El artículo anterior sobre Préstamo-Arrendamiento de aviación provocó un acalorado debate entre los lectores, se reanudó la especulación con números y acusaciones infundadas por ambas partes. Hoy quería volver a este tema y, descartando todas las letras, comparar los hechos. Esta vez, para una evaluación objetiva, intentaremos tener en cuenta la producción soviética de equipos.
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Vamos a contar solo los ejemplos más perfectos de aviones de préstamo y arrendamiento. A propósito, no tomaremos en cuenta el Huracán Hauker, tan poco querido por todos (por alguna razón, este avión se recuerda primero cuando se usa la palabra "Lend-Lease", aunque solo se entregaron 2.200 de ellos).
En realidad, prestemos atención a los siguientes tipos de luchadores:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 entregados. En 1942, Aircobra no era inferior en maniobrabilidad a los mejores productos de la Oficina de Diseño de Yakovlev, superándolos en potencia de fuego y protección. Como se señaló anteriormente, solo los regimientos de la Guardia estaban armados con Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 entregados. Una modificación aún más formidable del Aircobra, en términos de sus características de combate, superó a cualquier caza soviético. Seamos realistas, la URSS no produjo tales aviones. Kingcobra fue apreciado por los pilotos soviéticos y estuvo en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Soviético hasta principios de los años 50.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 entregados. Las modificaciones más masivas de las mejores, según muchos, luchador de la Segunda Guerra Mundial. En el verano de 1944, el único avión doméstico que se le igualaba en términos de cualidades de combate era solo el La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, entregó 200 máquinas. No es ningún secreto que el sueño de los diseñadores de aviones soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial era la creación de un motor de 2000 CV. (el motor doméstico ASh-82 más avanzado produjo 1.850 CV en el stand). Thunderbolt tenía una unidad de potencia de 2.400 hp. con. Junto con una carga alar específica alta, esto convirtió al pesado Republican Thunderbolt en uno de los aviones más rápidos de la Segunda Guerra Mundial (velocidad: hasta 700 km / h). Debido a la alta relación empuje / peso, las armas, la armadura y el armamento suspendido de Thunderbolt tenían 1400 kg de masa, 3 veces más que la del Me-109E. En realidad, esto significaba 8 Browning de gran calibre y 1000 kg de carga de bomba (o PTB, que proporciona un alcance de vuelo de 2000 km).
Total - 8730 combatientes.
Pero, ¿qué significa esto en comparación con la producción de aviones de la Unión Soviética?
Tasas de producción de los combatientes de la Oficina de Diseño de Yakovlev:
Yak-1 y Yak-1bis - 8700 uds.
Yak-3 - 5,000 uds. (1000 de ellos - problema de posguerra)
Yak-7 - 6400 uds.
Yak-9-16 800 (de los cuales 1800 - lanzamiento de posguerra de 1946-1948)
Liberación total durante los años de guerra 34,100
Los exterminadores de Lavochkin
LaGG-3 - 6500 uds.
La-5 - 9900 uds.
La-7 - 5750 uds.
Liberación total durante los años de guerra 22 150
Luchadores de Mikoyan:
MiG-3 - 3200 unidades.
Además, al comienzo de la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía una gran cantidad de I-15, I-16 e I-153 "Chaika". La producción del I-16, al igual que su par I-15, comenzó a mediados de la década de 1930, muchos aviones se perdieron en combate y por razones técnicas. Algunos fueron exportados. Tomemos el número de vehículos listos para el combate de este tipo el 22 de junio en 10,000 unidades.
Total: el número de combatientes domésticos en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue de al menos 70,000 vehículos (!)
El número de luchadores modernos de préstamos y arriendo (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) es en este contexto una cifra muy insignificante: solo el 12%. ¡PERO! ¡¿Cómo se puede comparar el primitivo Yak-1 con piel despegada y el anticuado Ishachki con el avión de combate más moderno del mundo, que conservó sus cualidades de combate hasta finales de los años 50 ?! Es mucho más objetivo compararlos con los luchadores nacionales, que tienen características de rendimiento aproximadamente iguales. Hay muchos de ellos, preguntas. ¡Muchos!
Primero que nada La-5. Tras las pruebas de Lavochkin en Rechlin, los alemanes escribieron sobre este avión "es muy diferente a todo lo que han hecho antes los rusos".
La-7, Yak-3, Yak-9T (se produjeron 2700 cazas de esta serie, modificaciones de Yak-9U; todas estas máquinas no eran muy inferiores a sus "colegas" extranjeros. La instrumentación, la radio y el equipo de navegación de la cabina del piloto. También era más pobre, pero dadas las características específicas del Frente Oriental, esto no importaba mucho.
Como resultado, más de 25.000 cazas soviéticos cumplieron con los mejores estándares mundiales. ¡La relación entre préstamos y arrendamiento y la producción nacional en este segmento fue del 35%! Aquí está, quizás, la figura más interesante.
En Oriente, hay una sabia parábola sobre la gota que colmó el vaso que rompió el cuello de un camello sobrecargado. Lend-Lease es, por el contrario, un ahorro, pero a gran escala: el TERCER de los cazas más avanzados de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se suministraron desde el extranjero.
Tema de camiones
Otras piedras angulares de Lend-Lease fueron los vehículos de motor y el combustible de aviación (el 51% del combustible de aviación se suministró a la URSS desde el extranjero, detalles en el artículo anterior).
Las entregas en camión son dignas de un artículo aparte. Mencionaré solo hechos breves: la producción total de automóviles de todo tipo en la URSS durante la guerra: 162,000 unidades. Otros 260.000 vehículos fueron movilizados para el ejército de la economía nacional. Equipo alemán capturado: 70.000 vehículos al final de la guerra.
Entregas de préstamo y arrendamiento: 450.000 camiones y jeeps. (!)
Además, el factor de calidad generalmente no se tiene en cuenta: por ejemplo, la potencia del motor ZiS-5 es de solo 78 hp. Los Dodges, Studebakers y Ford-GPV estaban equipados con motores de 90-111 hp.
Las entregas de vehículos blindados (12.000 tanques - envío en los puertos de la URSS) ya no hicieron el clima, al igual que las entregas de equipos ferroviarios. Mucho más importante fue la entrega de millones de toneladas de productos alimenticios, uniformes y materias primas. Y aquí hay otro dato poco conocido: de los 17 destructores de la Flota del Norte en 1945, 9 fueron entregados bajo la modalidad de Préstamo y Arriendo. El acorazado Arkhangelsk (anteriormente HMS Royal Sovereign) también entró en el programa de asistencia británico.
El poder industrial de la Unión Soviética le permitió sobrevivir al monstruoso pogromo de 1941 y al trágico 1942. Pero en 1943, la Wehrmacht, confiando en el mayor poder de la industria alemana y la tecnología avanzada, lanzó una contraofensiva en todos los frentes. ¿Podría entonces la URSS resistir sin los suministros occidentales? Ésa es la cuestión. ¿Qué piensas?
