O el infortunado envenenó tu cerebro
Las guerras venideras son un espectáculo terrible:
Volador nocturno, en la neblina tormentosa
¿Tierra llevando dinamita?
(Aviator. A. A. Blok)
¿Qué persona no se alegra cuando habla de su tierra natal como un lugar que le dio a su país grandes poetas, escritores, científicos, historiadores, militares, en una palabra, personas que dejaron una huella significativa en la historia? Así que mi Penza natal y la región de Penza se señalaron aquí con un montón de nombres. Después de todo, aunque M. Yu. Lermontov nació en Moscú, pero pasó todos sus años de infancia en la finca de Tarkhany, luego Belinsky estaba allí, Saltykov-Shchedrin trabajó para nosotros (y la ciudad de Foolov, dicen, copiada de Penza, ¡ja, ja!), Una casa-museo Klyuchevsky, la casa-museo de Meyerhold, están a casi medio kilómetro de distancia, y estas son solo las personas que vienen a la mente de inmediato, y los historiadores locales habrían escrito mucho más.
Así fue como bombardearon durante las guerras de los Balcanes, ¡tanto la primera como la segunda! Es cierto, esta es una foto de 1914, ¡pero nada ha cambiado en dos años!
Bueno, ya que estamos en el VO, entonces en este caso hablaremos de un hombre de biografía militar, interesante para nosotros porque este hombre Penza participó como aviador en la Primera Guerra de los Balcanes, es decir, luchó en el extranjero incluso antes. ¡la primera Guerra Mundial!
Se tratará de Pyotr Vladimirovich Evsyukov, nacido en 1890, y en su familia estaba, lo que es realmente sorprendente, el metropolitano de Moscú, y luego de toda Rusia, Joasaph Skripitsin (1539-1542), ¡quien bautizó al propio Iván el Terrible! El padre del futuro piloto fue el médico Vladimir Ivanovich de Penza zemstvo, quien … ¡tenía muchas ganas de construir un avión en casa! Su hijo Boris (mayor) y el joven Peter lo ayudaron en esto y, a menudo, saltaban del granero para probar las alas que había hecho.
Tras su muerte, su esposa en 1908 vendió una casa en Penza, una finca en la provincia y, junto con su hermana y cinco hijos, partió hacia San Petersburgo. Allí, Pyotr Vladimirovich ingresó al Instituto de Minería, pero no dejó de soñar con el cielo y en 1911 ingresó en la escuela de vuelo de la Primera Asociación Aeronáutica Rusa. Su instructor fue el teniente E. V. Rudnev.
Después de completar sus estudios, P. V. Evsyukov recibió un diploma de piloto número 22, es decir, se convirtió en uno de los primeros pilotos rusos. Y justo entonces comenzó la Primera Guerra de los Balcanes y … ¿cómo no ayudar a los hermanos búlgaros? Shchetinin. El destacamento luchó en Bulgaria de 1912 a 1913 y se dedicó a realizar reconocimientos aéreos, comunicarse entre partes del ejército búlgaro, fotografiar las posiciones de las tropas turcas e incluso lanzar las primeras bombas aéreas sobre ellas. Es cierto que las condiciones de vida no eran agradables. Los aviadores tenían que dormir en cajas debajo de sus aviones.
El trabajo de combate fue intenso, no peor que nuestros pilotos en Siria ahora, especialmente considerando en qué tipo de "cosas" volaban. Por ejemplo, el 27 de octubre, Yevsyukov voló tres veces, manteniendo el contacto entre los dos ejércitos búlgaros, y durante el último los turcos lograron disparar metralla a su avión. Al parecer, supusieron poner las armas en un ángulo hacia arriba, pero, afortunadamente, no acertaron. El mando del ejército búlgaro envió un telegrama a Rusia, donde se informó que en dos horas y veinte minutos Evsyukov voló 200 kilómetros, ¡y parte de esta distancia voló sobre territorio enemigo!
Como resultado, los búlgaros otorgaron a todo el destacamento de Shchetinin la Orden del Pueblo "Por Mérito Militar" de sexto grado, y el jefe del destacamento y dos pilotos, uno de los cuales era Yevsyukov, recibieron la misma orden, pero ya el 5º - ¡con espadas y Shchetinin con corona y espadas!
Evsyukov intentó diseñar aviones él mismo, se reunió con Sikorsky, Gakkel, pero nunca creó su propio avión. Pero en el verano de 1914, se convirtió en miembro de dos expediciones de rescate a la vez: Sedov y Rusanov. Para ello, modernizó el avión Farman, es decir, lo más probable es que lo pusiera en flotadores. Pero luego comenzó la Primera Guerra Mundial, que Yevsyukov ya aprendió en Murmansk e inmediatamente regresó a San Petersburgo para ir al frente como piloto voluntario. Sin embargo, no tuvo que luchar. El 31 de agosto de 1914, durante las pruebas del hidroavión M-2 diseñado por Grigorovich, murió. El ala chocó contra el agua en una curva y se estrelló.
Pues ahora tiene sentido volver a los hechos de la Guerra de los Balcanes, en los que participó el piloto de Penza, y ver qué estuvo allí o pudo haber presenciado, y cómo enriqueció el arte militar de esa época en relación al campo. de la aviación.
"Albatros" del piloto búlgaro Radul Milkov.
Primero, los mercenarios. Fueron ellos los primeros involucrados en esta guerra en tal número, aunque también hubo suficientes voluntarios en ella. Curiosamente, la columna vertebral de la Fuerza Aérea Búlgara eran solo tres pilotos, ¡que solo tenían un avión! Pero pronto llegaron tres Albatros de Alemania a Bulgaria, y luego aparecieron los pilotos. Además, se observó una imagen interesante: Alemania suministró aviones a Bulgaria, pero los alemanes se ofrecieron como voluntarios por alguna razón y fueron a Turquía. Los pilotos voluntarios extranjeros llegaron a Bulgaria, cada uno con su propio avión; así fue, y, nuevamente, fueron tanto a Bulgaria como a Turquía.
Los búlgaros formaron los escuadrones de aviones 1, 2 y 3 de composición mixta, donde los pilotos eran búlgaros, rusos, franceses e italianos. Al comienzo de la guerra, solo tenían 21 unidades, pero al final su número había aumentado a 35, tanto a través de compras como de trofeos.
"Farman" búlgaro M. F.7.
Lucharon principalmente así: volaron para reconocer las posiciones enemigas, tomaron fotografías de ellos, entregaron órdenes y solo ocasionalmente arrojaron granadas de mano y bombas sobre las cabezas del enemigo. En total, los búlgaros fabricaron 80 bombas aéreas de media libra con asa en la parte trasera, para que, pesando por el costado del avión, las arrojen sobre las cabezas de los turcos. Además, como escribió A. Blok, luego fueron llenos de dinamita, lo que aumentó diez veces su poder destructivo. ¡Y los italianos usaron "bombas" del tamaño de una naranja, rellenas de picrato de potasio! Tomaron las granadas en cajas y, después de arrancar el alfiler, las arrojaron al suelo, a menudo sin apuntar. Lo principal era mantener la altura para que la granada explotara inmediatamente después de la caída. Y funcionó muy fuertemente psicológicamente. Por costumbre, por supuesto. Sin embargo, los turcos dispararon contra los aviones búlgaros. En particular, así fue como el piloto ruso N. Kostin fue derribado cerca de Adrianópolis, que fue capturado por los turcos antes del final de la guerra.
Sin embargo, si hablamos de personalidades, entonces … no los aviadores rusos estuvieron en esta guerra más, bueno, digamos - "indicativo". Bueno, volaron, bueno, honestamente cumplieron con su deber. Mucho más interesante para el público y de esa época, y también la historia moderna del piloto estadounidense Bert Hall. Con el estallido de la guerra, se fue inmediatamente a los Balcanes, pero no a los búlgaros, sino a los turcos. Aparentemente pensó que los asiáticos serían una curiosidad, y le pagarían más. Y así resultó. El "salario" del mercenario aviador era de $ 100 por día, y estuvo de acuerdo con los turcos en que volaría solo para reconocimiento, ¡aunque se le insinuó que sería bueno lanzar bombas!
Volaba en un avión francés "Bleriot" y tenía un mecánico francés Andre Pierce, y fue precisamente esta circunstancia, como se supo más tarde, la que le salvó la vida.¡Y sucedió que una vez que los turcos retrasaron su salario y el estadounidense "no seas tonto" de inmediato lo tomó y voló con su mecánico a los búlgaros! Y ahora comenzó a volar para ellos, y realizó varios vuelos muy arriesgados. Entonces, los búlgaros le pidieron que consiguiera un espía detrás de la línea del frente, y el estadounidense al principio se negó. ¡Dicen que la inteligencia es una cosa, pero el espionaje es otra! Entonces los búlgaros simplemente ofrecieron más dinero y ¿qué piensas? ¡El americano estuvo de acuerdo! ¡Los principios son principios y la moneda es moneda! Y tomó al espía donde necesitaba, y se sentó en una plataforma no preparada (esto es por su cuenta "todo lo demás"), y luego también despegó de ella. Pero luego los búlgaros retrasaron el pago de su salario durante un mes entero, y … nuestro valiente estadounidense decidió volar de regreso a los turcos. Y de alguna manera se delató, porque los búlgaros lo arrestaron inmediatamente por ayudar al enemigo, lo juzgaron y lo sentenciaron a muerte. Además, ni siquiera se le permitió ponerse en contacto con el consulado estadounidense, ¡así de enojados estaban con él!
Réplica "Bleriot" en vuelo.
Y luego, un mecánico francés se lo llevó y entregó parte del dinero que había recibido antes a una de las filas del ejército búlgaro. ¿Y qué? El estadounidense fue liberado literalmente unas horas antes de la ejecución. Como dice el refrán, "todo el mundo está contento con el dinero", ¡lo principal es saber a quién regalar!
Bueno, este gallardo yanqui, habiendo escapado de Bulgaria, no abandonó sus actividades aventureras. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se matriculó en la Legión Extranjera Francesa, donde fue advertido y trasladado al piloto. ¡Pronto ya estaba volando los aviones del escuadrón Lafayette, derribó varios aviones alemanes y al final de la guerra fue el segundo piloto superviviente de su composición original!
