerrada. Al mismo tiempo, se fijó el derecho de Rusia, como potencia del Mar Negro, a ser uno de los garantes del régimen marítimo del Bósforo y los Dardanelos.
Como dicen, la historia no tolera el subjuntivo, pero si Turquía observara estrictamente este tratado, entonces sería posible poner fin a la historia de las guerras ruso-turcas. Después de todo, Suecia y Rusia concluyeron la paz en 1809 y nunca habían luchado hasta ahora. Aunque Europa estaba presionando constantemente a Suecia para obligarlos a luchar contra los rusos.
El escuadrón del almirante Ushakov marchó a través del Bósforo con un rugido de fuegos artificiales, recibido por multitudes de turcos e incluso por el propio Selim III. Sin embargo, por instigación de las potencias occidentales, en el otoño de 1806 los turcos cerraron el estrecho a los buques de guerra rusos e impusieron serias restricciones al paso de los buques mercantes. El resultado fue la guerra ruso-turca de 1806-1811.
A esto le sigue una serie de tratados (Unkar-Iskelesiyskiy en 1833, Londres en 1841 y 1871), según los cuales los buques mercantes de todos los países podían pasar libremente por el estrecho, y se prohibía la entrada de buques militares, excepto, por supuesto, los barcos de la flota turca.
Cabe señalar que desde 1857 los turcos han dejado de forma selectiva a los buques de guerra rusos atravesar el estrecho. Por ejemplo, en 1858 dos nuevos barcos de 135 cañones, Sinop y Tsarevich, navegaron desde Nikolaev hasta el mar Mediterráneo. Y en 1857-1858 pasaron seis corbetas en dirección opuesta. En 1859, la fragata de vapor "Thunderbolt" con el Gran Duque Konstantin Konstantinovich visitó Estambul, y así sucesivamente. Sin embargo, durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, los turcos se negaron a permitir que los barcos de la Flota del Mar Negro pasaran por el Bósforo.
EL CONVENIO DE MONTREUX
Solo en 1936, en la ciudad suiza de Montreux, se concluyó una convención más o menos aceptable sobre el estrecho.
La Convención confirmó el principio del derecho de libre paso y navegación en el estrecho y declaró libre paso por el estrecho de los buques mercantes de todos los países.
En tiempos de paz, los buques mercantes disfrutan de total libertad de paso por el estrecho de día y de noche, independientemente de la bandera y la carga, sin ningún trámite.
El pilotaje de embarcaciones es opcional. Sin embargo, a petición de los capitanes de los barcos que se dirigen al Mar Negro, los prácticos pueden ser convocados desde los puntos de practicaje correspondientes en los accesos al estrecho.
Durante una guerra, si Turquía no es beligerante, los buques mercantes, independientemente de su bandera y carga, disfrutarán de total libertad de tránsito y navegación en el estrecho en las mismas condiciones que en tiempos de paz. Si Turquía es beligerante, los buques mercantes que no pertenecen a un país en guerra con Turquía gozan de libertad de paso y navegación en el estrecho, siempre que estos buques no brinden ninguna ayuda al enemigo y entren en el estrecho solo durante el período de guerra. día.
La convención establece una demarcación definida para el paso de barcos de potencias costeras y no costeras al Mar Negro a través del estrecho.
El paso de buques de guerra de potencias costeras ha sido declarado libre en tiempo de paz, siempre que se cumplan determinados requisitos. Por lo tanto, solo los estados del Mar Negro pueden navegar todo tipo de barcos de superficie a través del estrecho, independientemente de sus armas y desplazamiento.
Solo los estados del Mar Negro pueden navegar en submarinos a través del estrecho en los siguientes casos:
1) con el propósito de devolver submarinos, construidos o comprados fuera del Mar Negro, a sus bases en el Mar Negro, siempre que se notifique a Turquía con anticipación sobre el marcador o la compra;
2) si es necesario reparar submarinos en astilleros fuera del Mar Negro, siempre que los datos exactos sobre este tema se comuniquen a Turquía.
En ambos casos, los submarinos deben atravesar el estrecho solos, solo durante el día y en superficie.
Los estados que no pertenecen al Mar Negro pueden atravesar los barcos del estrecho con un desplazamiento de hasta 10 mil toneladas con artillería de calibre hasta 203 mm inclusive.
En el caso de la participación de Turquía en la guerra, el paso de buques de guerra por el estrecho depende únicamente de la discreción del gobierno turco. Turquía tiene derecho a aplicar este artículo también si "se considerara bajo la amenaza de una amenaza militar inminente".
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Turquía declaró su neutralidad. De hecho, las autoridades turcas ayudaron directa e indirectamente a Alemania e Italia. De hecho, los acorazados, cruceros e incluso destructores de estos países no pasaron por el estrecho, sino solo porque las potencias del Eje no lo necesitaban. Italia ya carecía de buques de guerra para contrarrestar la flota británica en el Mediterráneo, y los alemanes no tenían sus propios barcos de superficie allí.
Sin embargo, los minadores alemanes, los dragaminas, los barcos de la OLP, las lanchas de desembarco y los transportes militares de todo tipo pasaron por el Bósforo por centenares anuales en 1941-1944. Al mismo tiempo, parte de las armas de artillería fueron desmanteladas y almacenadas ocasionalmente en las bodegas.
Una de las comunicaciones más importantes del Tercer Reich pasó por el Danubio, los puertos de Rumania, el estrecho, y luego al territorio de Grecia ocupado por los alemanes, a los Balcanes y luego a Italia y Francia.
¿Corresponde el paso de barcos alemanes por el estrecho a la convención de Montreux? No hubo violaciones graves obvias, pero, sin embargo, hubo algo de qué quejarse. En 1941, 1942 y 1943, la embajada soviética en Ankara llamó repetidamente la atención del Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía sobre la violación de la convención de Montreux, sobre la inadmisibilidad del paso por el estrecho de barcos alemanes y otros bajo las banderas de la flota mercante. pero, según la información de que dispone la embajada, "con fines militares".
Un memorando del embajador soviético Vinogradov, entregado al ministro de Asuntos Exteriores Sarjoglu el 17 de junio de 1944, se refería a varios casos de paso a través del estrecho de buques militares y auxiliares militares alemanes bajo la apariencia de buques mercantes.
La Convención de Montreux todavía está en vigor. Hasta 1991, los turcos temían al poder militar soviético y cumplieron más o menos tolerablemente todos sus artículos. Las principales violaciones de la convención se limitaron a la entrada ocasional en el Mar Negro de cruceros y destructores estadounidenses con misiles a bordo. Además, los misiles podrían tener ojivas nucleares. Me gustaría señalar que la Marina de los EE. UU., Al ingresar a puertos de otros estados, fundamentalmente no brinda información sobre la presencia o ausencia de armas nucleares a bordo.
En el momento de la celebración de la convención en 1936, no había misiles guiados ni armas nucleares, y el arma naval extremadamente poderosa que se permitía ingresar al Mar Negro era el cañón de 203 milímetros. El alcance máximo de tal arma fue de 40 km y el peso del proyectil fue de 100 kg. Obviamente, tales restricciones deben extenderse a las armas de misiles modernas, es decir, el alcance de disparo de los misiles es de 40 km y el peso de un misil no es más de 100 kg.
El alcance de los misiles de crucero American Tomahawk es de unos 2.600 km. Dichos misiles se lanzan desde tubos de torpedos de submarinos y lanzadores de silos de cruceros del tipo Ticonderoga y destructores del tipo Orly Bird, Spruens, etc. Durante las dos guerras con Irak y la agresión en Yugoslavia, los buques de superficie y submarinos estadounidenses realizaron lanzamientos masivos. misiles "Tomahawk". Además, en la mayoría de los casos, estos misiles aseguraron la destrucción de objetos puntuales: las posiciones de misiles balísticos y antiaéreos, búnkeres subterráneos, puentes, etc.
Si las conexiones de los barcos estadounidenses con misiles Tomahawk ingresan al Mar Negro, entonces todo el territorio de la Federación de Rusia hasta los Urales, inclusive, estará dentro de su alcance. Incluso sin el uso de ojivas nucleares, los Tomahawks pueden desactivar la mayoría de nuestros lanzadores de misiles, cuarteles generales y otra infraestructura.
Estambul, como en el pasado, es el centro de comercio y tránsito más grande en la intersección de rutas marítimas de importancia estratégica.
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COMO QUIERO Y HAGO LA MUÑECA
Después del colapso de la URSS y la llegada al poder del gobierno de Yeltsin, los gobernantes turcos comenzaron a intentar cambiar unilateralmente los artículos de la convención de Montreux. Entonces, el 1 de julio de 1994, Turquía introdujo nuevas reglas para la navegación en el estrecho. Según ellos, las autoridades turcas recibieron el derecho a suspender la navegación en el estrecho durante los trabajos de construcción, incluida la perforación submarina, la lucha contra incendios, las actividades de investigación y eventos deportivos, los actos de rescate y asistencia, las medidas para prevenir y eliminar las consecuencias de la contaminación marina, operaciones de investigación de delitos y accidentes y en otros casos similares, así como el derecho a imponer el pilotaje obligatorio cuando lo estimen necesario.
Los buques de más de 200 m de eslora deben atravesar el estrecho en horario diurno y siempre con un piloto turco. Las autoridades turcas obtuvieron el derecho a inspeccionar los buques mercantes, principalmente petroleros, para verificar su cumplimiento de las normas ambientales y operacionales nacionales e internacionales. Se han introducido multas y otras sanciones por el incumplimiento de estos estándares, hasta el envío de la embarcación de regreso, restricciones de estacionamiento (reabastecimiento de combustible) en puertos adyacentes, etc.
En febrero de 1996, la cuestión de la ilegalidad de la introducción por Turquía del Reglamento de navegación en el Estrecho se planteó en una reunión del Comité de Asuntos Económicos, Comerciales, Tecnológicos y Ambientales de la Asamblea Parlamentaria de Cooperación Económica del Mar Negro. Países. Por ejemplo, como resultado de la introducción del reglamento desde el 1 de julio de 1994 hasta el 31 de diciembre de 1995, hubo 268 casos de demoras injustificadas de buques rusos, lo que provocó la pérdida de 1,553 horas de tiempo operacional y daños en la cantidad de más de 885 mil dólares estadounidenses, excluyendo lucro cesante, pérdida de contratos y multas por mora.
En octubre de 2002, Turquía adoptó una nueva instrucción sobre la aplicación de las reglas de navegación en el estrecho. Ahora los buques de gran tonelaje deben atravesar el Bósforo solo durante las horas del día y a una velocidad de no más de 8 nudos. Tenga en cuenta que ambas orillas del Bósforo están muy iluminadas durante toda la noche. Y según los expertos, los barcos con "carga peligrosa" bajo las nuevas reglas deben advertir a las autoridades turcas sobre el paso del Bósforo con 72 horas de anticipación. De Novorossiysk al Bósforo - 48 horas a pie, desde Odessa - incluso menos. Si la solicitud preliminar se recibió en el momento equivocado, el tiempo de inactividad, las demoras y el aumento de los costos de transporte son inevitables.
Las autoridades turcas se quejan de que un promedio de 136 barcos utilizan el estrecho para la navegación al día, de los cuales 27 son petroleros.
Tenga en cuenta que esto no es tanto, y el intervalo entre los barcos que van en ambas direcciones es de 21 minutos.
En septiembre de 2010, las ventanas de nuestro barco daban al Bósforo, y en cinco días estaba convencido de que los buques de tránsito a través del Bósforo (incluidos los turcos) pasan muy raramente, a veces nadie es visible durante varias horas. En cualquier caso, en la década de 1980, el movimiento de barcos en el Neva, Volga y a lo largo del Volgo-Balt y ellos. Moscú fue un orden de magnitud más intenso, que también observé personalmente.
Solo los propios turcos crean una situación de emergencia en el Bósforo. Por ejemplo, el 3 de noviembre de 1970, en el estrecho de los Dardanelos en la niebla, un carguero seco turco comenzó a acercarse al crucero Dzerzhinsky. El crucero cedió el paso al Turk, pero él se movió hacia el crucero y lo embistió contra el costado de babor en el área de marco 18-20. Después de eso, el carguero turco "Trave" abandonó el lugar de la colisión.
Pueden argumentar que este es, dicen, un caso aislado. Entonces, pregunte a nuestros marineros si hubo al menos un caso de nuestros grandes buques de guerra pasando por el Bósforo sin el acompañamiento de militares turcos y barcos civiles sospechosos que volaban como moscas. Estos barcos pasaban por los costados de nuestros barcos a una distancia de varios metros. Según los marineros, al menos dos de estos barcos murieron bajo la proa de los barcos. Por ejemplo, el 15 de marzo de 1983, el portaaviones pesado Novorossiysk entró en el Bósforo. En el estrecho lo acompañaron tres lanchas misiles turcas, tres grandes patrulleras, así como dos naves de reconocimiento con cascos de colores blanco y negro, por lo que nuestros marineros los llamaron "White Cardinal" y "Black Cardinal".
En 2003, un barco turco intentó interferir con el paso del gran barco de desembarco "Caesar Kunikov" y exigió detenerse por VHF. El comandante de la nave, el capitán de segundo rango Sergei Sinkin respondió: "No interfieras con mis acciones". Artilleros de ametralladoras: infantes de marina desplegados en la cubierta, la tripulación tomó puestos de combate en alarma.
Docenas de pequeños barcos de pasajeros, como nuestro tranvía por el río Moskvich, cruzando la calle en el centro de Estambul en completo desorden, interfieren en gran medida con la navegación en el Bósforo. Surge una pregunta natural: ¿quién está interfiriendo con quién, el transporte marítimo internacional para estos barcos o viceversa? Según los expertos, casi todas las colisiones en los últimos años se han producido con los barcos de la flota costera turca, que navegan por el estrecho, pero la parte turca está tratando de guardar silencio al respecto.
¿Por qué las autoridades turcas no deberían regular el movimiento de los tranvías fluviales? Por cierto, ya hay dos puentes sobre el Bósforo en Estambul y un tercero está en construcción, y en 2009 se iba a poner en funcionamiento un túnel ferroviario con 11 (!) Líneas de trenes de alta velocidad. Ahora quieren terminarlo a finales de este año.
LOS CONTRATOS DEBEN SER CUMPLIDOS
Paralelamente a la perorata sobre la complejidad de la situación en el Bósforo, las autoridades turcas han construido decenas de pequeños transbordadores, que corren en todas direcciones a una velocidad de 30-40 nudos. En todo el mundo están intentando construir grandes transbordadores con una velocidad de 6-8 nudos. Con tal velocidad, es muy posible cruzar el Bósforo en 8-10 minutos. No es difícil adivinar que los transbordadores de alta velocidad son posibles barcos de desembarco de tanques. Por supuesto, los turcos son libres de construirlos, pero ¿hay un lugar para estos "meteoritos" en el Bósforo?
La gestión del tráfico de buques en el Bósforo se mantiene en un nivel arcaico. Mientras tanto, según una investigación llevada a cabo por el Departamento de Tecnologías de Seguridad de la Navegación de Lloyd's Register, un moderno sistema de control de radar puede aumentar varias veces el rendimiento del estrecho.
Finalmente, los turcos violan flagrantemente la Convención de Montreux al arrogarse el derecho de registrar barcos extranjeros. Por ejemplo, en 1997, la República de Chipre deseaba comprar un sistema de misiles antiaéreos S-300 de la Federación de Rusia, lo que era un asunto completamente rutinario en esos años. Y los rusos vendieron el S-300, y los estadounidenses suministraron su complejo Patriot similar a docenas de países, incluido el Mediterráneo. Pero entonces el gobierno turco anunció que tomaría por la fuerza los barcos que transportaban el S-300 a Chipre, e incluso realizó una búsqueda ilegal en el estrecho de varios barcos que enarbolaban banderas de Ucrania, Egipto, Ecuador y Guinea Ecuatorial.
Tenga en cuenta que fue fácil entregar el S-300 a Chipre desde el Báltico bajo la escolta de buques de guerra rusos y griegos. Pero el gobierno de Yeltsin no estuvo de acuerdo con esto y en silencio observó cómo los turcos se limpiaban los pies desafiantes en la Convención de Montreux.
Por cierto, no estoy al tanto de las protestas del gobierno ruso por otras violaciones de la convención. Quizás uno de nuestros diplomáticos se quejó, quizás hizo una mueca. Pero, ¿es tal reacción digna de nuestro estado? La Federación de Rusia tiene suficiente influencia, desde la económica hasta la militar, para recordarle a Turquía el antiguo postulado - Pacta sunt servanda - de que los tratados deben ser respetados.
