Se descubrió que los prototipos EFV originales no eran confiables después de las pruebas en 2006. En enero de 2009, el Pentágono aprobó las revisiones posteriores del contratista General Dynamics y emitió un permiso para la fabricación y prueba de nuevos prototipos. Sin embargo, por razones financieras, el proyecto EFV se canceló en 2011
El plan de la Infantería de Marina para crear una fuerza anfibia prometedora que se convertiría en una "fuerza de respuesta a la crisis" está nuevamente en el aire, ya que se han recortado los fondos para todos los proyectos
El modelo de negocio central del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) cambiará en el futuro de las operaciones terrestres y las tácticas de contrainsurgencia en Irak y Afganistán durante la última década a la llamada "fuerza de respuesta a la crisis" de los Estados Unidos. En parte, esto implica la búsqueda de soluciones más livianas para diversos equipos militares, de modo que en el momento adecuado los soldados de infantería puedan volver a concentrarse en el despliegue desde los buques de la Armada de los EE. UU.
Los infantes de marina tienen muchos métodos de despliegue en su arsenal y aún compran el rotor basculante MV-22 Osprey para misiones de expedición rápidas y de largo alcance. Sin embargo, cuando se llevan a cabo operaciones anfibias que requieren que la infantería maniobre de un barco a otro, el USMC todavía se basa en los vehículos de asalto anfibio del Vehículo de Asalto Anfibio (AAV) de los 70, que ha estado tratando de reemplazar durante bastante tiempo.
En 2011, el programa Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), que se suponía que reemplazaría al AAV obsoleto, se cerró después de que se gastaran alrededor de $ 3 mil millones en desarrollo y se fabricaran varios prototipos.
Los funcionarios del Pentágono estiman que se necesitan $ 12 mil millones adicionales para refinar y comprar esta máquina. Esta cifra llevó en ese momento al jefe del Pentágono, Robert Gates, y al mando del USMC, a la conclusión de que el nuevo vehículo anfibio era simplemente demasiado caro.
Luego, el Cuerpo aprovechó el marco presupuestario abierto y extendió el cronograma para crear un enfoque de tres frentes para su cartera de vehículos anfibios. Primero, habrá una modernización media de parte de la flota de AAV para mantener las capacidades de combate hasta que aparezca el vehículo de próxima generación; segundo, el vehículo de combate anfibio de combate anfibio (ACV) se desarrollará como reemplazo del anterior EFV; y finalmente, en tercer lugar, se acelerará el despliegue de una flota de 579 nuevos vehículos blindados de Transporte de Personal Marítimo (MPC), que complementarán la flota de nuevos vehículos ACV.
En la actualidad, incluso este plan de contingencia se ha sometido a una revisión significativa debido a las perspectivas financieras cada vez más confusas.
En marzo de 2013, se llevó a cabo una "revisión" de las líneas presupuestarias, según la cual el gasto en defensa podría recortarse en un total de $ 500 mil millones para 2021 a menos que el Congreso y la Casa Blanca acuerden un acuerdo presupuestario y cambien las regulaciones. Por ahora, hay poco acuerdo entre demócratas y republicanos, y se pueden implementar recortes presupuestarios. En este sentido, la USMC ha reducido su apetito por planes para la adquisición de equipos.
"El proyecto MPC está actualmente fuera de la agenda", dijo a los periodistas el comandante de la ILC de Estados Unidos, el general James Amos, en junio de 2013.
"No se puede actuar según el principio" Dado que resultó no ser una muy buena idea, la necesidad desaparece de inmediato ". Pero no puedes tener todo a la vez. Por lo tanto, tomamos una decisión con respecto al proyecto MPC, quizás mantendremos el proyecto a flote, pero … no estamos enfocando nuestros esfuerzos en la implementación del proyecto MPC en este momento ".
El portavoz del cuerpo, Manny Pacheco, dijo que los marines habían probado cuatro plataformas propuestas para evaluar la flotabilidad, la capacidad de supervivencia y los "factores humanos". Por ejemplo, la cantidad de personas colocadas en el automóvil (los requisitos dicen nueve infantería y dos miembros de la tripulación) y cómo empacar el equipo.
Informó que los cuatro vehículos se desempeñaron bien en todos los aspectos de las pruebas, incluidas las pruebas explosivas en el Centro de Pruebas de Nevada.
Pacheco señaló que las pruebas mostraron “cuatro máquinas funcionales” y, por lo tanto, la ILC confía en que si, al final, el proyecto MPC regresa, entonces puede avanzar con relativa facilidad. En octubre, el gobierno envió informes de prueba a cada fabricante.
En agosto de 2012, el USMC otorgó cuatro contratos por un valor aproximado de $ 3.5 millones a cada uno de los equipos liderados por BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin y SAIC.
Lockheed Martin, junto con la finlandesa Patria Land Systems, presentó el Havoc 8x8, que se basa en el Patria AMV (vehículo modular blindado); actualmente está en servicio con varios países europeos.
BAE Systems e Iveco presentaron conjuntamente una versión del vehículo de ruedas SuperAV 8x8 desarrollado por la empresa italiana; SAIC, junto con ST Kinetics de Singapur, presentó una plataforma basada en el transporte blindado de personal Terrex 8x8, que está en servicio con el ejército de Singapur.
GDLS se mostró particularmente reticente sobre su propuesta e incluso negó la participación en el programa hasta mediados de 2013. En junio, la compañía emitió un comunicado de que su oferta se basa en la familia de vehículos LAV III e incluye un doble casco en V (DVH). GDLS fabrica estos cascos reforzados para los vehículos de ruedas Stryker del ejército de los EE. UU. En virtud de un programa de intercambio.
Se suponía que el MPC tenía niveles de protección comparables a los de las máquinas de la clase MRAP (con mayor protección contra minas y artefactos explosivos improvisados) y pesaba alrededor de 20-25 toneladas. Un escuadrón de fusileros reforzado debe ubicarse en dos vehículos MPC, es decir, una compañía MPC podría en este caso transferir un batallón de infantería con la participación de sus medios estándar con ruedas. Estas máquinas, aunque no flotan, deben forzar ríos, cursos de agua y vencer el oleaje ligero, ya que se supone que después de descargar de la lancha de desembarco operarán en la costa cercana al lugar de desembarco.
Patria Land Systems y Lockheed Martin se han asociado bajo el programa MPC (actualmente suspendido indefinidamente) y presentaron un vehículo AMV con una estación de armas controlada remotamente Kongsberg Protector.
Vehículo de combate flotante Vehículo de combate anfibio
Si bien el proyecto MPC se ha suspendido indefinidamente como parte de los planes a largo plazo para reequipar la ILC de EE. UU., Los funcionarios tienen grandes esperanzas en el despliegue de un nuevo vehículo anfibio bajo el programa ACV.
Sin embargo, los infantes de marina son muy cuidadosos en la implementación del programa ACV, ya que temen el colapso del segundo proyecto, lo que puede significar la cancelación de necesidades generales. Para ello, se llevaron a cabo diversos estudios en los que se estudiaron todas las posibles sustituciones de vehículos de reparto de barco a tierra.
En junio de 2012, el Departamento de Defensa completó un análisis de alternativas con la participación activa de la Marina de los Estados Unidos y el USMC. En este análisis se consideraron varias opciones, incluido el transporte de vehículos terrestres a la costa por medios como un aerodeslizador, en lugar de utilizar un vehículo flotante.
El general Amos dijo que el análisis de las alternativas "confirmó la necesidad de un vehículo flotante … algún tipo de capacidad de superficie que podría usar … en un entorno de combate para un aterrizaje de asalto".
Sin embargo, este análisis no consideró la velocidad del agua, y este fue el factor principal que determinó el costo del EFV, que se suponía que se “deslizaba” sobre el agua y así alcanzar velocidades de hasta 28 nudos.
En el otoño de 2013, la ILC de EE. UU. Realizó un estudio final de las posibles velocidades de flotación del ACV, que confirmó qué características son tecnológicamente y financieramente viables.
“Hice una solicitud a la industria y les pedí que regresaran, usando lo que nos queda del proyecto EFV y toda la experiencia que tenemos en la fabricación de las máquinas actuales, y nos digan cuáles son sus mejores sugerencias con respecto a la capacidad de hacer el máquina planificada. Ellos volverán a mí este otoño y luego decidiremos sobre el ACV”, dijo el General Amos en junio de 2013.
“Me lo harán saber en el otoño e inmediatamente después del nuevo 2014, emitiremos una solicitud de propuestas”, dijo.
Una vez finalizada la revisión, la ILC “sabrá exactamente cuáles son los requisitos, así como el orden de cuánto podría costar. El costo es una variable para mí en este caso”, agregó el general Amos.
Durante las primeras etapas de planificación del programa ACV, los Marines esperaban comprar 573 plataformas a un precio de $ 12 millones cada una. Al mismo tiempo, la plataforma debe tener una masa de aproximadamente 31,751 kg y desarrollar una velocidad de hasta 8 nudos en el agua con un rango de crucero de aproximadamente 12 millas (22 km) desde la costa.
En mayo de 2013, el Subcomandante de Desarrollo de Combate, general Richard Mills, dijo que la velocidad máxima del agua del ACV "superaría los 15 nudos", por supuesto, si se decidía ir en esa dirección.
“Esto tiene varias ventajas: menos tiempo en el agua… movimiento más rápido del barco a la costa, la capacidad de mover los barcos más lejos del mar para evitar amenazas desde la costa”, dijo al subcomité naval del Comité de Defensa del Senado.
"También te da alcance de crucero y la capacidad de superar las defensas enemigas y las costas enemigas donde no quieres aterrizar", comentó General Mills sobre la opción más rápida. "El aumento sobre las capacidades actuales es enorme".
El general Amos dijo que el USMC decidirá sobre estos requisitos siguiendo los informes de la industria sobre el costo y una compensación entre la capacidad de elevación y la velocidad de la plataforma en el agua. “Tomaremos la decisión como base a principios de 2014 y diremos 'ok, vamos a tener un vehículo de desplazamiento o un vehículo con una alta velocidad de flotación”, agregó.
Un vehículo del tipo de desplazamiento se mueve sobre la superficie del agua, pero no puede ir al redan (planeo) y, por lo tanto, su velocidad está limitada por su masa o desplazamiento. Los vehículos AAV obsoletos del Cuerpo de Marines se consideran vehículos de tipo de desplazamiento.
Veterano distinguido de la AAV
Casi 400 vehículos marinos AAV (vehículo de asalto anfibio) pueden someterse a actualizaciones o mantenimiento, lo que sin duda aumentará sus capacidades y supervivencia.
Según Pacheco, "al menos cuatro actores están realizando investigación y desarrollo para determinar qué se puede hacer para extender la vida útil de las máquinas que merecen".
Dijo que la Infantería de Marina emitió una solicitud de información para comprender qué se podría hacer, ya que las mejoras no pueden limitarse a mejores blindajes y asientos, ya que cualquier masa adicional podría afectar la flotabilidad y, en teoría, requeriría una nueva suspensión, pista, transmisión, etc. Sin embargo, el motor actual es relativamente potente y no es necesario reemplazarlo.
La unidad de potencia basada en el motor diesel Cummins VT400 se instaló en los automóviles en los años 80 durante su modernización a la versión actual del AAV7A1.
El siguiente paso de la ILC en el marco del programa AAV será la emisión de una solicitud de propuestas, que se publicará a finales de 2014.
El AAV entró en servicio en 1972 y sigue siendo el principal vehículo blindado de apoyo para los marines. Mientras los Marines esperan su nuevo tractor anfibio, el AAV debe permanecer en servicio hasta al menos 2030.
Para extender la vida útil de la variante AAV7Al, el USMC está considerando planes para modernizar 392 vehículos en la variante de transporte blindado de personal, junto con la posible modernización del comandante y las opciones de evacuación. Se integrarán nuevas tecnologías de supervivencia en el vehículo, se optimizará el peso, se mejorará la flotabilidad y se aumentará la estabilidad de combate.
De acuerdo con el Plan de Inversión en Tecnología Avanzada [ATIP] 2013, el USMC quisiera ver “tecnologías que brinden ventajas en cerámica y armaduras multicapa” con el objetivo de aumentar la capacidad de supervivencia mientras se mantiene la masa. El documento dice que es probable que las decisiones de supervivencia requieran "blindaje interno y externo para los bajos", así como asientos antiexplosivos y revestimientos antiastillas.
En términos de peso, ATIP señala que es probable que el aumento de la capacidad de supervivencia del vehículo también aumente su peso. En este sentido, los marines dicen que tienen una "necesidad crítica" de materiales ligeros y "mejoras de diseño para mejorar la flotabilidad y la protección". La Infantería de Marina también está buscando tecnologías "para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de operación y mantenimiento".
Si bien el programa aún no se ha adoptado formalmente, se han identificado varias oportunidades de inversión (algunas de las cuales están financiadas actualmente) en ATIP relacionadas con la modernización de la AAV. Esta actualización incluye: sistema de reserva modular liviano, Proyecto de adaptación de vehículos de proyectos de investigación avanzada de DARPA, tanques de combustible autoajustables, sistema de blindaje láser activo, transmisión de última generación, tanques de combustible externos modulares livianos, capacidad de escape de emergencia, alta resistencia / materiales nanocompuestos de alta viscosidad, vida útil prolongada, etc.
Para el año fiscal 2014, el USMC ha solicitado fondos para actualizaciones. Paralelamente, se prevé el inicio de la fase de diseño y desarrollo, dentro de la cual se fabricarán seis prototipos.
Las pruebas de prototipos están programadas para finales de 2015 y la producción comenzará a finales del próximo año. Si todo va de acuerdo con el plan, los vehículos AAV mejorados comenzarán a entrar en servicio a fines del año fiscal 2018, y se espera que estén completamente preparados para el combate a más tardar en 2022.
Con respecto a la modernización actual, a corto plazo, el programa de mejora de la AAV requerirá duplicar el presupuesto original. Para continuar con la adquisición de componentes y modernizar la flota de estas máquinas para 2014, se solicitaron $ 32,4 millones. Por ejemplo, se comprarán nuevos sistemas de intercomunicación para reemplazar los sistemas VIC-II obsoletos, las computadoras de a bordo y el software para ellos, se perfeccionarán las palancas y varillas de control del acelerador y se instalarán luces de salida de emergencia integradas.
El USMC considera que su máxima prioridad no solo es reemplazar la flota de AAV obsoletos, sino posiblemente también un programa para extender la vida de estos "veteranos" flotantes
Proyecto conjunto de vehículos tácticos ligeros
Con el fin de mejorar sus capacidades de maniobra protegida en tierra, el USMC planea comprar 5.500 nuevos vehículos tácticos ligeros conjuntos (JLTV) como reemplazos de sus jeeps HMMWV, que ya no se utilizan fuera de las bases militares en los cines debido a su vulnerabilidad. a bombas al borde de la carretera. acción direccional).
Sin embargo, durante mucho tiempo los soldados de infantería dudaron en comprar un vehículo más grande, más pesado y potencialmente más caro, mientras buscaban restaurar sus capacidades expedicionarias.
El ex comandante de la ILC, James Conway, a menudo expresó su preocupación de que una plataforma más pesada no pudiera cumplir con los requisitos básicos de los soldados de infantería, y señaló la necesidad de un vehículo más ligero que pudiera llevarse dentro de un helicóptero o en su vehículo. suspensión. Conway dijo una vez que el Cuerpo no compraría autos si pesaran 20,000 libras (9,070 kg).
Los problemas de peso, en general, se han resuelto, las máquinas JLTV propuestas se pueden transportar en un helicóptero o en su suspensión. Las Pautas de Defensa de la Casa Blanca de 2012 enfatizan que se debe proteger la financiación de JLTV, pero los comandantes de la ILC de EE. UU. Hablaron sobre las preocupaciones presupuestarias en curso, lo que sugiere un cambio en la prioridad del programa.
“Les digo a todos que tienen que mantener el costo bajo, y no voy a comprar esto”, dijo el general Amos en junio. "Dadas todas las reducciones, diría que este es un tema a considerar".
El JLTV originalmente tenía un precio de aproximadamente $ 300,000 antes de que se instalaran los kits funcionales y de blindaje, pero el programa luego cambió los requisitos para llevar el costo de fabricación promedio por unidad por debajo de $ 250,000 (precios de 2011) en toda la familia. El precio de compra promedio debería ser significativamente más alto, ya que el programa también debe tener en cuenta el costo de los nuevos equipos de capacitación, implementaciones de máquinas, repuestos, varios kits y otros sistemas.
Un portavoz del cuerpo explicó en julio de 2013 que se espera que todo el programa de JLTV, considerando el desarrollo y la producción, tenga un valor aproximado de $ 30 mil millones (a precios de 2012).
Durante los próximos 20 a 25 años, el ejército de EE. UU. Espera comprar aproximadamente 49,000 vehículos JLTV, pero los marines esperan completar las compras de estos vehículos para 2022, ya que su presupuesto se centrará en comprar ACV para entonces. Si los recortes presupuestarios permanecen sin cambios y surgen problemas financieros, entonces el casco no abandonará el transportador flotante por un automóvil nuevo.
“Los necesitamos, me gustan, pero si hay un secuestro total del 10% [de los presupuestos anuales planificados], dudo que pueda pagar JLTV”, dijo el General Amos. "Tomaré mis vehículos blindados HMMWV, los enviaré a la fábrica, al taller y recibiré mis camiones de siete toneladas antes de que comience el proyecto del vehículo de combate flotante ACV".
En agosto de 2012, la fase EMD actual de JLTV se adjudicó contratos a equipos liderados por AM General, Lockheed Martin y Oshkosh. En agosto de 2013, cada uno de ellos presentó 22 prototipos para un período de prueba que incluye una evaluación de características técnicas, confiabilidad y supervivencia, con una duración de 14 meses, que comenzó en septiembre de 2013.
Pueden ocurrir cambios de programación durante la fase de EMD, pero el Gerente de Proyecto de JLTV, el Coronel John Cavedo, cree que cualquier cambio en los requisitos será “mínimo”. Cavedo espera que la aprobación final de los requisitos para JLTV se lleve a cabo a finales de 2014 o principios de 2015. También en 2015, el programa está programado para ser aprobado por el Pentágono, y se publicará la solicitud final de propuestas y solo se seleccionará un contratista.
Mientras tanto, el USMC planea lanzar la llamada Iniciativa de Extensión de Vida (SMI), lo que significa extender la vida útil de aproximadamente 13,000 HMMWV hasta 2030. Según este plan, la flota de la Infantería de Marina de 24.000 vehículos blindados HMMWV se reducirá a unas 18.500 unidades y, en última instancia, 5.500 de ellas serán reemplazadas por nuevos JLTV. De acuerdo con el Plan de Inversión de ATIP, el SMI planea "restaurar las capacidades de seguridad, rendimiento y confiabilidad de la variante ECV existente del HMMWV".
El ECV es la última variante del HMMWV que permanece en servicio. Solo algunos de los componentes de seguridad, rendimiento y movilidad se actualizarán de acuerdo con los planes actuales. La lista de componentes que contribuyen a aumentar la supervivencia de la variante ECV se determinó más tarde, a finales de 2013.
AM General se une a sus rivales Lockheed Martin y Oshkosh con su proyecto BRV-0 en la siguiente fase del desarrollo de vehículos JLTV
Preguntas sin respuesta
Con el establecimiento político en Washington incapaz de romper el estancamiento presupuestario de dos años, el USMC y otras ramas del ejército se están preparando para un futuro en el que el secuestro continúa "cubriendo" los presupuestos de defensa y obliga a los militares a reducir aún más su tamaño y su compras.
Los recortes presupuestarios, que se derivan de la decisión del Pentágono de recortar sus solicitudes futuras en $ 487 millones antes de tiempo, obligaron a la Infantería de Marina a reducir su personal en servicio activo final de los 194.000 actuales a 182.000.
El general Amos sugirió en junio de 2013 que si continuaba el secuestro, el cuerpo "tendría que recortar otros 8.000 hombres", lo que llevaría el número final a 174.000 infantes. El cuerpo tiene 27 batallones de infantería regulares (el tamaño del batallón es de aproximadamente 800-1000 de infantería), por lo tanto, estas reducciones reducirán el número de batallones a 23.
Según explicó el General Amos, el componente de reserva del USMC se mantendrá en el nivel de 39.600 personas, ya que en la última década el número de la reserva no ha crecido, a diferencia del tamaño del resto del cuerpo.
Los funcionarios del Pentágono a fines de julio revelaron recomendaciones de un análisis secreto de alternativas estratégicas al SCMR, que exploró una amplia gama de opciones presupuestarias futuras. Según él, el cuerpo en los escenarios más dramáticos, en su mayor parte, permanecerá como está.
Sin embargo, si tomamos en cuenta 10 años de secuestro, entonces de acuerdo con el escenario más probable propuesto en el SCMR, el número de USMC disminuirá de 182,000 a aproximadamente 150,000-175,000 personas.
Proyecto EFV "Lost in the Bose"
