Mientras hablábamos de sistemas de defensa prometedores que protegerán al 100% a nuestros prometedores bombarderos PAK DA, que aparecerán en el futuro para 2030, Estados Unidos reunió las dos primeras copias del bombardero estratégico más reciente B-21, también conocido como B-3, también conocido como "Raider".
Índice "21": esto está justo en Yakovlev con su MS-21 arrancada, significa el siglo XXI. El nombre es más interesante, el nombre con una insinuación tan gruesa. Doble.
En general, todos sabemos perfectamente qué significa el término "asaltante". Anteriormente, era una nave con enorme autonomía, capaz de destruir las comunicaciones enemigas a gran distancia tanto de sus bases como de otras. Pero también hay una segunda interpretación.
El Raider fue una operación realizada en 1942. Esta es una incursión semi-suicida en Japón por B-25 con base en tierra, que despegó de la cubierta de un portaaviones, bombardeó Japón y luego cayó en quién y dónde. El llamado "Doolittle Raid".
El daño material no fue grande, pero moral … Esta operación es bastante comparable al bombardeo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Berlín en 1941. El mismo descarado y valiente al mismo tiempo.
Aquí hay un nuevo avión y fue nombrado después de esta operación. La pista es clara: no hay lugares inaccesibles, B-3 puede garantizar que alcance cualquier objetivo, en cualquier país del mundo.
A la ceremonia oficial de "bautismo" de la aeronave asistió el teniente coronel retirado Richard Y. Cole (1915-2019), el único veterano vivo de la incursión de Doolittle en ese momento.
En general, vale la pena rendir homenaje a los estadounidenses, el avión se construyó muy rápidamente. La competencia se anunció en 2014 y las dos primeras se construyeron en 2021. A modo de comparación: el programa PAK DA en Rusia se lanzó en 2009 y hasta ahora el primer avión está en construcción.
Por el derecho a desarrollar un nuevo bombardero para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Tres compañías líderes (bueno, primera, segunda y cuarta) del mundo se enfrentaron en la batalla: Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman. El proyecto Grumman fue reconocido como el más prometedor.
A principios de este año, hubo un mensaje de Grumman diciendo que "todo va según lo planeado". La creación del B-21 se está desarrollando de acuerdo con el cronograma e incluso sin aumentos de costos. La segunda es especialmente sorprendente porque los sobrecostos presupuestarios son normales en Estados Unidos. Aquí "Grumman" sorprendió.
Está previsto que la finalización de las primeras copias del B-21 / B-3 se lleve todo el 2021, y las pruebas de vuelo comenzarán en 2022.
En caso de pruebas exitosas y aceptación en servicio (algo sugiere que aceptarán) ocurrirá un evento muy interesante: B-3 tendrá que reemplazar … B-1 y B-2. ¡Aviones más nuevos que el B-52, que permanecerán en servicio!
En general, debemos admitir que los dos primeros "panqueques" (aunque B-1 no es del todo un panqueque), "Lancer" y "Spirit" todavía salieron grumosos. Los B-1 se descomponen constantemente, la confiabilidad de este avión deja mucho que desear. El B-2, que se ha convertido en el avión más caro de la historia de la humanidad, tampoco brilla en rendimiento. Pero lo principal es el precio de mil millones de dólares, lo que hizo que no fuera práctico construir el avión a gran escala. Por lo tanto, solo se construyeron 20 unidades en lugar de cien.
El B-21 promete ser mucho más barato y fácil de fabricar.
Aquí se trata de cambiar el concepto de aplicación. El hecho es que tanto "Lancer" como "Spirit" estaban enfocados en su uso a altitudes bajas y ultra bajas para romper el sistema de defensa aérea del enemigo. Por supuesto, se entendía que el enemigo era la URSS y, como sucesora, Rusia.
Sin embargo, los sistemas modernos de defensa aérea funcionan bastante bien con objetivos de vuelo bajo. Y con un objetivo como un gran bombardero estratégico, no habrá problemas aún más. El avance del sistema de defensa aérea en capas a baja altitud es cosa del pasado. Y dado que el 90% de las armas de los bombarderos estratégicos estadounidenses son bombas (aunque ajustables), las acciones exitosas en un país como Rusia parecen dudosas.
En mayo de 2020, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció la cifra final: en caso de pruebas exitosas, la agencia encargará unidades "Northrop-Grumman" 145 V-3
Esta será una fuerza de ataque muy impresionante, especialmente si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está armada con un misil de crucero decente lanzado desde el aire. Al menos uno decente. El "más nuevo" AGM-158B JASSM-ER (modernización del AGM-158A JASSM, que proviene de los años 80 del siglo pasado) sigue siendo muy inferior al ruso X-55SM en el rango de uso. Tres veces. No vale la pena hablar de lo útil que es el lanzamiento de un misil debido al alcance de la defensa aérea del enemigo. Un misil de crucero, incluso uno subsónico, es aún más difícil de derribar que un bombardero estratégico. Y 3.5 mil km de alcance para el Kh-55SM brindan una probabilidad mucho mayor de supervivencia para la tripulación del portaaviones que 1000 km para el AGM-158A JASSM.
B-3 es una continuación directa del trabajo en B-2. Es lógico cuánto dinero se gastó en la creación del B-2 Spirit, cuántos desarrollos se llevaron a cabo; sería un pecado no usarlo.
Con imágenes y datos, todo es muy malo cuando es necesario, los estadounidenses son muy buenos guardando sus secretos militares. Básicamente, todo el mundo usa la foto B-2, ya que los aviones tienen un diseño similar. "Flying wing", o como también se le llama, mono-ala. Sin unidad de cola.
Pero también hay diferencias. Dado que el B-3 no está previsto para su uso en altitudes bajas y ultrabajas, su configuración será más sencilla y económica. No habrá "irregularidades" en la parte trasera del ala, lo más probable es que el ala tenga una forma más relajada. El B-3 simplemente tendrá que despegar, ganar altitud y volar tranquilamente hasta la línea de caída de municiones. Sin maniobras de redondeo, sin vuelos a baja altura. Todo está tranquilo y reflexivo, bueno, como un "estratega" normal.
Los motores que no estarán sujetos a la carga de maniobra se colocarán más cerca del fuselaje. Las tomas de aire son de una geometría biselada más clásica, en lugar de las dentadas del B-2. Sistema de preenfriamiento de gases de escape para reducir la visibilidad IR de la aeronave.
Y, lo más importante, el B-3 será más pequeño que su predecesor. La longitud del fuselaje es de 15 metros (para el V-2 - 21 metros), la envergadura es de 42 metros (para el V-2 - 52 metros). En consecuencia, el "Raider" será más fácil. Quizás, más rápido, o podrá asumir el mismo nivel de carga de combate.
Northrop-Grumman cree que tal desarrollo hará que el B-3 sea un avión que se puede producir en masa y por menos dinero. El segundo es especialmente importante, el presupuesto del Departamento de Defensa de Estados Unidos, como resultó, todavía tiene fondo. Es cierto que todavía no lo tocan, pero puede pasar cualquier cosa.
Está claro que en cuanto a armamento de los B-3 intentarán equipar todo lo que estuvo a disposición de sus predecesores y todas las posibles novedades. Bombas "Bunker" GBU-57, bombas nucleares (B83 de caída libre, B61-12 corregido), misiles nucleares (restos de AGM-86 de todas las modificaciones y algo definitivamente se creará bajo el "Raider").
Interesante información, que ha recibido confirmación oficial, el B-3 tendrá "dientes", es decir, habrá misiles aire-aire en el segmento de armas. Esto no es típico de los "estrategas", pero el avión tendrá la capacidad de luchar contra los combatientes enemigos en caso de un intento de interceptación.
No hay duda de que este será un avión muy fuertemente armado.
Lo que realmente se puede cuestionar es la absoluta invisibilidad. Sí, los estadounidenses fueron y son los primeros en esta dirección, y trabajaron en los errores de su F-117 de manera más que fructífera. Todos los demás países del mundo ni siquiera pueden acercarse en términos del nivel de desarrollo de los estadounidenses. Entienden muy bien el sigilo, e incluso con su experiencia …
Desde 1983, cuando el F-117 Nighthawk entró en servicio, el trabajo en aviones con visibilidad reducida no se detuvo. Naturalmente, todos los desarrollos sobre este tema durante casi 40 años no se perderán y se utilizarán en el diseño del B-3.
Naturalmente, el bombardero estratégico más nuevo estará equipado con los últimos desarrollos en el campo de la guerra electrónica. Todo estará destinado a dificultar al máximo la detección y activación de los sistemas de defensa aérea por parte de las aeronaves.
Por cierto, Estados Unidos no oculta en absoluto el hecho de que el "sistema de defensa aérea enemigo profundamente escalonado" debe entenderse como la defensa aérea de Rusia y China.
Es obvio que la principal misión de combate del "Raider" será precisamente el paso del raider, posiblemente solo, a la zona de lanzamiento de objetivos clave en el territorio enemigo.
Y, por cierto, un avión discreto puede hacerlo. Mientras que enjambres de drones y cazabombarderos a diferentes altitudes (UAV a altitudes de hasta 5 km, aviones a altitudes de 8-10 km) distraerán el sistema de defensa aérea del enemigo, el V-3 a altitudes de 15 a 20 km puede atravesarlo. el escudo de defensa y el ataque, incluidas las bombas nucleares.
La munición tipo B61-12 es capaz de ir de forma independiente al objetivo, dirigirse y golpear con gran precisión.
Entonces, un error en el sistema de defensa aérea, y el golpe se dará. B61 es de 80 kilotones. Y si hablamos de misiles de crucero, entonces ya podemos hablar de 150 kilotones. Hubo un tiempo en que Hiroshima tenía "sólo" 16 kilotones.
Nuestro querido The National Interest escribió que el B-3 sería invulnerable a los prometedores sistemas de misiles antiaéreos rusos S-500 Prometheus. El avión en realidad no da una firma, en ningún rango, y los milagros no suceden. El punto ni siquiera es que sea difícil derribarlo, el punto es que es difícil notarlo, los radares no mostrarán nada más que ruidos ordinarios. Mostrará aves grandes, gaviotas, cormoranes, gansos migratorios, cometas, pero B-21 no lo hará.
Dudemos un poco de un escenario tan optimista. En una disputa entre V-3 "Ryder" y, por ejemplo, nuestro radar "Sky-M", pondría "Sky". Y no se trata de algún tipo de patriotismo, no. La estación utiliza tres bandas, metro, decímetro y centímetro. Admito que en uno de los rangos el "asaltante" será invisible. Pero en otros es poco probable. Al menos en uno, pero se "iluminará".
Pero en Estados Unidos creen que todo será así. Un avión completamente invisible para la estación de radar del enemigo, que asegurará la destrucción de objetivos con impunidad en el territorio de cualquier país.
El hecho de que el departamento militar cuente seriamente con el B-3 indica que Estados Unidos planea aumentar significativamente el número de bases aéreas donde se almacenarán municiones nucleares para la Fuerza Aérea.
Hoy, Estados Unidos opera dos bases, Minot en Dakota del Norte y Whiteman en Missouri. Pero para 2030, habrá cinco bases: se planea encargar y modernizar para almacenar armas nucleares en Barksdale en Louisiana, Dyess en Texas y Ellsworth en Dakota del Sur.
En cada una de las bases, se crearán instalaciones especiales de almacenamiento de ojivas nucleares para bombas y misiles de crucero lanzados desde el aire.
Esto indica, en primer lugar, que el departamento militar estadounidense está planeando seriamente aumentar su flota de aviones estratégicos. Y dado que esos gastos ya se han planificado, significa que los resultados del trabajo de Northrop-Grumman son alentadores para las fuerzas armadas estadounidenses.
Por supuesto, las declaraciones sobre el tema de la "invisibilidad absoluta" son similares a las declaraciones de nuestra parte de que el nuevo complejo de protección protegerá al 100% a PAK DA de cualquier medio de detección óptica y electrónica.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que después de solo 7 años desde el inicio de las obras, se están terminando las dos primeras aeronaves. Y los vuelos de prueba están planeados en 2022. Nosotros también parecemos estar construyendo el primer prototipo del PAK DA, pero 12 años después. Y el primer vuelo está planeado solo en 2025.
El retraso es obvio. Es cierto que esto no significa que el B-3 sea un corte por encima del avión que se está construyendo en Rusia. Las pruebas lo mostrarán todo, todo se aclarará con el tiempo.
Quizás el dios de la aviación tendrá piedad de los estadounidenses y, no obstante, el tercer bombardero estratégico de la nueva generación se convertirá en un digno reemplazo del mismo B-52. Dicen que Dios ama la trinidad.
