La experiencia de la Gran Guerra Patriótica ha demostrado claramente que las tropas necesitan vehículos blindados de transporte de personal capaces de transportar unidades de infantería al campo de batalla, que brinden protección contra balas y metralla y que posean una gran movilidad. En servicio con el ejército soviético durante los años de la guerra y después de su final, solo se compusieron los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses, recibidos en régimen de préstamo y arriendo y con una operación bien probada. La experiencia alemana de utilizar este tipo de máquinas tampoco pasó desapercibida.
Transporte blindado de personal K-75 en su configuración original. Se instala un toldo sobre el compartimento de tropas.
Inmediatamente después de la creación en 1947 de la Oficina de Diseño de Ingeniería y Equipos de Tanques como parte de TsPII SV im. D. M. Karbyshev (más tarde - Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería SA, o OKB IV) bajo el liderazgo de A. F. Kravtsev, se diseñaron varios anfibios de seguimiento de combate: el vehículo blindado de transporte de personal K-75, la instalación anfibia autopropulsada K-73 (ASU-57P), el tanque anfibio K-90 y el vehículo blindado de transporte de personal K-78. Este trabajo continuó casi simultáneamente con la creación del K-50, K-61 y K-71.
Colocación de la central eléctrica y unidades de transmisión en la vivienda K-75.
Al desarrollar nuevos modelos de vehículos blindados, A. F. La rica experiencia obtenida durante la operación y mejora de vehículos blindados y automotrices en condiciones OKDVA fue muy útil para Kravtsev. En el Lejano Oriente, surgieron dificultades especiales al restaurar el equipo: la falta de unidades de tanques y conjuntos especiales, a menudo de corta duración, afectados. Por lo tanto, A. F. Kravtsev y sus diseñadores intentaron hacer un uso extensivo de unidades y ensamblajes ya dominados por la industria automotriz nacional, probados en funcionamiento y producidos en grandes cantidades. Se prestó mucha atención al bajo costo y la simplicidad del diseño, así como a la conveniencia de su operación.
En el diseño del transporte de personal blindado con orugas de tipo abierto K-75, se utilizaron ampliamente las unidades y conjuntos del tractor de artillería M-2, así como los camiones.
Transporte blindado de personal K-75 en su configuración original. Los soportes extraíbles para el toldo en los lados del casco son claramente visibles.
El prototipo del transporte blindado de personal fue fabricado en 1949 en la Planta de Reparación Militar No. 2 GBTU (Moscú) de acuerdo con la documentación de diseño de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de la SA, desarrollado de acuerdo con el TTT, aprobado en diciembre. 31 de diciembre de 1948 por el Mariscal de las Tropas de Ingeniería MP Vorobiev.
El casco del K-75 se impermeabilizó, lo que le permitió permanecer en el agua y cruzar los ríos con la ayuda de tracción adicional (medios de motorización, postes, remos y una cuerda).
El vehículo blindado de transporte de personal se dividió en tres secciones: transmisión motorizada (MTO), control y aterrizaje.
Transporte blindado de personal K-75 en su configuración original
K-75. Vista del compartimento de tropas. Para el desembarco del personal, dos puertas servían en la hoja de popa del casco.
Pruebas de K-75 a flote
El MTO, ubicado en la proa del casco en el lado de estribor, albergaba el motor, sus sistemas y unidades de transmisión. El vehículo blindado de transporte de personal estaba equipado con un motor diésel YaAZ-204B refrigerado por líquido sin compresor de dos tiempos y cuatro cilindros con una capacidad de 140 hp. (según la planta) [1], prestado del tractor M-2. El sistema de energía constaba de dos tanques de combustible (ubicados a lo largo del lado de estribor del MTO), válvulas de distribución, una bomba de combustible manual, filtros finos y gruesos,la bomba de suministro de combustible y las bombas - inyectores de los cilindros del motor. La capacidad total de los tanques de combustible fue de 220 litros. El suministro de aire se realizó a través de dos depuradores de aire de aceite inercial conectados en serie con un filtro multiciclón. El sistema de enfriamiento incluía un radiador, una bomba centrífuga, un ventilador de doce aspas, un termostato, un tanque con una válvula de vapor y aire y una tubería.
Esquema de control BTR K-75
La transmisión del transporte blindado de personal constaba de las siguientes unidades: embrague seco de placa única del camión YAZ-200; caja de cambios de tres vías de cinco velocidades (con una marcha atrás) YAZ-200; el engranaje principal, que es un par de engranajes cónicos con una relación de transmisión de 1, 07; embragues de fricción en seco multidisco integrados con frenos de banda de acción simple y mandos finales. La conexión del eje de transmisión del engranaje principal con el eje secundario de la caja de cambios se realizó mediante un embrague dentado.
En los extremos del eje motriz del engranaje principal se ubicaron embragues laterales con frenos de banda, que eran los mecanismos de control del transporte blindado de personal. Se controlaban mediante palancas y un sistema de articulación de tal manera que al girar las palancas apagado, primero se apaga el embrague y luego se aprieta el freno.
K-75 con una carga de 2 toneladas forzando el río. Vuoksi 350 m de ancho
Transporter K-61 llega a tierra desde K-75 a remolque
El engranaje impulsor se conectó al semieje a través de acoplamientos dentados, y el engranaje impulsado se montó en el mismo eje con la rueda motriz de la oruga.
Sobre el departamento de administración y MTO había un techo blindado * con dos escotillas, que estaban cerradas por cubiertas blindadas.
En el compartimiento de control, ubicado en la proa del casco en el lado izquierdo, estaban los asientos del conductor y el operador de radio artillero, una escotilla de inspección, dispositivos de observación, unidades de control, instrumentación, baterías, una estación de radio y municiones. para una ametralladora.
El compartimiento aerotransportado preveía la colocación de un aterrizaje en la cantidad de 16-20 personas o una carga de 2 toneladas. Para los paracaidistas, había barras transversales con asientos blandos, que se retiraban al transportar mercancías. El desmontaje de los fusileros motorizados y su aterrizaje en el vehículo blindado de transporte de personal K-75 se realizó a través del casco abierto en la parte superior y la puerta de popa. Para proteger al personal de los efectos de la precipitación atmosférica, se podría montar un toldo en el compartimento de tropas.
El vehículo blindado de transporte de personal K-75 supera el foso
Conducir en una pendiente
Entregue en su lugar a las 360"
Superar una zanja de 2 m de ancho
Escalada 38 'con una carga de 2 t
Descenso de la subida 38 'con una carga de 2 t
Conducir en tierras cultivables
Superar un muro vertical con una altura de 0,7 m
El arma principal del transporte blindado de personal era la ametralladora SG (SG-43) de 7 62 mm, que se instaló en las ranuras de la carrocería del vehículo y proporcionaba fuego circular. La ubicación principal de la ametralladora era el giro de la máquina de campo estándar mod. 1943. Se adjuntó una canasta para una caja con una cinta al pivote a la derecha, ya la izquierda, la caja de la salida de la manga, a la que se unió el receptor de la manga desde abajo. La munición de la ametralladora era de 1000 rondas, cargadas en cuatro cinturones. Además, el vehículo blindado de transporte de personal albergaba 12 granadas F-1 en dos modos (seis en cada uno).
La protección de la armadura del vehículo blindado de transporte de personal K-75 era a prueba de balas. Las placas de casco frontal superior e inferior estaban hechas de placas de blindaje de 13 mm de espesor con un ángulo de inclinación de 50 ° y 6 mm de espesor, ubicadas en un ángulo de 70 °. Las placas de blindaje laterales de 12 mm y de popa de 10 mm se instalaron verticalmente. El fondo tenía 3 mm de espesor.
La baja altura (1,5 m) facilitó el camuflaje del K-75 en el suelo
El tren de aterrizaje del transporte de personal blindado K-75 incluía ruedas motrices con llantas dentadas fundidas, cadenas de orugas, que constan de 95 orugas de eslabones pequeños de 300 mm de ancho. Las pistas estaban conectadas entre sí mediante pasadores flotantes que funcionaban sin lubricación. Las ramas superiores de las cadenas de orugas se apoyaron sobre patines guía. La tensión de la cadena de la oruga se llevó a cabo girando la manivela de la rueda loca (pereza). El rodillo loco era intercambiable con los rodillos inferiores y estaba unido al pasador del cigüeñal. El vehículo blindado de transporte de personal tenía diez ruedas de carretera soldadas con llantas de goma, cinco a cada lado. Las ruedas traseras de la carretera fueron apoyadas adicionalmente por amortiguadores del autobús ZIS-154. La suspensión de la barra de torsión constaba de ejes de torsión y sus soportes.
El automóvil usaba cableado eléctrico de un solo cable (con la excepción de los dispositivos de iluminación de emergencia). La tensión nominal en la red era de 12 V. El equipamiento eléctrico de la máquina incluía baterías recargables 6-ST-128, un generador eléctrico G-500 y un arrancador ST-25.
Para la comunicación por radio, el BTR K-75 estaba equipado con una estación de radio 10RT-12.
El transporte blindado de personal K-75 se mueve en suelo virgen
En el período del 9 al 28 de septiembre de 1950 (de acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS No. 00172 del 19 de agosto de 1950), en el área de Brovary, región de Kiev, pruebas comparativas de fábrica de se llevó a cabo un prototipo del transportador blindado de orugas K-75. Se llevaron a cabo de acuerdo con el programa aprobado por el Viceministro de Mariscal de Guerra de la Unión Soviética V. D. Sokolovsky y el Ministro de Ingeniería de Transporte Yu. E. Maksarev. La comisión de prueba estuvo encabezada por el coronel general de las fuerzas de tanques P. P. Poluboyarov. OKB IKSA estuvo representado por el ingeniero coronel A. F. Kravtsev.
El propósito de las pruebas fue determinar el cumplimiento de las características tácticas y técnicas del prototipo con los requisitos especificados, la confiabilidad del funcionamiento de todos los mecanismos, la facilidad de mantenimiento y reparación de las unidades y conjuntos en el campo por parte de la tripulación, la colocación de tropas, otros cargamentos militares, así como el mantenimiento de la ametralladora y los dispositivos de observación.
Durante las pruebas, el prototipo del vehículo blindado de transporte de personal K-75 pasó 1997 km, y el kilometraje en la noche fue de 796 km.
Transporte de 16 cazas
Con base en los resultados de las pruebas del prototipo del vehículo blindado de transporte de personal, la comisión indicó que en cuanto a los principales indicadores cumple con los requisitos tácticos y técnicos aprobados por el jefe de las Tropas de Ingeniería el 31 de diciembre de 1948. Al mismo tiempo, Se notaron las siguientes cualidades positivas del K-75:
- Las placas de blindaje del casco del prototipo del transporte de personal blindado con orugas K-75, de acuerdo con la orden del Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS, fueron reemplazadas con chapa de acero de la marca ST-3.
- el transporte blindado de personal se fabrica utilizando unidades en serie de la industria automotriz, lo que simplifica enormemente su diseño y reduce el costo de producción y reparación en serie;
- debido a su baja altura (1,55 m), el vehículo blindado de transporte de personal se puede camuflar fácilmente en el suelo;
- en áreas boscosas, debido a su pequeño ancho, el transporte blindado de personal se distingue por una buena maniobrabilidad y velocidad;
- el vehículo tiene blindaje antibalas (lateral - 12 mm) con un peso relativamente bajo (7, 8 toneladas sin tropas y carga);
- un vehículo blindado de transporte de personal, que posee flotabilidad, puede cruzar obstáculos de agua con un empuje adicional.
Al mismo tiempo, el prototipo también tenía una serie de defectos de diseño, los principales de los cuales eran:
- velocidad de movimiento insuficiente en una carretera empedrada y carreteras sin pavimentar;
- densidad de potencia insuficiente;
- capacidad insuficiente del compartimento de tropas.
Transporte blindado de personal K-75 en configuración final con armamento. 1950 g
Según la comisión, debido a la presencia de estas deficiencias, el vehículo blindado de transporte de personal K-75 en su forma actual no puede ser adoptado por el ejército soviético.
Una de las conclusiones importantes de los resultados de las pruebas del prototipo K-75 fue que se confirmó que era posible crear un vehículo blindado de transporte de personal con orugas confiable, barato, producido en serie y sencillo en funcionamiento utilizando unidades de la industria automotriz..
Por lo tanto, dada la importancia de desarrollar una máquina de este tipo y adoptarla para el servicio, la comisión recomendó la fabricación de dos prototipos mejorados del vehículo blindado de transporte de personal con orugas K-75 con los siguientes requisitos básicos:
- un aumento de las velocidades de movimiento máxima y media;
- un aumento de la capacidad del compartimento de tropas hasta 24 personas;
- Garantizar la conveniencia de desplegar tropas y sus armas.
- aumentando la fiabilidad del transporte blindado de personal - con una vida útil garantizada de hasta 3000 km:
- la capacidad de cruzar obstáculos de agua de forma independiente utilizando un sistema de propulsión de agua simplificado.
Durante la revisión del K-75, de acuerdo con los resultados de la prueba, se cambió el diseño de la placa de blindaje de popa del casco. En lugar de dos puertas para el aterrizaje del personal, una
Sin embargo, por razones desconocidas, la construcción de dos modelos modificados del vehículo blindado de transporte de personal no se llevó a cabo. Pero la experiencia adquirida por los desarrolladores del K-75 no fue en vano. Se utilizó en máquinas posteriores creadas en la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de la SA bajo el liderazgo de A. F. Kravtseva.
Posteriormente, el vehículo blindado de transporte de personal con orugas K-75 fue trasladado al Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados (asentamiento de Kubinka), donde se encuentra actualmente.
Características de un experimentado vehículo blindado de transporte de personal K-75
Longitud, mm ……………………………………………….5370
Ancho, mm …………………………………………….2756
Altura del cuerpo, mm ……………………………… 1550
Peso sin carga y aterrizaje, kg ………………………… 7820
Presión sobre el suelo específica, kgf / cm2:
- sin carga …………………………………………… 0, 415
-con carga …………………………………………….0, 528
Vía, mm ……………………………………………..2425
Distancia al suelo a lo largo de la parte inferior, mm ………………… 400
Max, superar ascenso y descenso ………… 34 '
Máx., Balanceo lateral …………………………………..27 '
La altura de la vertical superada
paredes, m …………………………………………………..0, 7
Velocidad, km / h:
- en la autopista …………………………………………… hasta 40
-en el suelo ………………………………………… hasta 36, 6
Radio de giro mínimo
(a lo largo del borde delantero del ala exterior), m ………… 4
El ancho de la zanja a superar, m ……………….2, 25
Autonomía de crucero para combustible, km:
- en una carretera de calidad media …………………..216
- en carreteras rurales sin pavimentar ………. 170
