A principios de los años sesenta, la industria de defensa soviética estaba trabajando en nuevos proyectos para vehículos de combate de infantería de un tipo u otro. El desarrollo más exitoso de esta clase fue el Object 765, que luego entró en servicio con el nombre de BMP-1. Otros ejemplos de vehículos blindados tuvieron menos éxito. Por ejemplo, varios proyectos a la vez con la designación general "Objeto 1020", desarrollados como parte de la cooperación de dos grandes organizaciones, nunca pudieron pasar de la etapa del trabajo de diseño.
Recordemos que a finales de los años cincuenta, la Academia Militar de Fuerzas Blindadas y la Planta de Automóviles de Kutaisi se sumaron al programa de creación de nuevos vehículos protegidos para la infantería. Durante varios años han desarrollado dos proyectos de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas: "Objeto 1015" y "Objeto 1015B". Esta técnica fue en algunos aspectos inferior al experimentado BTR-60 y, por lo tanto, no entró en la serie y no entró en servicio. Sin embargo, no abandonaron el desarrollo de estos proyectos y continuó el desarrollo de algunas ideas.
Transporte de personal blindado "Objeto 1015B" - la principal fuente de desarrollo para los proyectos "1020"
En los primeros meses de 1963, el mando de las fuerzas blindadas del ejército soviético emitió una nueva asignación a la industria. De acuerdo con él, la Academia Militar de Fuerzas Blindadas y la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles de Kutaisi debían crear una nueva versión del BMP con ruedas. Para simplificar y agilizar el trabajo, se propuso utilizar las ideas y soluciones de proyectos cerrados de la línea "1015".
El 13 de abril del mismo código, SKB KAZ recibió los requisitos tácticos y técnicos desarrollados por la Dirección Central de Automóviles y Tractores del Ministerio de Defensa. Entre otras cosas, los requisitos previstos para el uso de un módulo de combate listo para usar desarrollado para el BMP "Object 765" (futuro BMP-1). También hubo algunas otras solicitudes especiales.
Habiendo recibido los requisitos para el nuevo proyecto, los diseñadores de Kutaisi se pusieron manos a la obra. Desde SKB KAZ, el trabajo fue supervisado por S. M. Batiashvili. El principal representante de la Academia Militar fue A. I. Mamleev. El prometedor proyecto recibió la designación de trabajo "Objeto 1020". Como parte del trabajo de desarrollo, se propusieron varias opciones para dicha máquina. Se propuso distinguirlos entre sí con la ayuda de letras adicionales que siguieron a los números.
De acuerdo con los requisitos del cliente, las dos organizaciones tuvieron que crear conjuntamente un vehículo blindado de ruedas prometedor con armamento de cañones y ametralladoras y la capacidad de transportar varios paracaidistas. El proyecto debería haber utilizado algunas de las ideas y soluciones previamente probadas en la creación de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas. Al mismo tiempo, se suponía que debía implementar y estudiar varias nuevas soluciones de diseño en el campo de las centrales eléctricas, etc.
La base para el vehículo de combate de infantería con ruedas fue el proyecto del vehículo blindado "Objeto 1015B", pero se planeó revisarlo de la manera más seria. Se suponía que el nuevo automóvil conservaría algunas de las características de apariencia, el diseño general del casco y algunas otras características. Al mismo tiempo, se requirió rehacer completamente los compartimentos de combate y aerotransportados, así como el uso de nuevas unidades de potencia.
Se suponía que el "Objeto 1020" recibiría un cuerpo con armadura a prueba de balas, soldado a partir de láminas de hasta 8-10 mm de espesor. El diseño del casco se cambió de acuerdo con el nuevo papel de la tecnología: la parte frontal de los volúmenes internos retuvo las funciones del compartimiento de control e inmediatamente detrás de él estaban los lugares de los paracaidistas. Al mismo tiempo, se colocó un gran módulo de combate con una canasta de torreta en el centro del casco, detrás del cual también había un lugar para soldados con armas. El compartimento de popa del casco estaba destinado al motor, las unidades de transmisión individuales y un par de cañones de agua.
Diagrama general del vehículo de combate de infantería Object 1020
Como en el proyecto anterior, la frente del cuerpo estaba formada por varias láminas grandes rectas y curvas, dispuestas en ángulo entre sí. La más grande era la sábana bajera apilada hacia adelante. El del medio estaba ubicado casi horizontalmente, y el superior, equipado con una escotilla de inspección, estaba en ángulo con la vertical. Los lados del casco constaban de varias partes. La hoja inferior se colocó verticalmente y se colocó una inclinada encima. En estas hojas había recortes para nichos, destinados a la instalación de piezas de suspensión. Debido al uso de dos ejes de dirección delanteros, la parte delantera del casco se distinguió por un ancho reducido. Sobre la parte inferior del lateral, había un hueco de rueda bien desarrollado. Se propuso instalar los lados de los nichos con un bloqueo significativo hacia adentro. Desde arriba, el automóvil estaba cubierto con un techo horizontal con una parte trasera inclinada. La comida estaba formada por varias hojas pares.
Los autores del nuevo proyecto consideraron dos opciones para la central eléctrica y la transmisión. En el primer caso, el vehículo de combate de infantería debía estar equipado con un motor de gasolina ZIL-375 con una potencia de 180 CV. Dicho proyecto fue designado como "Objeto 1020A". La segunda versión del proyecto preveía la instalación del motor Ural-376 con una capacidad de 225 CV. Este BMP se denominó "Objeto 1020V". Los dos proyectos preveían el uso de diferentes transmisiones, construidas, sin embargo, sobre los mismos principios. En ambos casos, se trató del esquema de transmisión en forma de H.
En el caso del Object 1020A, la caja de cambios y la caja de transferencia se colocaron al nivel del tercer eje del chasis. Un par de ejes de transmisión transversales conectados a los mandos finales del tercer eje partieron del diferencial bloqueable como parte de la caja de transferencia. Estos últimos eran responsables de entregar torque a los ejes asociados con los otros tres ejes. La caja de transferencia también estaba destinada a impulsar el cabrestante, colocado debajo de las placas frontales, y un par de cañones de agua en popa.
En el proyecto "Objeto 1020V", que preveía el uso del motor de la marca Ural, se implementó una disposición diferente de unidades de transmisión. En este caso, la caja de transferencia se movió hacia adelante y se colocó directamente debajo del compartimiento de combate. Debido a esto, los ejes de distribución de energía en forma de H se ubicaron en ángulo con el eje longitudinal de la máquina. Los mandos finales del segundo y tercer eje recibieron par directamente de la caja de transferencia y lo transmitieron a los otros dos ejes. También se utilizó un accionamiento separado para el cabrestante y las hélices de chorro de agua.
Ambos proyectos involucraron el uso de un tren de aterrizaje de cuatro ejes con diferentes tipos de suspensión. En ambos casos, se trató del uso de amortiguadores de resorte, hidroneumáticos o de torsión en diferentes combinaciones. Al mismo tiempo, la suspensión de un par de ejes delanteros era diferente de los dispositivos traseros. Una característica interesante del proyecto "Object 1020V" fue la instalación de la suspensión del volante delantero en los nichos de la carrocería extendida. Debido a esto, fue posible obtener un pequeño aumento en los volúmenes internos, lo que permitió cambiar la ergonomía de los compartimentos habitables. Los vehículos de combate de infantería de dos tipos debían estar equipados con neumáticos de gran diámetro. Todas las ruedas estaban conectadas a un sistema común de regulación de la presión de los neumáticos.
En los lados del motor en la parte trasera del casco se colocaron chorros de agua. La toma de agua se realizó a través de las ventanas en la parte inferior, la descarga, a través de las boquillas en la hoja de popa. Se utilizaron flaps móviles para controlar el empuje. El reverso se llevó a cabo utilizando boquillas oblicuas de hendidura en el fondo. Se podría instalar un escudo reflectante de ondas plegable en la parte frontal del casco.
El diseño del BMP "Object 1020A"
De acuerdo con los requisitos del cliente BMP "Objeto 1020" tenía que llevar un compartimento de combate, tomado del proyecto "Objeto 765". Este producto se fabricó en forma de torreta con canasta de torreta. Se utilizó un dosel de hasta 23 mm de espesor, en la parte frontal del cual había una instalación doble para armas. El arma principal de dicha torre era el cañón de ánima lisa de 73 mm 2A28 "Thunder". Auxiliar - ametralladora coaxial PKT. Además, la torre podría estar equipada con una guía de lanzamiento de misiles antitanque "Baby". Se utilizaron visores diurnos y nocturnos para controlar el arma.
El compartimiento de combate estaba ubicado en el "Objeto 1020" en el centro del cuerpo. Se proporcionó la posibilidad de una guía circular horizontal. Los ángulos de elevación, en general, correspondían al BMP-1 original: el diseño de la carrocería del vehículo con ruedas no interfirió con la reducción de los cañones.
El proyecto "1020" preveía el uso de una ametralladora adicional en el casco. El soporte de bola para él estaba ubicado en la hoja frontal superior a la derecha, donde se encontraba la escotilla de inspección del comandante en proyectos anteriores. En los costados del casco, tanto en el blindaje como en las tapas de las escotillas, fue posible colocar hasta seis troneras. Permitieron que el grupo de desembarco disparara con sus armas personales.
La propia tripulación de un prometedor BMP estaba formada por tres personas. Delante del casco estaban el conductor y el comandante, quien también era responsable del uso de la ametralladora. El tercer miembro de la tripulación estaba en la torreta y tuvo que usar el armamento principal. Todos los lugares de trabajo de la tripulación estaban equipados con sus propias escotillas y varios dispositivos de visualización.
El despliegue del aterrizaje se organizó de forma original. Debido a la presencia de un gran compartimento de combate, los combatientes se ubicaron en dos volúmenes diferentes, frente a la torre y detrás de ella. Directamente detrás del conductor y el comandante había dos asientos de aterrizaje. En el proyecto "1020A" se sentaron mirando hacia adelante en la dirección del viaje, en el proyecto con la letra "B" - mirando hacia los lados. El acceso a sus asientos fue proporcionado por sus propias escotillas en los lados.
Cuatro lugares más se ubicaron entre el compartimiento de control y el compartimiento de energía. En ambos vehículos, los paracaidistas debían ingresar al vehículo a través de un par de trampillas en el techo y sentarse en parejas mirando a los lados. Al mismo tiempo, en el "Objeto 1020A", el par delantero de sus asientos se ubicó cerca del eje longitudinal del casco, mientras que en el "Objeto 1020B" se pudieron mover hacia los lados. Además, en la segunda versión del proyecto, resultó encontrar un lugar para otro paracaidista: lo colocaron en el lado izquierdo directamente detrás del compartimiento de combate.
Diseño "Objeto 1020B"
A pedido de los militares, el "Objeto 1020" tenía que igualar las capacidades de la aviación de transporte militar de su época. La longitud del vehículo de combate de infantería no excedía los 7,3 m con un ancho de no más de 2,9 my una altura de 2,15 m. El peso de combate de ambas muestras estaba dentro de las 12 toneladas. Según los cálculos, las BMP podrían acelerar a 85 km / h en la carretera. La reserva de marcha es de 500 km. En el agua, la velocidad máxima se determinó a 9 km / h.
Hasta donde se sabe, el trabajo de desarrollo sobre el tema del BMP con ruedas "1020" continuó durante varios meses en 1963. Probablemente, a finales de año, se detuvo el desarrollo de dos proyectos. En este momento, la Academia Militar de Fuerzas Blindadas y la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles de Kutaisi tuvieron tiempo de resolver los puntos principales de los modelos prometedores, pero un conjunto completo de documentación técnica, que hizo posible comenzar a construir equipos experimentales. no se apareció.
Se desconocen las razones exactas del cierre del proyecto "Objeto 1020". Sin embargo, parte de la información conservada sobre los proyectos de SKB KAZ y otras organizaciones sugiere uno u otro escenario. Lo más probable es que a finales de 1963 el cliente haya perdido interés en los vehículos de combate de infantería con ruedas del tipo "1020A" o "1020B". Además, el destino de los dos desarrollos podría verse afectado por las características específicas de los vehículos blindados de transporte de personal con experiencia previa de la línea "1015". Finalmente, ya existían diseños de vehículos más exitosos para la infantería.
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que en 1963, cuando comenzó la creación del "Objeto 1020", varios vehículos de combate de infantería con experiencia de otros tipos tuvieron tiempo de participar en las pruebas a la vez. Tomó cierto tiempo perfeccionarlos antes de ponerlos en servicio, pero incluso en este caso parecían más convenientes que el modelo Kutaisi. Incluso en ausencia de problemas, el experimentado "1020" podría haber ingresado al rango de prueba no antes de 1964, mientras que con la continuación del trabajo actual, el ejército en ese momento pudo tomar una decisión final y ordenar nuevos equipos.
Se sabe que los vehículos blindados de transporte de personal Object 1015 y Object 1015B tenían ciertos problemas técnicos. Algunas de las deficiencias se eliminaron en el proyecto "B", pero incluso esto no le permitió competir con otros desarrollos nacionales. Es muy posible que la persistencia de tales problemas pueda afectar negativamente el momento de la puesta a punto y la finalización del proyecto.
De una forma u otra, a más tardar a principios de 1964, se detuvo el trabajo en el "Objeto 1020". Durante varios meses de diseño, las dos organizaciones lograron en conjunto resolver la apariencia general del equipo y sus características individuales, pero no fue posible llevarlo a la etapa de construcción del prototipo del proyecto. Como innecesario, la documentación fue al archivo.
Sin embargo, el desarrollo de nuevos vehículos de combate con ruedas no se detuvo. Una nueva orden del Ministerio de Defensa preveía la creación de un chasis especial con ruedas de cuatro ejes. Se propuso que esta máquina, designada como "Objeto 1040", se convirtiera en la base de un prometedor sistema de misiles antiaéreos u otro equipo militar. A diferencia de los dos desarrollos anteriores, la máquina más nueva "1040" pudo ir al sitio de prueba y mostrar sus capacidades.
