Sí, todo esto se puede contar en la categoría de peremogi. Varios medios de comunicación, refiriéndose a fuentes del Ministerio de Defensa, informaron con alegría que "los industriales nacionales, los proveedores y la flota continúan trabajando en régimen de sanciones, diversificando la oferta de motores".
Es muy difícil decir qué están haciendo los industriales allí, ya que estas son las personas que deberían, en teoría, equipar nuestros buques de guerra con motores domésticos. Si me equivoco, puedo y debo corregirme.
Pero esto no es de lo que se trata, porque yo personalmente no entiendo en absoluto qué tienen que ver estos "industriales" con eso. ¿Y qué tiene que ver la sustitución de importaciones con eso?
La cuestión es que los motores diésel europeos ya no se nos venden. Así se traducen todos los gritos de los medios subordinados al Ministerio de Defensa sobre el hecho de que "nos vamos de los fabricantes europeos". No, realmente los estamos dejando, debido a las sanciones, y estos fabricantes nos dejaron sin motores. Y así, sí, nos vamos.
El experimento con motores diesel fabricados en China, digamos, terminó como se esperaba de los motores diesel fabricados en China. Numerosos fallos y averías. Pero no había absolutamente ningún lugar adonde ir, tenemos una opción muy rica: o ponemos motores chinos o jugamos con los remos. Dado que todavía no estamos (espero que hasta ahora) en condiciones de lanzar un motor doméstico.
Y aquí está la luz real al final del túnel. Dos plantas de construcción naval rusas, KAMPO y Pella, recibirán de inmediato motores diésel de la empresa coreana Doosan.
Doosan habla en serio. Es el tercer mayor fabricante de equipos pesados de construcción y minería del mundo. Tercero después de Caterpillar y Komatsu.
Pero, por supuesto, no nos interesan los equipos de construcción y carreteras, sino los motores diésel marinos.
Por lo tanto, en la estructura de Doosan, miraremos en una dirección diferente, quizás incluso mejor conocida por nosotros.
Entonces, Doosan es principalmente un chaebol. Es decir, un conglomerado industrial bajo el control financiero de un grupo de personas unidas por lazos familiares. Una familia que controla un grupo de empresas formalmente independientes.
En realidad, casi todo lo que vemos en nuestro mercado de Corea (excepto las zanahorias en escabeche, y aún así no estoy seguro) es producto de las actividades de los chaebols, que tienen más de la mitad del mercado. Estos son Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Nombre familiar en la construcción naval, ¿no es Daewoo?
Así es, pero si todavía mira el año 1976, cuando Doosan chaebol fundó Daewoo Insdustrial Co., Ltd., que ahora se conoce como Daewoo International Corporation …
Sí, Daewoo ha recorrido un largo camino en su desarrollo y, si alguien lo recuerda, un final triste. Traído, en resumen.
Pero es por eso que existe este peculiar sistema de familias de clanes. Algunas de las firmas que componen Daewoo han pasado de un viaje relativamente libre a la mano amigable pero dura del chaebol de Doosan.
En 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery pasó a formar parte de Doosan Infracore Corporation. Y los productos se fabrican bajo la marca Daewoo-Doosan.
Y hoy Doosan está listo para suministrar sus motores diésel para barcos militares rusos. Por ahora, solo para los barcos, espero que el apetito venga con la comida, y tendremos motores para barcos de clases más grandes.
Mientras tanto, "CAMPO" y "Pella" bailan de alegría. Los barcos del proyecto 23370M y 03160 (estos son los "Raptors") reciben motores que al menos no son peores que los motores diesel de IVECO, con los que nos separamos.
Incluso dicen que es mejor. En "KAMPO" dicen que los barcos del proyecto 23370M pueden llegar incluso a ser más rápidos que con los motores de IVECO.
Aún no está claro cómo se sentirán los Raptors al reemplazar los motores Caterpillar con Doosan-Daewoo, pero estoy seguro de que algo nos llegará.
Triste para ser honesto.
Está claro que ya no veremos motores europeos y estadounidenses para buques de guerra y guardias fronterizos. Pero la esencia de las sanciones debe rastrearse más profundamente. El hecho de que la empresa surcoreana haya decidido hacernos bien, por supuesto, no está mal.
La mala noticia es que el socio estratégico de Corea del Sur no es China, ni Rusia, sino Estados Unidos. Y se sabe desde hace mucho tiempo cómo los estadounidenses saben imponer su línea de conducta a sus socios. Por lo tanto, es difícil decir cuánto les gustará este truco a los estadounidenses y cuánto tiempo estarán registrados los motores diésel coreanos en nuestra flota.
Entonces, si analiza seriamente el problema, todavía tenemos un respiro temporal.
Y en el futuro, o un regreso a los motores chinos, de los que ya hay muchas reclamaciones, o …
O, después de todo, nuestros supuestos industriales deberían recordar que la industria es el tipo de estructura que produce. Incluidos los motores. Incluido para barcos.
Comprar, por supuesto, no está nada mal. Si tienes algo y si tienes a alguien. La segunda parte de la pregunta es hoy la más esencial.
Y es muy importante para nosotros tener motores propios para todo: barcos, barcos, barcos, submarinos, tanques y aviones. La cuestión está, por así decirlo, en la seguridad y la independencia del país.
