An-225 "Mriya" (del ucraniano. Dream) es un avión de transporte extrapesado. Fue diseñado por OKB im. O. K. Antonova en la década de 1980 del siglo pasado. Es el avión más grande del mundo. En un solo vuelo en marzo de 1989 en 3,5 horas, el avión batió simultáneamente 110 récords mundiales, lo que en sí mismo ya es un récord. An-225 se construyó en la planta mecánica de Kiev en 1985-1988. En total, se instalaron 2 aviones, actualmente una copia del An-225 está en condiciones de vuelo y es operada por la aerolínea ucraniana Antonov Airlines. La segunda copia de la aeronave está lista en un 70%, se completará solo si hay un cliente (se requieren alrededor de 120 millones de dólares para completar y probar).
El avión de transporte pesado An-225 Mriya fue diseñado principalmente para satisfacer las necesidades del programa espacial soviético, en particular el transporte de mercancías: componentes del sistema de cohetes Energia y la nave espacial reutilizable Buran. Al mismo tiempo, la aeronave podría transportar fácilmente carga para otros fines, que podría colocarse tanto en la "parte trasera" de la aeronave como directamente en su fuselaje. El prototipo realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Solo han pasado 3,5 años desde el inicio de las obras en la aeronave. Un período de trabajo tan corto fue posible debido a la amplia unificación de las unidades y ensamblajes del gigante con las unidades y ensamblajes ya creados del avión An-124 Ruslan.
Uno de los días más importantes en la historia de la aeronave fue el 22 de marzo de 1989. En este día, An-225 "Mriya" voló para romper récords mundiales. Después de pesar la carga, cuya masa era de 156,3 toneladas, además de sellar los cuellos del llenado de combustible centralizado, el avión emprendió un vuelo récord. El informe de logros más alto comenzó inmediatamente después de que el avión despegara de la pista. Habiendo entrado en rivalidad con el Boeing 747-400 estadounidense, que anteriormente tenía el récord de peso máximo de despegue (404,8 toneladas), el avión soviético superó el logro estadounidense en 104 toneladas a la vez.
Solo en este vuelo, el avión pudo establecer 110 récords mundiales a la vez. Incluyendo un récord de velocidad de vuelo a lo largo de una ruta cerrada con una longitud de 2000 km. con una carga que pesa 156 toneladas - 815, 09 km / h, el récord de altitud de vuelo con esta carga - 12 430 metros. El 3 de mayo de 1989, el avión que despegó en Baikonur llevaba su primer cargamento a la espalda: el transbordador espacial "Buran" que pesaba más de 60 toneladas. Durante los siguientes 10 días, se probó la capacidad de control de este paquete, se midieron el consumo de combustible y la velocidad de vuelo. Ya el 13 de mayo, este singular sistema de transporte realizó un vuelo sin escalas en la ruta Baikonur-Kiev, cubriendo la distancia de 2.700 km en 4 horas 25 minutos. Al mismo tiempo, el peso de despegue del avión fue de casi 560 toneladas.
El péndulo del destino de este avión gigante, que tan rápidamente lo llevó al apogeo de la fama, con la misma rapidez cayó, congelado durante mucho tiempo en su punto más bajo. Con el colapso de la URSS y la desaparición del programa Buran, su principal tarea para el avión, para el que fue diseñado, desapareció. Durante muchos años, el avión se congeló en las afueras del aeródromo ucraniano Gostomel. Simplemente no había esperanzas de éxito en el transporte de bienes comerciales a mediados de la década de 1990 del siglo pasado en el espacio postsoviético. La brusca transición a los precios mundiales del combustible de aviación ha llevado al hecho de que en los países de la CEI la demanda de transporte aéreo de mercancías, incluidas las únicas, ha disminuido drásticamente. En el extranjero, no siempre había suficiente trabajo, incluso para una flota relativamente pequeña de otros gigantes: An-124 Ruslan.
Como resultado, hasta el verano de 2000, el avión se encontraba en un estado semi-desmontado, algunas de sus unidades se utilizaron para mantener la flota de aviones An-124 en condiciones de vuelo. El avión fue reparado por ANTK im. OK Antonova por su propia cuenta, así como JSC "Motor Sich", que por su propia cuenta suministró nuevos motores para el An-225 y asumió obligaciones para su apoyo operativo. Para la empresa Zaporozhye, el costo de restaurar el automóvil y la participación en las ganancias futuras ascendieron al 30%, respectivamente. Además, sobre una base contractual, un gran número de otras empresas se unieron al trabajo de restauración de la aeronave, que suministró componentes y ensamblajes antiguos nuevos o reparados para el An-225.
El 7 de mayo de 2001, el An-225 despegó nuevamente, esta fecha pasó a la historia de la aeronave, el transporte de carga aérea y toda Ucrania. En este día, tuvo lugar el segundo nacimiento de la máquina, que, después de pasar muchos controles y pruebas, despegó nuevamente. Una vez más, como hace 12 años, las revistas de aviación, los periódicos, la televisión empezaron a hablar del avión, sus fotos volvieron a aparecer en las portadas. Hoy en día, Antonov Airlines utiliza el avión para el transporte de cargas voluminosas. Hasta la fecha, tiene 250 récords mundiales. En agosto de 2004, estableció un récord absoluto al transportar 250 toneladas de equipos especiales pedidos por Zeromax GmbH desde Praga a Tashkent, haciendo escala en Samara.
Descripción de la construcción
El fuselaje del avión An-225 tiene la misma sección transversal que el del An-124 Ruslan, pero al mismo tiempo su longitud se ha incrementado significativamente. El compartimento de carga del avión gigante tiene las siguientes dimensiones: longitud 43 metros, ancho - 6,4 metros, altura - 4,4 metros. Dentro de su compartimento de carga, puede acomodar fácilmente hasta 16 contenedores estándar, hasta 80 automóviles, así como camiones volquete de minería BelAZ, Yuclid, Komattsu. Para reducir el peso de la estructura durante el diseño, se decidió abandonar la escotilla de carga trasera. Al mismo tiempo, se conservaron la escotilla plegable hacia adelante, así como el sistema de agachamiento del tren de aterrizaje delantero de la aeronave. Los principales soportes del An-225 "Mriya" se modificaron significativamente, aunque recibieron un número mínimo de alteraciones estructurales. En lugar de 5 puntales de dos ruedas a cada lado, la aeronave está equipada con 7 puntales de este tipo. Las últimas cuatro filas de bogies se autoorientan durante las maniobras en la pista y podrían atascarse durante el despegue y el aterrizaje. An-225 puede hacer un cambio de sentido en una pista de 60 metros de ancho.
El ala Mriya era una versión modificada del ala An-124, que se complementó con una nueva sección central, se aumentó su envergadura. Para transportar carga voluminosa en la "parte trasera" de la aeronave, se instaló una cola vertical de dos quillas en el An-225. Gracias a esta solución constructiva, las cargas se pueden transportar en la eslinga externa del transportador, cuyas dimensiones superan significativamente las capacidades de otros vehículos de reparto. Por ejemplo, el An-225 puede llevar columnas de rectificación de hasta 70 metros de largo y 7-10 metros de diámetro.
A diferencia del An-124, la planta de energía del An-225 recibió 2 motores D-18T adicionales, por lo que su número total aumentó a 6 unidades. El empuje total de 6 motores es 140 400 kgf. Los motores están montados en pilones, 3 debajo de cada una de las consolas del ala del avión.
El An-225 "Mriya" estaba equipado con equipo radioelectrónico de a bordo aproximadamente comparable al equipo del avión "Ruslan". Por ejemplo, el sistema de control fly-by-wire diseñado para el An-124 también se utilizó en el Mriya. A pesar de que la aeronave tenía una dinámica de vuelo diferente, solo fue necesario realizar algunos cambios en el software de las computadoras de a bordo.
Además de realizar operaciones puramente de transporte, se planeó utilizar el An-225 como la primera etapa del complejo espacial para lanzar cargas útiles al espacio, en una variación del complejo de cohetes y cómics de aviación Svityaz. Este complejo hizo posible el lanzamiento de hasta 9 toneladas de carga útil en órbitas terrestres bajas. También se planeó usar un avión gigante en un sistema aeroespacial multipropósito llamado MAKS, que podría garantizar el lanzamiento de hasta 10 toneladas de carga útil a la órbita terrestre baja, así como 2 cosmonautas, y en una versión única no tripulada: hasta 17 toneladas de carga útil.
El proyecto de un complejo de búsqueda y rescate marítimo-aeronáutico (AMPSK) llamado Mriya-Orlyonok también fue de cierto interés. Este complejo, además del propio avión de transporte, también incluía el ekranoplan Eaglet y podría basarse en aeródromos militares y civiles. En caso de recibir información sobre un accidente en el mar, el avión de transporte despegó y siguió hasta el área del accidente, dejando caer el ekranoplan con los motores encendidos cerca del lugar del accidente. El ala desarrollada del Eaglet ekranoplan le permitió hacer un descenso deslizante y aterrizar en el agua. Se suponía que el ekranoplane debía acomodar equipo especial para primeros auxilios, sus salones podían acomodar hasta 70 personas.
Desafortunadamente, todos estos proyectos no se implementaron, y hoy el An-225 se usa solo como avión de transporte cuando se realiza transporte aéreo comercial de carga de gran tamaño. Según Aleksey Isaykin, director de la empresa rusa Volga-Dnepr, la demanda del mercado de aviones con una capacidad de carga de hasta 250 toneladas se estima en 2-3 aviones. Al mismo tiempo, a la propia aerolínea rusa no le importaría comprar un avión An-225. El tiempo dirá si estos deseos se harán realidad alguna vez.
Las características de rendimiento del An-225:
Dimensiones: envergadura máxima de ala - 88,4 m, longitud - 84,0 m, altura - 18,1 m.
Área del ala - 905.0 sq. metro.
Peso de la aeronave, kg.
- vacío - 250.000
- despegue máximo - 600.000
Tipo de motor - 6 motores turbofan D-18T "Progress", empuje - 6x229, 47 kN.
Velocidad máxima: 850 km / h, velocidad de crucero: 800 km / h.
Autonomía práctica de vuelo (con carga máxima): 4.000 km.
Alcance del ferry: 15.000 km.
Techo de servicio: 11600 m.
Tripulación: 6-7 personas.
Carga útil: hasta 250.000 kg. carga
